MotoGPチャンピオンシップは終わりに近づいており、世界タイトルへのレースはまだ非常に開かれています. 残り 3 レースで、3 つの主要な候補に加えて、合法的にまだそれを信じることができ、フィリップ島でフィニッシュしようとしなければならない他の 2 人がいます。
ファビオ クアルタラロが 219 ポイントで首位に立っており、フランチェスコ バニャイアが 217 ポイント、アレイシ エスパルガロが 199 ポイントで続きます。エネア バスティアニーニが 180 ポイント、ジャック ミラーが 179 ポイントで続きます。 もちろん、これらの中にはエンジンもあります。
規則により、各チームは年間最大 7 回パンチできます。 進化はブロックされています。つまり、すべてのユニットが同一の初期シーズンの仕様を持っています。 唯一の例外はアプリリアで、この 2022 年まで譲歩体制を維持しており、継続的な進化の可能性を秘めた 9 発のパンチを打つことができます。 故障やその他の信頼性の問題を回避することと同様に、シーズンを通してそれらを処理する方法を知ることが重要です。
MotoGP、エンジンの状況: エンジニアのマンガネッリが語る
エンジニアのマリオ ウンチーニ マンガネッリと一緒に、2022 年の MotoGP クラスの上位 5 人のライダーの状況を分析しました.エンジン側では、世界選手権の候補の中で誰がより良い位置にいますか? 7 台のエンジンの制限を超えて、追加の 1 台をパンチすると、ピットレーンからのスタートというペナルティが発生することを思い出してください。
ファビオ・クアタラロ.
「ヤマハはエンジンを突いていないので、すべて紙で入手できます。 7番目はアラゴンでの16番目のレースですでにパンチされ、そこですべてのセッションを行い、最初のラップでレースでクラッシュしました。 日本とタイでは使用したことがなく、実質的に新しいものであり、クアルタラロはおそらくオーストラリアとマレーシアで使用するでしょう. エンジンが決定的ではないバレンシアでは、彼はオーストリアでパンチされた 6 番を使用することに戻ることができました。. 彼らはもはや利用可能な新しいホールマークを持っていません」。
フランチェスコ・バニャイア.
「バニャイアでさえ、利用可能なホールマークはもうありません。 ミサノ以降、彼はインドネシアでしか使用されていなかった 2 番エンジンを利用できなくなり、ヘレスでの最初のフリープラクティスでは、おそらくいくつかの問題が発生したと思われます。 エンジン 7 はすでに日本とタイの 2 つのレースを行っていますが、クアルタラロのレースはタイのみであるため、後者が有利になる可能性があります。 5 はアッセンで 1 レースしかなかったと言わなければなりませんが、エンジンに関しては要求が厳しいものではなく、次の 2 つのグランプリでスペアとして保持することができます。 バルセロナとザクセンリンクでクラッシュして以来、ムジェロでのみフルレースを行った 4 人もいます。」。
アレックス・エスパルガロ.
「アプリリアは、オーストラリア、マレーシア、バレンシアでの次のレースでも使用できるタイの 8 番目のエンジンを使用しています。 彼らは 3 つのエンジンを打ち、現在は 5 つのエンジンを使用できますが、彼は 1 シーズンで 9 つを使用できるため、さらに 1 つ打つことができます。 セパンは非常に高速なサーキットであるため、9 番目は特にマレーシアで非常に役立ちます。 エスパルガロは、ブリラムでのみ使用された 8 とパンチ可能な新しい 1 つで、2 つのライバルの中で最も有利な状態にあるように私には思えます。」。
エネア・バスティアニーニ.
「彼らはエンジン 1 と 2 を打ちました。7 日には、もてぎでのウォームアップでそれを打ち、ブリーラムの FP1 と FP2 でのみ使用しました。 私の意見では、彼らはそれが問題ないことを確認しており、次の 2 つのレースで使用する必要があります。 彼らは4つのGPを行った6で、彼らは今彼をスペアとして保持します」。
ジャック・ミラー.
「少し悪化したように思えます。 彼は7エンジンでアラゴン、タイ、日本を走りました. 2 と 3 はパンチされているため、使用できません。 彼らはムジェロで 4 位を叩き出しましたが、彼はバルセロナのレースに出場しただけで、他のセッションでも使用されました。」。
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