Rok 2024 by mohl být pro Yamahu rokem vykoupení, kterému stejně jako Hondě usnadní zavedení nových koncesí v MotoGP. V testu ve Valencii byly testovány některé zajímavé aerodynamické novinky inspirované Aprilií RS-GP a také nový podvozek, přičemž na nejdůležitější evoluční krok motoru si budeme muset počkat do února na test v Sepangu. Fabio Quartararo v Malajsii doufá, že konkrétně uvidí zlepšení, o která požádal, pokud jde o zrychlení a maximální rychlost.
MotoGP, otázka motoru Yamaha: Jarvis mluví
Když už jsme u motoru M1, tester Cal Crutchlow vysvětlil, že problém není s výkonem, ale spíše s dodávkou. Odlišný nápad od Quartarara, který už nějakou dobu žádá o další koně. Lin Jarvis, rozhovor s kolegy v Speedweekodpověděl k tématu: „Koho mám poslouchat? Jezdec, který závodí ve velké ceně. Testovací jezdec má mnoho zkušeností a dává své nápady. Pokud si ale Fabio uvědomí, že je rychlejší s jiným motorem a stylem jízdy, brzy se přesvědčí. Luca Marmorini má důvěru v řadový čtyřválec“.
Luca Marmorini je motorový inženýr, kterého si společnost Iwata najala, aby provedl změnu na straně motoru. Jarvis má v hlavním problému Yamahy jasno: “Momentálně nám chybí zrychlení. Když trať nabízí menší přilnavost, konkurenti zrychlují při výjezdech ze zatáček lépe než my. Na tom musíme zapracovat“.
Jarvis spokojený s ústupky
Ústupky poskytují mnoho výhod, včetně bezplatného vývoje samotného motoru. Britský manažer si je vědom příležitosti využít ke snížení rozdílu ve srovnání s Ducati:Bohužel, ústupky jsou pro nás velmi důležité. Příští rok budeme mít také jen dva jezdce a provedení více testů nám pomůže udělat krok vpřed. Divokých karet uděláme určitě víc než letos, minimálně tři a možná i víc. S Calem jsme prodloužili dva roky, další testy budeme dělat v Evropě“.
Jsou tací, kteří věří, že ústupky poskytnuté Yamaze a Hondě jsou přehnané, ale Jarvis s tím zcela nesouhlasí: “Chápu, ale jsou i tací, kteří si myslí, že osm Ducati je v šampionátu příliš mnoho. Nabízeli výkonná kola za dobrou cenu a ostatní výrobci ne, a to fungovalo dobře pro Ducati, která má nyní osm jezdců. Myslím, že limit šest by byl lepší než Ducati Cup“.
Pokud má společnost Borgo Panigale tolik zákazníků, je to díky skvělé práci odvedené v posledních letech. Japonští výrobci musí pracovat na tom, aby znovu získali konkurenceschopnost a byli atraktivnější pro satelitní týmy. HRC má stále LCR, jehož platnost vyprší v roce 2024, zatímco Yamaha je od tohoto roku bez něj a v roce 2025 to bude muset vynahradit.
Foto: MotoGP
