Ehdoton tulokas Dakarissa, mutta on saavuttanut maaliin. Faenzassa vuonna 1972 syntynyt Jader Giraldi on saanut päätökseen vuosia sitten alkaneen projektin, jonka tavoitteena oli “Vie turkki kotiin ja pidä hauskaa”, kuten hän vitsaillen huomautti. Tehtävä suoritettu kilpailun puolella, mutta myös antropologisen tutkimuksen kannalta, koska hänen Dakarilla oli kaksi tarkoitusta. ”Dealing With The Unexpected” ei ole vain hänen sosiaalisen profiilinsa nimi, vaan se on hänen projektinsa. Meillä oli tilaisuus keskustella Giraldin kanssa ja kertoa hänelle haastattelustamme.
Pääsit juuri ensimmäisen Dakarin, miten meni?
Sanoisin yli odotusteni, se oli todella hyvä kokemus. Olen harrastanut vakavaa off-roadia nyt kaksi vuotta, joten se oli projekti, jonka parissa työskentelin paljon. Olin myös valmis olemaan lopettamatta sitä periaatteessa!
Mistä Dakar-projekti alkaa?
Luulen, että se on jokaisen off-roaderin salainen unelma. Kaksi vuotta sitten, myös Covidin ansiosta, minulla oli vähän enemmän energiaa ja aikaa käytettävissä. Hallitakseni myös kauden stressiä päätin antaa itselleni tärkeän haasteen ja siksi aloin työskennellä sen parissa. Rakensin myös työhöni liittyvän projektin, koska olen yrityskonsultti: kutsuin sitä ”Dealing With The Unexpected”. Emme voi olettaa, että elämässä ei voi olla yllätyksiä, ja niissä tapauksissa meidän on aktivoitava itsestämme paras. Se oli melkein kuin antropologinen tutkimus, joten mietin, kuinka voisin työskennellä sen parissa. Olen koonnut haun halulla: Dakar on kokemus, joka väistämättä johtaa aina odottamattomiin tilanteisiin, olipa valmistautumisesi mikä tahansa. Erona on mielesi kyky käsitellä odottamatonta tilannetta.
Teit päätöksen, miten ympärilläsi olevat reagoivat?
Kun joku sanoo haluavansa tehdä jotain tällaista, kukaan ei yleensä usko häntä. Sitten kateelliset alkavat boikotoida sinua, kertomalla sinulle kohtaamasi huonosta onnesta ja purkamalla projektisi. Mutta kun työskentelet sen eteen ja ihmiset näkevät sinun ponnistelevan, kunnioitus tulee sisään. Kutsun tätä tekemisen voimaksi: voit julistaa monia asioita, mutta jos aloitat sen joka päivä, se saa oikeutuksensa. Meidän on oltava niitä, jotka kouluttavat ympärillämme olevia kunnioittamaan sitä, mitä teemme, yksinkertaisesti siksi, että teemme sen vakavasti.
Aloitit juoksemisen uudelleen kaksi vuotta sitten, mutta aluksi sinun on mentävä paljon pidemmälle.
Oletetaan, että olen klassinen enduroratsastaja, joka on tehnyt aluekilpailuja ilman erityisiä tuloksia, jolla on kokemusta myös kokeista ja teknisestä ratsastuksesta. Harrastin enduroa, lopetin 26-vuotiaasta 44-vuotiaaksi perhe- ja ammattisyistä, sitten jatkoin. Kaksi vuotta sitten Tiziano Internò inspiroi minua, se oli jotain kaunista ja mahdollista hänen kertomallaan tavalla. Vähän kuin unelmien huumekauppias, otin väärän pillerin, aloin seurata hänen tekojaan ja sain paljon neuvoja: Tiellä Dakariin kilpailin Andalusiassa ja Marokossa.
Mutta he eivät saaneet sinua heti kiinni.
Vuonna 2021 he eivät ottaneet minua, he eivät uskoneet, että minulla oli tärkeä nopeus. Aluksi olin vihainen, mutta myöhemmin uskon, että he olivat oikeassa. Jatkoin harjoittelua välittömästi, päätin puuttua Abu Dhabin autiomaahan ja harjoitella ensin paljon dyynillä. Sitten menin Abu Dhabin autiomaahan ja näin Tyhjän korttelin maisemat, joka oli osa tämän vuoden Dakarin toista viikkoa. Ensimmäisinä päivinä ponnistelin hieman, mutta sitten ymmärsin ja paransin ajotekniikkaani ja ajoin jopa erittäin hyviä kierrosaikoja. Heinäkuussa he päättivät ottaa minut. Pohjimmiltaan teknisenä valmisteluna olin jo tehnyt enduro-osuuden ja olin joka tapauksessa tutkinut hiekkaosan perusteellisesti. Kaiken kaikkiaan tein Dakarin melko helposti.
Paolo Lucci kertoi meille, että suoritettu Dakar oli hänellekin suuri tyydytys.
Hän on hyvä ystävä ja ammattilainen: harjoittelimme paljon yhdessä, kävimme dyynillä useita kertoja. Annoimme myös toisillemme paljon neuvoja, hän varsinkin moottoripyörän näkökulmasta ja minä muihin asioihin. Hän ja Jacopo Cerruti olivat lentäjiä, jotka auttoivat minua ymmärtämään paljon: Jacopo lisää navigoinnista, Paolo sen sijaan lisää nopeutta ja parantaa ajotekniikkaa. Pelkästään tarkkailemalla oppii paljon.
Kisa alkaa, mitkä olivat ensivaikutelmasi?
Mahtava tunne jo prologissa, kun astuin lavalle. Rallikilpailuja on monia, mutta se on kisa, jolla on lisuke… Vaikka vain yleisön ja sen loiston vuoksi. Sitten symbolisesti kaikki tunteet, joita teit ollaksesi siellä, tulivat esiin: se oli kaiken synteesi.
Sitten alkaa olla vakavaa.
Täytyy sanoa, että ensimmäisinä päivinä pelkäsin kovasti heittää kaiken pois, myös siksi, että prologin ja shakedownin välillä olimme jo menettäneet 7-8 ratsastajaa. Aloitin hyvin hitaasti, hiljainen ensimmäinen päivä, jolloin jopa annoin itseni ohittaa, sanoin itselleni, että kilpailu oli joka tapauksessa pitkä. Todellakin, jos pääset pohjalle, saat 7-8 paikkaa joka päivä, mikä on suurin piirtein teknisten vikojen tai muiden syiden vuoksi vetäytyvien ratsastajien määrä. Sitten ensimmäisenä päivänä Tiziano loukkaantui, joten heti suuri pettymys.
Mutta odottamaton saapuu pian.
Toisena päivänä hän oli pyytänyt minua jatkamaan hieman tarinaansa, mutta se oli erittäin vaikea vaihe. 20 km:n jälkeen syttyi bensavalo, joten tässä oli ensimmäinen ”odottamaton”: huomasin olevani kaksi etutankkia tyhjänä ja vain yksi takana, 220 km jäljellä. Siinä vaiheessa en panikoinut, jatkoin vain hieman hitaammin ja liityin sitten argentiinalaisen mönkijän kanssa, lentäjän kanssa, jota olin auttanut edellisenä päivänä. En päässyt neutralointiin, hän antoi minulle 2-3 litraa, saavuin ja sitten minun piti korjata pyörä. Kaiken näiden asioiden joukossa menetin paljon aikaa ja huomasin olevani illalla dyynien pimeydessä, se ei ole niin yksinkertaista. Siellä sanoin itselleni, että jos pääsen siihen pisteeseen, lopettaisin sen, ja tein. Päivä 2 oli henkisesti vaativin: olin opiskellut, mutta mekaniikka oli vähän heikko kohtani. Ajatus pyöräni korjaamisesta oli yksi niistä asioista, joita toivoin, ettei se tapahtuisi. Mutta ratkaisin sen hyvin ja saimme sen valmiiksi.
Oliko tämä hetki, joka sai sinut ”vaihtamaan vaihteita”?
Siellä sain rohkeutta. Vaihe 2 oli erittäin kivinen ja monimutkainen vaihe, yksi vaikeimmista paperilla, ja yölliset dyynit ovat todella hirviöitä. Pyörissä ei ole valoja, jälkiä ei näe, joten pitää osata navigoida ja tästä kiitän Jacopoa ehdotuksista istunnossa ennen lähtöä. Ajoittain saapuu auto tai kuorma-auto ja sytyttää sinut, mutta se sammuu heti: niillä on muut nopeudet, kun taas sinä et voi tai olet vaarassa vahingoittaa itseäsi vakavasti. Itse asiassa päätavoite ei ollut kaatua ja siten olla kärsimättä fyysisiä tai vaurioita pyörälle. Se oli lopulta syy, miksi lopetin sen.
Et kaatunut, mutta oli muita takaiskuja.
Neljäntenä päivänä minulla oli useita muita teknisiä ongelmia. Säiliöissä oli vettä, joten moottorissa ei ollut tehoa emmekä voineet kiivetä suurille dyyneille, joten minun piti kiertää ne. Saavuin sinne liian myöhään, sillä oli L3-sektori ja sen jälkeläiset dyynit, joissa olin vaarassa kaatua. Joten pysähdyin, minulla oli vielä 20 km ja huomasin, että reittipisteitä ei ollut, joten en tiennyt kuinka pääsen sinne. Minulla oli kuitenkin idea: kokkoa oli monia ja ajattelin, että jos ne olisivat saapuneet sinne, olisi varmasti toinen tapa. Yritin selvittää, kuka puhuu englantia, löysin joukon kavereita ja kysyin heiltä, kuinka pääsisin solan huipulle, kaukaa näkisi myös muiden kilpailijoiden valot. He seurasivat minua 5-6 km tätä rinnakkaistietä pitkin, sitten näyttivät minulle kulkureitin ja hetken kuluttua liityin takaisin. Mutta loppujen lopuksi täytyy sanoa, että ”heräsin” 5. vaiheelta, aloin antaa lisää kaasua.
Kaiken kaikkiaan, oliko jokin maasto, joka asetti sinut eniten vaikeuksiin?
Ei, en ole koskaan eksynyt enkä ole koskaan kohdannut erityistä alaa, joka olisi vaikeuttanut minua. Luulen juuri siksi, että muutaman kokeen jälkeen pystyn myös voittamaan esteitä, jotka voitaisiin määritellä hard enduroksi. Toisella viikolla olin ajanut Abi Dhabin autiomaahan, joka oli teknisesti paljon vaikeampaa, joten hiekkaan menossa ei ollut mitään erityisiä ongelmia. Se oli varmasti vaikeaa, jopa ensimmäisen viikon kiville, mutta sinun on keskeytettävä kaikki tuomiot ja tultava eräänlaiseksi koneeksi, joka vähimmälläkin energialla jatkaa eteenpäin. Sitten ehkä ajattelet sitä jälkikäteen, myös siksi, että kivet olivat liukkaita sateessa, mutta sinun oli yksinkertaisesti pakko tehdä ne. Tämä oli minun psykologinen lähestymistapani.
Miten kestit sateen?
Varmasti siirroissa ja kilpailussa se on ärsyttävää, myös siksi, että se vie näkyvyyden. Mutta niissäkin olosuhteissa muistat, että sinua seuraa 100-200 000 ihmistä, jotka haluaisivat olla sinun paikallasi. ”Mies, olen Dakarissa!” Hyväksy kaikki. Mutta sanotaan kyllä, sadetta on riittänyt.
Löysitkö osan Italian ryhmästä vaiheiden aikana?
Aluksi kutsuin itseäni ”Motoscopa Italiaksi”, ensimmäisellä viikolla olin aina viimeinen! Tiesin siis jo muista, saapuneista loukkaantuneisiin. Mutta lopulta sain myös vakuutuksen: jos olet huomenna edellä sinua, mitä muut tekevät, sen sijaan viimeisenä minulla oli kuva tilanteesta. Olin ottanut sen hyvin hitaasti, sitten 6.-7. päivästä alkaen aloin olla myös muiden kanssa, joten joka päivä paremmassa tai huonossa tilassa olin useamman kanssa. Matkustin paljon Ottavio Missonin kanssa, vähän Eufrasio Anghilerin kanssa, Cesare Zacchettin kanssa hiekkaosassa, josta nautimme todella, varsinkin yhdessä vaiheessa. Hänellä on hyvä opas, sitten pärjäsin melko hyvin ja seurasin häntä rauhallisesti: teimme eräänlaista balettia. Viime päivinä olin myös Francon kanssa…