Dakar suoritettu, kuten isä Antonio ja setä Lorenzo Lorenzelli aiemmin. Eufrasio Anghilerillä on moottorit veressä, mutta hän ei ole ammattikuljettaja, koska hän työskentelee taloudellisena neuvonantajana. Taiteen poika ja pojanpoika tässä kilpailussa, hän oli yksi italialaispojista lähdössä 2023. On sanottava, että hänet ehti pyörän tekninen vika, mutta hän starttasi silti sen jälkeen ja saavutti kauden loppuun. kilpailu. Miten ensimmäinen Dakarisi meni ja mitä mieltä olet tästä kilpailusta yleensä? Meillä oli tilaisuus puhua siitä Anghilerin kanssa haastattelussamme.
Mitä Dakar merkitsi sinulle?
Minulle oli unelma olla siellä: isäni ja setäni tekivät sen, itse asiassa setäni antoi minulle ensimmäisenä moottoripyörän, kun olin seitsemänvuotias. Minulla on ollut tämä intohimo moottoripyöriin käytännössä ikuisesti. Televisiossa joka talvi muistaakseni, katsoin aina Dakaria ja mietin, voisinko joskus mennä sinne. Kun menin lavalle ensimmäisenä prologipäivänä, se oli hyvin tunteellinen, olin todella siellä!
Sitten alkaa kilpailu, miten meni?
Minulla ei ollut sijoitustoiveita, mutta olin melko epäonninen. Fyysisesti olin kunnossa, mutta minulla oli joitain teknisiä ongelmia pyörän kanssa. Pääsin loppuun, mutta jouduin vaihtamaan moottorin ja olen sarjan lopussa monen rangaistuksen kanssa. Tavoitteena oli kuitenkin saapua turvallisesti maaliin, mistä olen iloinen. Itse asiassa monilla on mennyt huonommin kuin minulla. Harmi teknisten ongelmien vuoksi, mutta niitä voi olla.
Tämä loppuvaiheessa, oliko jotain muuta tapahtunut ennen?
Kolmantena päivänä minulla oli ongelma, mutta se olisi voinut olla myös minun syytäni. Ketju irtosi ja kruunu meni vinoon, sen korjaamiseen meni 2-3 tuntia. Sen lisäksi, että satoi, se ei ollut helppoa. Jos en olisi onnistunut, olisin lähtenyt jo kolmantena päivänä… Oli paljon pieniä asioita, jotka veivät itseluottamusta, mutta nyt saapumisen ilo voittaa.
Oliko jokin tietty hetki, jolloin sanoit itsellesi, että todella haluat mennä sinne, vai onko sinulla aina ollut tämä ajatus?
Ajattelin aina kokeilla ainakin kerran. Olen kilpaillut 14-vuotiaasta asti, kilpaillut amatöörinä, koska yhdistämällä ensin opiskelu ja sitten työ, on vaikeaa, jopa mahdotonta, tehdä sitä kokopäiväisesti. Kun Dakar muutti Etelä-Amerikasta, sanoin itselleni, että haluan yrittää tehdä sitä. Hän ei inspiroinut minua ollessaan Etelä-Amerikassa, mutta loppujen lopuksi Dakar on minulle Pariisi-Dakar, muuten sitä ei minun mielestäni pitäisi edes kutsua sellaiseksi. Sitten näin, että monet kritisoivat tätä kilpailua, joten en halua olla kiistanalainen, mutta Etelä-Amerikassa, vaikka se oli kaunis, se ei näyttänyt siltä kilpailulta, jonka näin televisiosta. Kun he siirsivät sen, aloin tutkia sitä.
Mitkä olivat seuraavat askeleet?
Kilpailin Italian moottorirallin mestaruussarjassa ja tunsin Simone Agazzin, RS Moto -tiimin managerin. Hänellä oli mielessään Hondan valmistaminen näihin kilpailuihin kaikessa avusta hänen takanaan. Seurasin häntä, kun hän oli valmis, sanoin hänelle, että voimme yrittää. Oli kuitenkin vuosi 2019 ja Covid-pandemia puhkesi vuonna 2020, joten lykkäsimme kaikkea vuodella. Vuonna 2021 tein ensimmäisen aavikkokilpailun Afrikassa, Rallye du Maroc, joka myös meni tarpeeksi hyvin ollakseen ensimmäinen kansainvälinen kilpailu. Kisa, joka oli jo antanut minulle pääsyn Dakariin, mutta päätin tehdä sen vuotta myöhemmin, siis vuonna 2023. Koska 2022 on alkanut, olen aloittanut harjoittelun.
Miten uutinen otettiin vastaan perheessä?
Äitini ei ollut oikein onnellinen… Mutta hän tiesi, ettei hän voinut pakottaa minua jäämään kotiin, hän ei voinut! Yleisesti ottaen, vaikka ihan hyvä, odotin huonompaa. Myös koska he tulivat katsomaan minua, taisin olla ainoa, jolla oli vanhemmat ja sisko mukana ensimmäiset 3-4 päivää. Koska isäni pääsi mukaan, se oli sydämellinen kilpailu, ja paradoksaalisesti he olivat myös iloisia nähdessään minut kisassa. Kaunis, vaikka jotkut asiat saivat minut hieman hämmentyneeksi.
Mitä esimerkiksi?
Tein tilin kisan lopussa. Asfalttia oli yhteensä 4700 km ja erikoiskokeita 3800 km. Se sai minut henkilökohtaisesti hieman hämmentyneeksi. Me kaikki teemme paljon uhrauksia, sekä rahassa että valmistautumisessa, ja messujen päätteeksi olet ajanut 8500 km, josta 55% oli kuitenkin asfalttia. Se on luultavasti jotain heidän täytyy tehdä pitääkseen turvallisuustason korkealla, mutta kilpailun vetovoima, joka siellä oli, ei ole enää niin suuri.
Aiotko tehdä sen uudelleen vai et?
Tein sen, koska halusin ja pidin siitä todella, mutta sanoisin, että ei, en tekisi sitä toista kertaa. Jos muoto tai jokin muu muuttuu kyllä, jos se pysyy tällaisena kilpailuna, mutta ei. Dakar-brändi on edelleen olemassa, mutta mielestäni se ei ole enää se kilpailu, jota Thierry Sabine ajatteli. Hänen ajatus mahdottomasta kilpailusta Afrikassa on kadonnut hieman. Siitä on tullut maailmanmestaruuskilpailun vaihe, varmasti vaikein ja pisin, kaunis, mutta…
Erilainen Dakar sitten kuin kuvittelit sen.
En sano, että olisin pettynyt, mutta monessa asiassa se oli odotuksia heikompi kilpailu.
Kilpapuolta katsottuna, miten meni?
Toistan sanomani. Yritin ottaa monia valokuvia ja tehdä sitten albumin, jonka voisin antaa sukulaisille ja ystäville. Jos katsomme ensimmäisiä 5-6 päivää, se näyttää melkein olevan Lombardiassa, tai joka tapauksessa olemme lähellä. Al Ulaa lukuun ottamatta kuvat ovat erittäin vihreitä, kivisiä paikkoja ja jopa sadetta. Hyvin odottamaton asia. Ensimmäiset päivät olivat siis erittäin teknisiä, mutta henkilökohtaisesti parempi, koska en ole käytännössä koskaan harjoitellut hiekalla. Meni myös melko hyvin, viikon paras sijoitus oli kokonaiskilpailussa 53. sijalla noin 30 Rally2:ssa. Sanoisin, että erittäin hyvin jopa ilman rasitusta.
Sitten tulee hiekka.
Minulle se oli varmasti vaikeampaa, kesti 2-3 päivää tajuta dyynit, en ollut tottunut siihen. Sitten loppua kohden minulla oli hauskaa! On kuitenkin sanottava, että lähdet aamulla, siirrät 200-300 km ja sitten 150 km dyynejä: oletetaan, että olet jo henkisesti purettu tekemään niitä. Varmasti henkinen väsymys voi kaataa sinut: hetkeksi hajamielinen ja suurella vauhdilla kaatuessa satutat itseäsi paljon.
Kuten on tapahtunut useita kertoja, ensimmäisistä italialaisiin.
Olen nähnyt todella pahoja onnettomuuksia… Se on vain hetki, sinun on aina oltava erittäin varovainen. On myös sanottava, että nukut vähän, et ehkä syö kovin hyvin, on kylmä, olet aina märkä ja suihkut eivät olleet kuumia. Kaikki tämä yhdistettynä siihen, että olet pyörällä noin 10 tuntia päivässä: keskittyminen on vaikeaa.
Oliko jokin vaihe erityisesti sinulle vaikeampi?
Monille, ja ehkä myös minulle, vaikein oli viimeinen vaihe. Sen piti olla kävelytie meren yli ja sen sijaan kaikki valittivat hieman, myös voitosta taistelevat. Edellisten päivien rankkasateiden myötä oli hyvin mutaista, paikoin tuntui levittävän saippuaa. Tähän lisätään lähtö käänteisessä järjestyksessä: olin jo viimeisillä paikoilla, joten jos lähdet kohti ensimmäistä, sinulla ei ole jälkiä ja sinun on navigoitava. En tiennyt minne mennä! Se oli luultavasti vaikein, mutta tiesin, että minun oli pysyttävä keskittyneenä, ja se oli nyt viimeinen, joten se tehtiin. Työnsin enemmän kuin muina päivinä ja hyvin meni, sain parhaan tulokseni kokonaisuutena ja Rally2:ssa.
Oletko pahoillani siitä, ettet painostanut hieman kovemmin aiemmin?
Ei, ei todellakaan, myös siksi, että vauhti oli mielestäni oikea. 50., 60. tai 70. sija ei juurikaan muuttunut, mielestäni tämä pätee suurimmaksi osaksi 30 parhaan joukon jälkeen. Paolo Lucci joutui työntämään alusta maaliin, en usko, että muiden italialaisten suhteen. Lopulta sinun on sopeuduttava, tiedät mikä on 100 % ja siirryt 50-60 %:iin. Lopulta treenasin vuoden löytääkseni rytmin, jonka avulla pysyn poissa rajasta, ei väsyisi ja löysin sen tänä vuonna uudestaan. Tietysti se on minulle ehdottomasti erilainen kuin muille, ja en ole koskaan törmännyt 14 päivään, lukuun ottamatta vain paria kolaria hiekalla paikallaan ollessa. Juuri siksi, etten katsonut muita, he eivät varmasti olisi olleet minun tahtiani. Myös siksi, että tiekirja kertoo sinulle sekä tien että vaarat: otat riskin, jos alat katsoa, kuka on edessäsi lukematta muistiinpanoja.
Oletko koskaan katsonut ketään kokeneempaa? Siitä lähtien kun olit alokas.
Kun aloitat aamulla puolueellisesti minuutin tai 30 sekunnin erolla pöydän puolivälistä, joten on vaikeaa olla tavata ketään. Jossain vaiheessa päivä joko saa kiinni jonkun edessä tai joku takaa saa sinut kiinni. Jos näet jonkun tekevän paremmin kuin sinä, tarkkailet hänen tekemistään ja opit varmasti katsomalla. Italian kilpailuissa paljon enemmän, tässä Dakarissa navigointi oli vähäistä ja melkein kukaan ei eksynyt.
Millainen oli italialainen ryhmä?
Varmasti kiva tiivis. On elementtejä, kuten Cesare Zacchetti, jotka tuovat iloa: aina hymyillen, pidin hänestä todella paljon, koska hän antoi positiivisuutta. Olin pahoillani Tiziano Internòsta, joka loukkaantui välittömästi, muutaman päivän ajan nähtiin hänen olevan hyvin masentunut. Yleensä tunsin heidät vähemmän ja näin, että jotkut olivat läheisempiä, mutta loppua kohden opimme tuntemaan toisemme paremmin ja syntyi todella hyvä ryhmä.
Miten muut italialaiset menestyivät? Onko kukaan yllättänyt sinua?
Tiesin, että Paolo Lucci oli vahva, mutta olin todella yllättynyt hänen tuloksestaan! Kiittelin häntä lopussa, hänellä oli todella, todella kaunis kilpailu. Mutta myös Octavio [Missoni]joka oli omalla avustuksellani, oli hyvä!
Miten kestit kaiken sateen?
Odotin ehkä yhden, kahden päivän sadetta. Onneksi olin tuonut mukanani tuulen- ja vedenpitävät housut, sellaiset, joita käytät endurohousujen päällä, sekä mukavan pienen vedenpitävän takin, jota olen aina kantanut mukanani. On kuitenkin selvää, että kun meillä oli erikoistapahtuma, jossa satoi alusta loppuun, olimme kaikki märkiä. Olin tuonut mukanani kaksi kertaa enemmän vain näitä tilanteita varten, mutta jossain vaiheessa…