Por mais de um quarto de século, uma categoria de motocicleta dominou as outras no Sudeste Asiático. Em termos de público, o interesse dos fabricantes e patrocinadores generosos, a aprovação dos próprios pilotos. Alguns deles se estabeleceram”especialistas” da série com contratos impressionantes, outros até conseguiram pousar no campeonato mundial de MotoGP. Na verdade, o Underbone, ou Cub em certas realidades nacionais, representa totalmente o movimento do motociclismo no Sudeste Asiático. Na Malásia (com o Malaysian Cub Prix Championship), Indonésia (com duas séries concorrentes entre si, OnePrix e MotoPrix), Tailândia e até nas Filipinas, as Scooters “protótipo-prepara” são um fenômeno único. A espetacularidade incluía: lutas furiosas sem limites, representando um “Batalha real” de duas rodas motorizadas onde tudo (ou quase) é permitido.
FENÔMENO DE BAIXO
Nas realidades nacionais encabeçadas pelo Malaysian Cub Prix, a corrida Underbone/Cub em pistas de estrada, cidadãos, às vezes em estacionamentos reais, mantendo sua essência original inalterada. No entanto, desde 1996, este tipo de protótipo de scooter foi incluído no contexto do Asia Road Racing Championship, correndo em pistas como Sepang, Buriram, Sugo e, num passado recente, até Suzuka. Se as scooters têm um significado negativo aos olhos dos motociclistas radicais, garantimos: são uma festa para os olhos. Corridas hiperespetaculares e até ideias do ponto de vista puramente técnico.
SCOOTER MOTOGP
Bem, sim, porque eles não são trivialmente .. scooters. sou, precisamente, Underbone e levam o nome da estrutura tubular de aço do quadro. Comumente podem ser definidos como scooters, pois são como protótipos com uma preparação de corrida exasperada. Na UB150, categoria a competir no ARRC, estamos a falar de monocilíndricos a 4 tempos de 150cc com 30 cavalos de potência, fruto de um kit de preparação que eleva a potência em 12 cavalos face ao “padrão“. Com depósito sob o selim, caixa de 5 ou 6 velocidades com quickshifter, atingem picos de velocidade de 180 km/h. E nas curvas viajam bem, com dobras fotónicas graças à disponibilidade dos pneus Dunlop Moto3!
PREPARAÇÃO SUPERIOR
Para estes “bombear” As 150cc certamente podem ser usadas na preparação para corridas. A substituição de pistões, válvulas, árvore de cames, caixa de ar, unidade de controle eletrônico pode ser modificada (prevê-se aquisição de dados em anexo). A única prerrogativa, após a disputa classificatória, os motores são lacrados, evitando a preparação de verdadeiros motores classificatórios!
SHOW ESPETACULAR
No ARRC, o Underbone UB150 sempre oferece uma competição incomparável em termos de espetacularidade. Corridas curtas (máximo de 50 quilômetros), mas intensas para dizer o mínimo. Louco. Contatos, ultrapassando a cada metro, grandes grupos de 18 pilotos fechados em menos de 1 segundo da primeira à última volta, muitas vezes encontrando 6-7 Underbones emparelhados na reta. Depois, há os chamados “feijões“: na última volta, quando tudo é permitido, várias vezes são gravadas carambolas apocalípticas. Na maioria dos casos, baixas velocidades relativas evitam consequências físicas que também são importantes para os pilotos (ou melhor, “gladiadores” dado o tipo desses desafios) envolvidos. A direção da prova faz o possível para controlar sua exuberância, às vezes com punições exemplares. Basta dizer que na Corrida 2 em Sepang o filipino Gian Carlo Mauricio, para um zizzagare contínuo”como um criminoso” no sprint final muito animado, sofreu uma penalidade de 20″ (!) passando do 3º para o 14º lugar. Perdendo o pódio, passando na retaguarda do grupo.
ESPECIALISTAS UNDERBONE
O aspecto surpreendente do Underbone/Cub é que existe uma oposição entre verdadeiros especialistas, como nos tempos do glorioso Grande Prêmio de 125cc 2 tempos, e futuros talentos. No primeiro caso enquadra-se o Campeão de 2022 Wahyu Aji Trilaksana, um indonésio de 29 anos já Campeão em 2016, que encontrou na UB150 a sua dimensão de direito.
TALENTOS EMERGENTES
Depois, há aspirantes a pilotos de MotoGP. O Campeão de 2019, o filipino McKinley Kyle Paz, corre agora no Campeonato da Europa de Moto2 com o reforço da Yamaha. Mas no passado todos os motociclistas malaios que então desembarcaram no Campeonato Mundial correram nesta realidade. Esses são os casos de Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin e Khairul Idham Pawi. Por falar neste último, foi precisamente com as scooters preparadas para protótipos que adquiriu aquela extraordinária sensibilidade ao rodar no molhado que lhe permitiu vencer dois Grandes Prémios no Campeonato do Mundo de Moto3. Se no ARRC a UB150 tem pneus de chuva Dunlop, nas realidades nacionais corremos sempre com slicks, mesmo em pistas/pistas inundadas. Você vai ver que essas feras de 30 cavalos são até formativas…
