2024 kan blive forløsningens år for Yamaha, der ligesom Honda vil blive lettet af introduktionen af nye indrømmelser i MotoGP. I testen i Valencia blev nogle interessante aerodynamiske innovationer inspireret af Aprilia RS-GP og også et nyt chassis testet, mens vi for motorens vigtigste evolutionære trin må vente til februar på testen i Sepang. Fabio Quartararo i Malaysia håber på konkret at se de forbedringer, han havde bedt om med hensyn til acceleration og tophastighed.
MotoGP, Yamaha-motorspørgsmål: Jarvis taler
Apropos M1’s motor, forklarede testeren Cal Crutchlow, at der ikke er noget problem med strøm, men snarere med levering. En anden idé end Quartararos, som har bedt om flere heste i nogen tid. Lin Jarvis, interviewet af kolleger kl Speedweeksvarede om emnet: “Hvem skal jeg lytte til? Køreren, der kører i grand prix. Testkøreren har stor erfaring og giver sine ideer. Men hvis Fabio indser, at han er hurtigere med en anden motor og kørestil, vil han hurtigt blive overbevist. Luca Marmorini har tiltro til den inline fire-cylindrede“.
Luca Marmorini er motoringeniøren, som Iwata-firmaet har hyret til at lave en ændring på motorsiden. Jarvis er meget klar over Yamahas hovedproblem: “Vi mangler acceleration lige nu. Når banen giver mindre vejgreb, accelererer konkurrenterne bedre end os, når de kører ud af sving. Vi skal arbejde på dette“.
Jarvis tilfreds med indrømmelserne
Indrømmelserne giver mange fordele, herunder gratis udvikling af selve motoren. Den britiske manager er klar over muligheden for at udnytte for at reducere kløften i forhold til Ducati: “Desværre er indrømmelser meget vigtige for os. Næste år vil vi også kun have to ryttere, og at lave flere test vil hjælpe os med at tage et skridt fremad. Vi vil helt sikkert lave flere wild cards end i år, mindst tre og måske flere. Vi har forlænget i to år med Cal, vi vil lave yderligere test i Europa“.
Der er dem, der mener, at indrømmelserne givet til Yamaha og Honda er overdrevne, men Jarvis er ikke helt enig: “Jeg forstår det, men der er også dem, der synes, at der er for mange otte Ducatier i mesterskabet. De tilbød kraftige cykler til en god pris, og det gjorde andre producenter ikke, og det fungerede godt for Ducati, som nu har otte ryttere. Jeg tror, at en grænse på seks ville være bedre i stedet for en Ducati Cup“.
Hvis Borgo Panigale-virksomheden er kommet til at have så mange kunder, er det takket være det fremragende arbejde, der er udført i de seneste år. De japanske producenter skal arbejde for at genvinde konkurrenceevnen og være mere attraktive for satellithold. HRC har stadig LCR, der udløber i 2024, mens Yamaha har været uden det siden i år og skal gøre op for det i 2025.
Foto: MotoGP
