지난 9월 7일 알렉스 살비니, Enduro E2의 홍채를 포함하여 오프로드에서 멀티 타이틀을 획득한 그는 프로 라이더로서의 경력의 끝을 알렸습니다. 이미 다카르라는 새롭고 중요한 도전이 다가오고 있기 때문에 이것이 멈출 것이라는 의미는 아닙니다. 사막에서의 경험이 거의 없는 모험, Fantic 및 팀 동료인 Franco Picco 및 Tiziano Internò와 함께 경험해야 합니다. 이 새로운 경험을 어떻게 보십니까? 당신의 경력을 어떻게 평가합니까? 어느 날 2019년 11월에 태어난 그의 아들 Sebastian이 오토바이를 타고 그의 발자취를 따르고 싶어한다면? 그 대답은 당신을 놀라게 할 것입니다. EICMA에서 우리는 Salvini와 대화할 기회를 가졌습니다. 그가 우리에게 말한 내용은 다음과 같습니다.
다카르 도전에 대한 아이디어는 어떻게 얻었습니까?
작년에 Sardinia의 Swank Rally에서 첫 ‘경험’을 했습니다. 나는 로드북 같은 것을 본 적이 없었습니다. 그렇게 시작했습니다. 결국 나는 랠리, 모터 랠리 또는 이와 유사한 대회에서 경쟁한다는 생각을 한 적이 없었으며 사실 그것은 나에게 영감을 주지도 못했습니다. 사실, 내가 그것을 시도했을 때 그것은 나에게 모험의 감각을 주었다: 당신이 어디로 가는지 모르고, 길을 찾고, 방향, 지도, 메모를 따라가는 것… 이벤트가 끝난 후 사람들이 많은 돈을 쓰고 (아마추어로서 많은 비용이 듭니다) 건강을 위험에 빠뜨리는 데 동의하는 이유를 이해하기 시작했습니다. 그러나 오토바이를 타고 사막으로 들어가는 것은 매력이 있습니다. 그래서 저는 아마도 미래에, 아마도 몇 년 안에 다카르에서 이런 경험을 하고 싶었을 것이라고 스스로에게 말했습니다.
그리고 대신 여기 당신은 이미 다카르 2023의 시작에 있습니다.
4~5년 안에 이렇게 빨리 일어날 줄은 몰랐어요! 우리는 판틱과 다년 계약을 증언, 테스트 드라이버, 심지어 레이싱 부품으로 논의하고 있었습니다. 은퇴했지만 프로 드라이버로서만 세계 선수권에 작별을 고했지만 여전히 레이싱 파트를 유지하고 싶었습니다. 저는 레이싱을 좋아하기 때문에 챔피언십의 스트레스 없이 이탈리아에서 레이스나 다른 이벤트를 하는 것은 괜찮습니다. 마리안 [Roman, AD Fantic Motor] 그런 다음 그는 그들이 자전거를 제시하고 있으며 내가 다카르를 하기를 원한다고 말했습니다. 나는 그에게 너무 이르다고 말했고 그는 자전거 개발 프로젝트, 커뮤니케이션에 대해 이야기했습니다 … 결국 예스 였으니 가자!
그러한 행사를 어떻게 준비합니까?
사막을 본 적도 없고, 탐색하는 방법도 모르고, 다카르 뒤편에 있는 모든 것을 알지도 못한 채 두 달 만에 다카르를 준비하는 것… 일반적으로 준비하는 데 수년이 걸리거나 적어도 1년에서 다음 해로 넘어갑니다. 한 달 반, 두 달 안에 준비해야 한다.
이런 의미에서 모험 “à la Petrucci”.
지난 주에 Danilo로부터 소식을 들었습니다. “넌 끝이야!” 나는 그에게 말했다. “나는 너무 위험했다!” 그는 나에게 대답했다. 그러나 프로젝트로서 그것은 그가 가지고 있는 것과는 완전히 다릅니다. 우리는 개발되고 완성될 새 자전거와 함께 거기에 갈 것입니다. Danilo는 KTM 팀원들과 몇 주를 보냈지만 저는 전혀 경험이 없었습니다. 그 당시 그는 수년 동안 테스트를 거친 자전거를 가지고 있었지만 우리는 이 미디어 프로젝트에 대한 경험을 얻기 위해 다른 관점에서 가고 있습니다. 다카르가 어떤지 보는 것은 매우 좋을 것입니다. 외부에서 보는 것보다 훨씬 더 복잡하다는 것을 발견하고 있습니다. 그리고 제가 알게 된다면, 20년 동안 사업을 해왔음에도 불구하고 사람들은 그들이 보는 것과 얼마나 다른지 상상조차 할 수 없을 것 같습니다. 나는 전문 라이더 또는 오히려 내 경우에는 전직 전문가를 위해 Dakar 뒤에 무엇이 있는지 알려주는 것이 좋다고 생각합니다. 저는 이 전문 분야의 신입생입니다. 처음부터 모든 것을 배워야 합니다. 가끔 일어나서 학교에 가는 것 같은 느낌이 들 때가 있습니다!
그렇다면 어떻게 다카르에 접근하고 있습니까?
내가 준비되지 않았다고 말하자! 또한 Husqvarna와의 레이싱 계약이 11월 15일 이전에 만료되지 않았기 때문에 아무것도 할 수 없었습니다. 저는 안달루시아 랠리를 다카르의 ‘시험장’이자 인증으로만 했습니다. 어둠 속에서 자전거를 타거나 항해를 해 본 적이 없는 5일.
이번 행사는 어떻게 진행되었나요?
여러 가지 기술적, 기계적 문제로 어려웠지만 마침내 해냈습니다! 내가 그것을 꽤 많이 즐겼고 또한 꽤 빠르다고 가정 해 봅시다. 안달루시아 랠리는 실제 랠리 레이드가 아니라 이탈리아 모터럴에 가깝다는 의미에서 약간의 바하라고 부르기도 합니다. 탐색 측면에서 사우디 아라비아 또는 일반적으로 사막에있을 것과는 매우 다릅니다. 안달루시아에서는 메모를 가지고 탐색하는 동안 한 번도 해본 적이 없는 방향으로 나침반의 각도를 따라갑니다. 저는 12월 5일부터 12일까지 모로코로 가서 3일 동안 테스트를 하고 처음으로 자전거를 시험해 볼 예정입니다. 그런 다음 전 Dakarian Jordi Alcarons와 함께 4일 동안 학교를 다니며 사막과 로드북을 조금 이해하는 법을 배웁니다..
당신만을 위한 소식이 아닙니다.
단호히! 그 뒤에 있는 엄청난 준비물, 장비, 텐트에서 자기도 잊지 않고… 한 번도 해본 적이 없어서 이제 집에서 2주 정도 텐트에서 자면서 익숙해지겠습니다! 어떤 관점에서 보면 우리 프로젝트는 레이싱 프로젝트라기보다는 모험입니다. 제게는 진정한 모험이 될 것입니다!
분류 또는 유사 없이 다카르를 구별하는 원래 정신에 부합합니다.
정확히. 저에게는 그것을 끝내는 것이 이미 큰 성공이 될 것입니다. 이것이 진정한 목표입니다. 그런 다음 자전거를 개발하고 훌륭한 경험을 쌓고 이 모험을 사는 데 사용됩니다.
어떤 번호를 사용할 것인가?
그들은 나에게 #66을 주었다. 운이 나쁘다, 번호를 뒤집으면 내 #99였다! 하지만 6은 항상 거꾸로 된 9입니다. 내 번호로 전화하십시오.
이미 팀원들로부터 조언을 구했습니까?
예, 우리는 모든 것에 대해 많이 이야기합니다! 두 사람에게 백만 가지 질문을 합니다. 무엇을 해야 할지 정말 알고 싶습니다. [risata]. 하지만 직접 경험하기 전까지는 정말 이해하기 힘든 것 같아요. 모든 것과 마찬가지로 그들은 당신에게 말할 수 있고 아마도 당신은 약간의 준비를 할 수 있지만 당신이 거기에 갈 때까지…
갓 은퇴한 운전자에게는 나쁘지 않습니다!
정확히! 이제 휴가를 가야 하는데… 정말 끝낼 시간조차 없습니다. 앞으로 두 달 동안 지루하지 않을 것 같아요.
“은퇴한지 얼마 안된”으로서 당신의 경력을 어떻게 평가합니까? 아쉬움은 없나요?
나는 기계적 문제, 부상으로 인해 많은 세계 선수권 대회에서 패배했습니다… 아마도 2018년에 가장 서사적일 것입니다: 시즌을 지배했고, 지난 3일 동안 세 번의 기계적 문제로 인해 세계 선수권 대회에서 패했습니다. 2019년에는 어깨가 탈구되어 마지막 날 6초 차이로 패했습니다. Motocross MX3에서는 기술적 문제로 두 개의 타이틀을 잃었고 두 번이나 2위를 했습니다. 그것은 진정한 후회가 아니라 라이더의 과정의 일부입니다. 물론 운이 조금 더 있었다면 더 많은 세계 타이틀을 얻었을 것입니다. 그렇게 되었고, 저는 여전히 1승을 거둔 것이 운이 좋았고 압도적인 방식으로 그것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 그 당시에는 절대적인 분류가 없었지만 나도 그것을 이겼을 것입니다. 그렇다면 10년 동안 세계 선수권 대회에 출전하는 것은 특권이며, 성공한 라이더는 많지 않습니다.
20년 경력의 주인공은 언제나.
내가 가질 수 있는 것보다 적게 이겼을지라도 최선을 다했다고 생각합니다. 저는 확실히 많은 우승을 한 선수로 기억되지는 않겠지만, 어려운 순간에도 항상 경기에 임하기 위해 싸운 선수로 기억되길 바랍니다. 경력 20년은 적지 않으며 원하는 대로 끝냈습니다. 경쟁력 있는 드라이버로서 Assoluti d’Italia에서 우승하고 Six Days에서 2위를 차지했습니다. [Enduro], 월드 챔피언십에서 시상대에 오르고 절대적인 스페셜 우승… 부상에도 불구하고. 하지만 결국에는 지난 2년 동안처럼 의무실이 아닌 주인공으로, 혹은 엑스트라로 종영하고 싶었다. 손을 다쳤을 때 한 달 동안 운전을 할 수 없었고 이제 그만 두어야 할 때라고 생각하기 시작했습니다.
당신이 즐겁게 기억하는 경력의 순간은 무엇입니까? 세계 타이틀 외에도.
그것이 내 경력의 하이라이트입니다. 당신은 당신이 한 모든 일을 이해합니다. 그러나 많은 에피소드가 있습니다. 예를 들어 Supercross European Championship의 승리, World Championship에서의 첫 번째 승리, 2008 Motocross of Nations의 주인공입니다. 첫 번째 월드 레이스에서도 저는 15살이었고 그 순간을 스트레스로 더 많이 경험하더라도 그 감정을 여전히 기억합니다. 2018년 월드 챔피언십에서 패배하더라도 마지막 날과 마지막 랩에서 바이크를 타고 Parc Fermé까지 가도 충분했을 텐데… 나쁜 기억보다 좋은 기억이 더 많습니다. 하지만 좋은 시절을 회상하고 배경으로 사라집니다. 좋든 나쁘든 나는 항상 운이 좋았고 다른 상황에서는 느끼기 힘든 강한 감정을 경험했습니다.
열정을 삶의 일로 바꾸는 것은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다.
아니, 소수의 특권층을 위한 것이다. 결국 많이 다친 건 사실이고, 수술도 많이 받았고, 병원에서 많은 시간을 보냈지만, 사실 평생 단 하루도 일을 해본 적이 없어요. 프로 라이더로서 다른 역동성이 있고 재미로 할 때의 즐거움이 조금 더 무거워진다는 점에서 사고방식이 바뀌는 것은 사실입니다. 오토바이 타기는 더 이상 재미로 끝나는 것이 아니라 스트레스와 긴장으로 끝이 납니다. 그러나 이러한 역학을 관리하는 방법을 알고 있다면 모든 것을 즐길 수 있습니다. 때로는 포기 직전에 있었고, 아주 어두운 시기가 주어졌을 때 더 일찍 은퇴할 때도 있었지만 돌이켜보면 그 과정은 매우 좋았습니다.
더 개인적인 질문입니다. 당신의 아들이 나이가 들었을 때 당신에게 “아빠, 나는 프로 드라이버가 되고 싶어요”라고 말한다면, 당신은 어떻게 반응하겠습니까?
이것은 큰 충격이 될 것입니다 [risata]. 하지만 3살 때 아침부터 밤까지 자전거를 보고 1년 11개월 때부터 자전거를 타고 다녔다는 가정부터 시작해보자. 그는 걷는 것보다 일찍 오토바이 타는 법을 배웠습니다! 이렇게 작은 아이가 오토바이를 탈 줄은 몰랐기 때문에 좀 황당하지만…