这是“修改后”MotoGP 赛制的首次亮相，此前宣布周五只有第二轮比赛对排位赛有效（详情）。 然而，自当天的第一场比赛以来，该类别中的几乎所有自行车都进行了一些技术更新。 主要来自本田和雅马哈，这两家制造商在前 8 轮比赛中最努力地缩小与欧洲制造商的差距。 让我们通过Dorna Sports的图片来看看一些细节。
雅马哈致力于空气动力学
最先引起人们注意的是三个音叉的房子。 事实上，Quartararo 的 MotoGP 看到了一种新的空气动力学套件，“源自”杜卡迪和 KTM，特别是在鳍片方面。 另一方面，Morbidelli 的 M1 显示了迄今为止使用的配置文件。
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本田、空气动力学和车架
中上是第一个被观察到的本田家庭日特别节目。 事实上，他是自练习 1 以来使用新空气动力学轮廓最多的 MotoGP 车手。这两张图片显示了 Lecuona 使用的“标准”空气动力学轮廓的差异。
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这不是当天唯一的测试，框架上的测试也在继续。 LCR 中有 KALEX 底盘，Repsol 团队则采用不同的解决方案：Marc Marquez（封面照片）使用第二个本田底盘，而 Mir 使用第三个 HRC 解决方案。
杜卡迪细节
让我们看看普拉马克，尤其是马丁。 前叉上受阿普利亚启发的鳍片，在改变方向时似乎能提供更大的稳定性。 然而，在第二张图片中，车轮上出现了一种碳“附件”，这也让人想起 RS-GP 上使用的一个细节。
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阿普利亚是KTM
这家威尼斯公司对其“地面效应”整流罩进行了更新，这是在阿普利亚字母上可以看到的小突起。
最后是 KTM，它首先在 Tech3 中找到了 Pol Espargaro 和新秀 Augusto Fernandez。 两位西班牙车手的 GASGAS 拥有奥地利公司最新的空气动力学外形。
照片：Dorna Sports/motogp.com