Nouvelle ère pour la catégorie Hypercar dès 2030
Le règlement Hypercar du FIA WEC, initialement prolongé jusqu’en 2032, subira une refonte majeure à compter de la saison 2030, annoncée lors de la conférence de presse de la semaine mancelle.
Fin de la distinction LMH/LMDh : une plateforme unique
Les désignations LMH et LMDh disparaissent, remplacées par un seul intitulé « Hypercar ». Les équipes pourront néanmoins choisir entre développer une monocoque propre ou recourir à l’architecture d’un fournisseur de châssis, tout en respectant les mêmes exigences techniques.
Spécifications techniques révisées
La nouvelle plateforme impose un fond plat, un diffuseur strictement défini et une fenêtre aérodynamique plus étroite que celles en vigueur aujourd’hui.
Puissance et motorisation
Les puissances augmentent de 20 kW, avec la liberté de choisir le type de motorisation, ouvrant la porte à l’hydrogène pour les marques désireuses d’expérimenter ce vecteur.
Système hybride et poids
La boîte de vitesses restera à deux roues motrices, tandis qu’un système hybride sur l’essieu arrière devient obligatoire, disponible sous forme commune ou développée en interne. Le poids de base s’établira autour de 1 040 kg avant l’application du BoP.
Gestion des coûts et joker de développement
Les jokers, limités à la fiabilité et à la sécurité, ne pourront plus servir à améliorer la performance pure pendant le cycle de vie de cinq ans d’une voiture. Une dérogation pourra être accordée uniquement si le législateur constate un déficit de performance trop important.
Impacts et perspectives pour les constructeurs
Cyril Abiteboul, directeur de Genesis, a rappelé que « moins de discussions autour de la BoP et plus de méritocratie directe » était l’objectif recherché, soulignant la nécessité d’une convergence technique.
Les équipes devront donc optimiser leurs projets dans un cadre partagé, tout en tirant parti de la hausse de puissance et des options de motorisation pour se différencier.
Le défi sera désormais de maximiser la performance sous une architecture unifiée, tandis que les constructeurs testeront la marge offerte par la nouvelle puissance et l’éventuel recours à l’hydrogène.