2024 voisi olla lunastuksen vuosi Yamahalle, jota Hondan tavoin helpottaa uusien myönnytysten käyttöönotto MotoGP:ssä. Valencian testissä testattiin mielenkiintoisia aerodynaamisia innovaatioita, jotka ovat saaneet inspiraationsa Aprilia RS-GP:stä ja myös uudesta alustasta, kun taas moottorin tärkeimmän evoluution vaiheen osalta joudumme odottamaan helmikuuhun asti Sepangin testiä. Fabio Quartararo Malesiassa toivoo näkevänsä konkreettisesti pyytämänsä parannukset kiihtyvyyden ja huippunopeuden suhteen.
MotoGP, Yamaha moottorikysymys: Jarvis puhuu
M1:n moottorista puhuessaan testaaja Cal Crutchlow selitti, että tehossa ei ole ongelmia, vaan pikemminkin toimituksen kanssa. Erilainen ajatus kuin Quartararo, joka on pyytänyt lisää hevosia jo jonkin aikaa. Lin Jarvis, haastatteli kollegansa klo SpeedWeekvastasi aiheeseen: “Ketä minun pitäisi kuunnella? Kuljettaja, joka kilpailee GP:ssä. Testikuljettajalla on paljon kokemusta ja hän antaa ideoitaan. Mutta jos Fabio tajuaa olevansa nopeampi eri moottorilla ja ajotyylillä, hän on pian vakuuttunut. Luca Marmorini uskoo nelisylinteriseen riviin“.
Luca Marmorini on koneinsinööri, jonka Iwata-yhtiö on palkannut tekemään muutoksia moottorin puolella. Jarvis on erittäin selkeä Yamahan pääongelmasta: “Meiltä puuttuu tällä hetkellä kiihtyvyys. Kun radalla on vähemmän pitoa, kilpailijat kiihtyvät paremmin kuin me mutkissa. Meidän on työstettävä tätä“.
Jarvis on tyytyväinen myönnytyksiin
Myönnytykset antavat monia etuja, mukaan lukien itse moottorin vapaan kehityksen. Brittivalmentaja on tietoinen mahdollisuudesta hyödyntää eron pienentämiseksi Ducatiin verrattuna: ”Valitettavasti myönnytykset ovat meille erittäin tärkeitä. Ensi vuonna meillä on myös vain kaksi ratsastajaa ja lisää testejä auttaa meitä ottamaan askeleen eteenpäin. Teemme varmasti enemmän villikortteja kuin tänä vuonna, ainakin kolme ja ehkä enemmänkin. Olemme jatkaneet kahdella vuodella Calin kanssa, teemme lisää testejä Euroopassa“.
Jotkut uskovat, että Yamahalle ja Hondalle annetut myönnytykset ovat liioiteltuja, mutta Jarvis ei ole täysin samaa mieltä: “Ymmärrän, mutta on myös niitä, jotka ajattelevat, että mestaruussarjassa on liikaa kahdeksan Ducatia. He tarjosivat tehokkaita pyöriä hyvään hintaan, mutta muut valmistajat eivät, ja tämä toimi hyvin Ducatille, jolla on nyt kahdeksan ratsastajaa. Mielestäni kuuden raja olisi parempi vaihtoehto kuin Ducati Cup“.
Jos Borgo Panigale -yrityksellä on niin paljon asiakkaita, se johtuu viime vuosien erinomaisesta työstä. Japanilaisten valmistajien on työskenneltävä saadakseen takaisin kilpailukykynsä ja ollakseen houkuttelevampia satelliittitiimeille. HRC:ssä on edelleen LCR, joka vanhenee vuonna 2024, kun taas Yamaha on ollut ilman sitä tästä vuodesta lähtien ja joutuu korvaamaan sen vuonna 2025.
Kuva: MotoGP
