Przez ponad ćwierć wieku jedna kategoria motocykli dominowała nad innymi w Azji Południowo-Wschodniej. Jeśli chodzi o śledzenie opinii publicznej, zainteresowanie producentów i hojnych sponsorów, aprobatę samych pilotów. Niektóre z nich utrwaliły się”specjaliści” serii z oszałamiającymi kontraktami, innym udało się nawet wylądować w mistrzostwach świata MotoGP. W rzeczywistości Underbone lub Cub w niektórych realiach narodowych w pełni reprezentuje ruch motocyklowy w Azji Południowo-Wschodniej. W Malezji (z mistrzostwami Malaysian Cub Prix), Indonezji (z dwiema konkurującymi ze sobą seriami, OnePrix i MotoPrix), Tajlandii, a nawet na Filipinach, Scooters „prototyp-przygotowuje” to zjawisko jedyne w swoim rodzaju. Spektakularność obejmowała: zaciekłe walki bez żadnych ograniczeń, reprezentujące „Bitwa generalna” zmotoryzowanych jednośladów, gdzie wszystko (lub prawie) jest dozwolone.
ZJAWISKO POD KOŚCIAMI
W krajowych realiach na czele z Malaysian Cub Prix, wyścigiem Underbone/Cub na szosowych torach, obywatele, czasem na prawdziwych parkingach, zachowując niezmienioną swoją pierwotną esencję. Jednak od 1996 roku ten typ skutera-prototypu został włączony do Mistrzostw Azji w wyścigach drogowych, ścigając się na torach takich jak Sepang, Buriram, Sugo, aw niedawnej przeszłości nawet Suzuka. Jeśli hulajnogi mają negatywne znaczenie w oczach zagorzałych motocyklistów, zapewniamy: są ucztą dla oczu. Hiperspektakularne wyścigi, a nawet pomysły z czysto technicznego punktu widzenia.
SKUTERY MOTOGP
No tak, bo to nie są banalne.. hulajnogi. Jestem dokładnie, Podkolanówka i wzięli swoją nazwę od rurowej stalowej konstrukcji ramy. Powszechnie można je określić jako skutery, ponieważ są prototypowe z irytującym przygotowaniem do wyścigów. W kategorii UB150 rywalizującej w ARRC mówimy o czterosuwowych, jednocylindrowych silnikach o pojemności 150 cm3 i mocy 30 koni mechanicznych, będących wynikiem zestawu przygotowawczego, który zwiększa moc o 12 koni mechanicznych w porównaniu z „standard„. Ze zbiornikiem pod siodłem, 5- lub 6-biegową skrzynią biegów z quickshifterem rozpędzają się do 180 km/h. A na zakrętach jeżdżą dobrze, z fotonicznymi fałdami dzięki dostępności opon Dunlop Moto3!
NAJLEPSZE PRZYGOTOWANIE
Dla tych “bomba” 150 cm3 z pewnością można wykorzystać w przygotowaniach do wyścigów. Możliwość wymiany tłoków, zaworów, wałka rozrządu, airboxa, elektronicznej jednostki sterującej (przewidziana jest akwizycja danych w załączeniu). Jedyny przywilej, po sporze kwalifikacyjnym, silniki są zaplombowane, unikając przygotowania prawdziwych silników kwalifikacyjnych!
SPEKTAKULARNE POKAZY
W ARRC Underbone UB150 zawsze oferuje niezrównaną konkurencję pod względem spektakularności. Krótkie wyścigi (maksymalnie 50 kilometrów), ale co najmniej intensywne. Zwariowany. Kontakty, wyprzedzanie co metr, duże grupy 18 kolarzy zamykały się w mniej niż 1 sekundę od pierwszego do ostatniego okrążenia, często znajdując 6-7 par Underbones na prostej. Następnie są tzw.fasolki„: na ostatnim okrążeniu, kiedy wszystko jest dozwolone, kilka razy rejestrowane są apokaliptyczne karambole. W większości przypadków niskie prędkości względne pozwalają uniknąć konsekwencji fizycznych, które są również ważne dla pilotów (a raczej „gladiatorzy” biorąc pod uwagę rodzaj tych wyzwań). Kierownictwo wyścigu robi wszystko, co możliwe, aby kontrolować ich entuzjazm, czasami z przykładnymi sankcjami. Dość powiedzieć, że w wyścigu 2 na torze Sepang Filipińczyk Gian Carlo Mauricio za nieustanne zizzagare”jako przestępca” w bardzo podekscytowanym sprincie finałowym otrzymał 20″ kary (!) przeskakując z 3 na 14 miejsce. Utrata podium, wyprzedzanie z tyłu grupy.
SPECJALIŚCI OD KOŚCI
Zaskakującym aspektem Underbone/Cub jest to, że istnieje opozycja między prawdziwymi specjalistami, jak w czasach wspaniałego 2-suwowego Grand Prix o pojemności 125 cm3, a przyszłymi talentami. Mistrz 2022 Wahyu Aji Trilaksana należy do pierwszego przypadku, 29-letni Indonezyjczyk, który był już mistrzem w 2016 roku, który odnalazł swój właściwy wymiar w UB150.
WSCHODZĄCE TALENTY
Są też aspirujący kierowcy MotoGP. Mistrz z 2019 roku, Filipińczyk McKinley Kyle Paz, ściga się teraz w Mistrzostwach Europy Moto2 z dopingiem Yamahy. Ale w przeszłości wszyscy motocykliści z Malezji, którzy wylądowali w Mistrzostwach Świata, ścigali się w tej rzeczywistości. Są to przypadki Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin i Khairul Idham Pawi. Mówiąc o tym ostatnim, to właśnie dzięki przygotowanym prototypom skuterów nabył niezwykłej wrażliwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni, która pozwoliła mu wygrać dwa Grand Prix w Mistrzostwach Świata Moto3. Jeśli w ARRC UB150 ma opony deszczowe Dunlop, to w krajowych realiach zawsze ścigamy się na slickach, nawet na zalanych torach/torach. Zobaczysz, że te 30-konne bestie są nawet formatywne…
