BMW M Team WRT a dominé les essais libres 3 du 24 Heures du Mans 2026 en inscrivant le meilleur temps : 3 min 23,302 s au volant de la BMW M Hybrid V8 n° 15, devançant ainsi l’Alpine n° 36 de 0,423 s.
Performance dominante de la BMW n°15
Le tour le plus rapide a été réalisé par Raffaele Marciello, épaulé par Kimi Magnussen et Dries Vanthoor, qui ont exploité pleinement la puissance hybride du prototype. À seulement quinze secondes du record du circuit, la BMW a battu la référence précédemment détenue par la Cadillac n° 12.
Incidents et interruptions
Au démarrage de la session, la LMP2 d’IDEC Sport a glissé dans l’échappatoire, provoquant un drapeau jaune bref. Plus tard, la LMP2 n°44 de Proton Competition a percuté le mur du premier virage, entraînant la mise en place d’une zone lente d’une quinzaine de minutes.
Un Full Course Yellow a ensuite été déclenché lorsqu’une Valkyrie a effleuré une LMP2, projetant des débris à l’entrée des stands et contraignant les équipes à un arrêt complet.
Classement final de la séance EL3
| Pos. | Équipe | # | Pilotes | Voiture | Temps | Vitesse (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW M Team WRT | 15 | K. Magnussen – R. Marciello – D. Vanthoor | BMW M Hybrid V8 | 3’23.302 | 241.284 |
| 2 | Alpine Endurance Team | 36 | F. Makowiecki – J. Gounon – V. Martins | Alpine A424 | 3’23.725 | 240.783 |
| 3 | Cadillac JOTA | 12 | L. Delétraz – W. Stevens – N. Nato | Cadillac V-Series.R | 3’23.816 | 240.675 |
| 4 | BMW M Team WRT | 20 | R. Frijns – R. Rast – S. Linde | BMW M Hybrid V8 | 3’24.162 | 240.268 |
| 5 | Genesis Magma Racing | 17 | A. Lotterer – P. Derani – M. Jaubert | Genesis GMR-001 | 3’24.195 | 240.229 |
| 6 | Cadillac JOTA | 38 | S. Bourdais – E. Bamber – J. Aitken | Cadillac V-Series.R | 3’24.217 | 240.203 |
| 7 | Alpine Endurance Team | 35 | A. Félix da Costa – C. Milesi – F. Habsburg | Alpine A424 | 3’24.287 | 240.121 |
| 8 | Cadillac WTR | 101 | R. Taylor – J. Taylor – F. Albuquerque | Cadillac V-Series.R | 3’24.456 | 239.922 |
| 9 | Ferrari AF CORSE | 51 | A. Pier Guidi – J. Calado – A. Giovinazzi | Ferrari 499P | 3’24.598 | 239.756 |
| 10 | Genesis Magma Racing | 19 | M. Jaminet – P. Chatin – D. Juncadella | Genesis GMR-001 | 3’24.795 | 239.525 |
Vers l’Hyperpole
Les quinze dernières minutes de la séance ont été marquées par la préparation de l’Hyperpole. La Péugeot n°94 a été contrainte à rester aux stands suite à une panne récurrente, tandis que la Cadillac n°38 a surpris en se plaçant entre les deux leaders grâce à un temps à deux dixièmes de celui de la n° 12.
En sortie de la dernière zone rouge, la LMP2 n°222 a heurté les barrières à la dernière chicane, provoquant l’arrêt momentané de la session.
Cette finale d’essais place la BMW n°15 en pole position pour la qualification finale, avec Alpine et Cadillac en suiveurs, présage d’une bataille serrée au sommet du classement Hypercar.
Le dernier temps de la session confirme une hiérarchie où la technologie hybride de BMW semble détacher les concurrents, annonçant une Hyperpole où chaque millième de seconde comptera.