2024 zou voor Yamaha het jaar van de verlossing kunnen zijn, dat net als Honda gefaciliteerd zal worden door de introductie van nieuwe concessies in de MotoGP. In de test in Valencia werden enkele interessante aerodynamische innovaties geïnspireerd door de Aprilia RS-GP en ook een nieuw chassis getest, terwijl we voor de belangrijkste evolutionaire stap van de motor tot februari zullen moeten wachten voor de test in Sepang. Fabio Quartararo in Maleisië hoopt concreet de verbeteringen te zien waar hij om had gevraagd op het gebied van acceleratie en topsnelheid.
MotoGP, Yamaha-motorvraag: Jarvis spreekt
Over de motor van de M1 gesproken, tester Cal Crutchlow legde uit dat er geen probleem is met het vermogen, maar eerder met de levering. Een ander idee dan dat van Quartararo, die al langer om meer paarden vraagt. Lin Jarvis, geïnterviewd door collega’s van Speedweekreageerde op het onderwerp: “Naar wie moet ik luisteren? De coureur die in de Grand Prix racet. De testrijder heeft veel ervaring en geeft zijn ideeën. Maar als Fabio beseft dat hij sneller is met een andere motor en rijstijl, zal hij snel overtuigd zijn. Luca Marmorini heeft vertrouwen in de viercilinder-in-lijn“.
Luca Marmorini is de motoringenieur die het bedrijf Iwata heeft ingehuurd om een verandering aan de motorzijde door te voeren. Jarvis is heel duidelijk over het grootste probleem van Yamaha: “Het ontbreekt ons momenteel aan versnelling. Wanneer de baan minder grip biedt, accelereren concurrenten beter dan wij bij het uitkomen van bochten. Wij moeten hieraan werken“.
Jarvis blij met de concessies
De concessies bieden veel voordelen, waaronder de vrije ontwikkeling van de motor zelf. De Britse manager is zich bewust van de kans om de kloof met Ducati te verkleinen: “Helaas zijn concessies voor ons erg belangrijk. Volgend jaar hebben we ook maar twee renners en door meer tests te doen, kunnen we een stap vooruit zetten. We gaan zeker meer wildcards doen dan dit jaar, minimaal drie en misschien wel meer. We hebben de samenwerking met Cal met twee jaar verlengd, we gaan verdere tests doen in Europa“.
Er zijn mensen die vinden dat de concessies aan Yamaha en Honda overdreven zijn, maar Jarvis is het daar niet helemaal mee eens: “Dat begrijp ik, maar er zijn ook mensen die vinden dat er teveel acht Ducati’s in het kampioenschap zitten. Ze boden krachtige fietsen aan voor een goede prijs en andere fabrikanten deden dat niet en dit werkte goed voor Ducati, dat nu acht rijders heeft. Ik denk dat een limiet van zes beter zou zijn, in plaats van een Ducati Cup“.
Als het bedrijf Borgo Panigale zoveel klanten heeft gekregen, is dat te danken aan het uitstekende werk dat de afgelopen jaren is verricht. De Japanse fabrikanten moeten eraan werken om hun concurrentievermogen te herwinnen en aantrekkelijker te worden voor satellietteams. HRC heeft nog steeds LCR, die in 2024 afloopt, terwijl Yamaha er sinds dit jaar zonder zit en dit in 2025 zal moeten goedmaken.
Foto: MotoGP
