I mer än ett kvarts sekel har en motorcykelkategori dominerat de andra i Sydostasien. När det gäller allmänhetens följsamhet, tillverkarnas och generösa sponsorers intresse, godkännandet av piloterna själva. Några av dem har blivit etablerade”specialister” av serien med svindlande kontrakt har andra till och med lyckats landa i MotoGP-världsmästerskapet. Faktum är att Underbone, eller Cub i vissa nationella verkligheter, helt representerar motorcykelrörelsen i Sydostasien. I Malaysia (med Malaysian Cub Prix Championship), Indonesien (med två tävlande serier mellan dem, OnePrix och MotoPrix), Thailand och till och med Filippinerna, Scooters “prototyp-förbereder” är ett unikt fenomen. Spektakulärt inkluderat: rasande slagsmål utan spärrar, som representerar en “Battle Royal” av motoriserade tvåhjulingar där allt (eller nästan) är tillåtet.
UNDERBENFENOMEN
I de nationella verkligheterna som leds av Malaysian Cub Prix, Underbone/Cub-loppet på vägbanor, håller medborgare, ibland på riktiga parkeringsplatser, sin ursprungliga essens oförändrad. Men sedan 1996 har denna typ av skoterprototyp inkluderats i samband med Asia Road Racing Championship, racing på banor som Sepang, Buriram, Sugo och på senare tid även Suzuka. Om skotrar har en negativ betydelse i ögonen på hårda motorcyklister, försäkrar vi dig: de är en fröjd för ögonen. Hyperspektakulära lopp och det finns till och med idéer rent tekniskt.
SCOOTER MOTOGP
Jo ja, för de är inte trivialt .. skotrar. Jag är, precis, Underben och ta deras namn från den rörformade stålkonstruktionen på ramen. Vanligtvis kan de definieras som skotrar, eftersom de är prototypliknande med en upprörd racingförberedelse. I kategorin UB150, som tävlar i ARRC, talar vi om 150cc 4-takts enkelcylindrar med 30 hästkrafter, resultatet av ett förberedelsesats som höjer kraften med 12 hästkrafter jämfört med “standard-“. Med tank under sadeln, 5- eller 6-växlad växellåda med quickshifter åker de upp till hastighetstoppar på 180 km/h. Och vid kurvtagning färdas de okej, med fotoniska veck tack vare tillgängligheten av Dunlop Moto3-däck!
TOPP FÖRBEREDELSER
För dessa “bomba” 150cc kan säkert användas i racingförberedelser. Byte av kolvar, ventiler, kamaxel, luftlådan, elektronisk styrenhet kan modifieras (bifogad datainsamling är planerad). Det enda privilegiet, efter kvalificeringstvisten, är motorerna förseglade, vilket undviker att förbereda riktiga kvalificerande motorer!
SPEKTAKULÄR SHOW
I ARRC erbjuder Underbone UB150 alltid oöverträffad konkurrens när det gäller spektakulära egenskaper. Korta lopp (max 50 kilometer), men minst sagt intensiva. Galen. Kontakter, omkörningar på varje meter, stora grupper om 18 ryttare inneslutna på mindre än 1 sekund från första till sista varvet, ofta hittade 6-7 parade underben på raksträckan. Sedan finns det de så kallade “bönor“: i sista varvet, när allt är tillåtet, spelas apokalyptiska carambolas in flera gånger. I de flesta fall undviker låga relativa hastigheter fysiska konsekvenser som också är viktiga för piloterna (eller snarare, “gladiatorer” med tanke på vilken typ av dessa utmaningar som är involverade. Tävlingens ledning gör allt för att kontrollera sin överflöd, ibland med exemplariska sanktioner. Det räcker med att säga att i Race 2 i Sepang filippinaren Gian Carlo Mauricio, för en kontinuerlig zizzagare “som brottsling” i den mycket exalterade slutspurten fick han en 20″ straff (!) som gick från 3:e till 14:e plats. Förlorar pallen, passerar längst bak i gruppen.
UNDERBEN-SPECIALISTER
Den överraskande aspekten av Underbone/Cub är att det finns en motsättning mellan riktiga specialister, som under den härliga 125cc 2-takts Grand Prix, och blivande talanger. 2022 års mästare Wahyu Aji Trilaksana hamnar i det första fallet, en 29-årig indonesisk redan Champion långt tillbaka 2016, som hittade sin rättmätiga dimension i UB150.
FRAMVÄXT TALANGER
Sedan finns det blivande MotoGP-åkare. 2019 års mästare, filippinaren McKinley Kyle Paz, tävlar nu i Moto2 European Championship med ett lyft från Yamaha. Men tidigare tävlade alla malaysiska motorcyklister som sedan landade i världsmästerskapet i denna verklighet. Det här är fallen med Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin och Khairul Idham Pawi. På tal om det sistnämnda, det var just med de prototyppreparerade skotrarna som han fick den extraordinära känsligheten när han körde i väta som gjorde att han kunde vinna två Grands Prix i Moto3 World Championship. Om UB150 i ARRC har Dunlop-regndäck, tävlar vi i den nationella verkligheten alltid med slicks, även på översvämmade banor. Du kommer att se att dessa 30 hästkrafter vidunder är till och med bildande …
