Après un an d’attente, la reine des esquifs d’Iwata est de retour avec des mises à jour corsées, voici tous les détails
Pas plus tard qu’hier nous avons montré les premiers clichés « échappés » sur le net (ici notre article). Aujourd’hui, presque pour réparer les dégâts, Yamaha publie toutes les informations officielles sur la nouvelle MT-10. La reine incontestée de la gamme Hyper Naked de Yamaha, les débuts ratés de la version Euro 5 l’avaient mis en veille en ce 2021. Maintenant, il revient et relance le défi avec des contenus inédits et des mises à jour corsées également sur le plan esthétique.
Son nouveau moteur CP4 couple élevé, dérivé de R1, est le moteur le plus extraordinaire jamais monté par Yamaha sur une moto nue. Le style nu ultra-agressif donne à la MT-10 un look distinctif et intimidant. Le cadre deltabox en aluminium offre des niveaux élevés d’agilité et de stabilité, ce qui en fait l’un des vélos les plus excitants et les plus gratifiants jamais construits. Maintenant, la nouvelle évolution du MT-10 est sur le point d’arriver. Avec plus de puissance, plus de contrôle et plus d’adrénaline, il a été conçu pour faire passer l’expérience Hyper Naked au niveau supérieur et renforcer la réputation de la MT-10 en tant que « reine du couple » ultime.
Nouveau MT-10 – Plus de puissance – Plus de contrôle – Plus d’adrénaline
Moteur 998cc CP4 EU5
La nouvelle évolution du MT-10 est équipée d’une version améliorée du légendaire Moteur de crossplane CP4 refroidi par liquide, étroitement dérivé du légendaire R1. Développant une puissance supérieure et augmentant la sensation de couple, ce moteur est le plus puissant et le plus avancé technologiquement jamais vu sur une Yamaha Hyper Naked.
Montures modèle 2022 pistons en aluminium forgé, un nouveau traitement de surface des cylindres, pour assurer une efficacité maximale, ainsi que de nombreuses nouveautés spécifiques au modèle, conçues pour améliorer le couple. Pour améliorer les régimes moyens pour une utilisation sur route, des bielles en acier sont utilisées, afin d’augmenter le moment d’inertie du vilebrequin.
Les paramètres d’injection ont été modifiés pour augmenter encore plus l’injection couple linéaire entre 4 000 et 8 000 tr/min et la conception des conduits d’admission et d’échappement a également été modifiée, pour donner à la MT-10 un caractère encore plus exaltant et unique.
La consommation de carburant est améliorée, les niveaux de CO2 sont réduits et ce moteur plus puissant répond à la réglementation EU5.
Nouveau son d’aspiration
Le son produit par n’importe quelle moto, à la fois d’admission et d’échappement, est l’une des caractéristiques les plus distinctives. Les ingénieurs Yamaha se sont concentrés sur la création d’une bande-son unique pour la MT-10, en concevant un tout nouveau système d’admission. Avec un intervalle de allumage irrégulier de 270° -180° -90° -180°, le moteur CP4 à technologie crossplane de la MT-10 émet un son d’admission et d’échappement distinctif caractérisé par un grondement profond à bas régime et un grondement aigu à haut régime. L’équipe de développement Yamaha a conçu un nouveau son d’admission pour le modèle 2022 avec l’utilisation d’un tout nouveau filtre à air et de trois conduits d’admission de différentes longueurs et sections.
Chaque conduit produit un son d’admission différent, conçu pour résonner harmonieusement à différents régimes du moteur, créant un grondement d’admission unique qui améliore l’expérience de conduite globale. Plus précisément, l’admission a été conçue pour produire un grondement sensuel entre 4 000 et 8 000 tr / min, ce qui renforce la sensation de couple énorme de la MT-10 lors des accélérations fortes et en sortie de virage. L’expérience du couple moteur est renforcée par les nouveaux dispositifs d’amplification acoustique, positionnés sur les côtés du réservoir de 17 litres. Les appareils transmettent le son d’admission directement au pilote, tout en augmentant l’excitation et l’adrénaline que le pilote ressent lorsqu’il ouvre l’accélérateur.
Nouvel échappement en titane
Un nouvel échappement en titane a été utilisé sur le nouveau modèle MT-10, le système présente une nouvelle conception des tuyaux et du silencieux en titane. Le nouvel échappement a été conçu pour générer un son profond et distinctif, qui accentue la séquence d’allumage avec des rafales irrégulières. À bas régime, le son de l’échappement est dominant, tandis que le rugissement de l’admission prend le relais à mi-régime pour créer une bande-son qui stimule les sens et souligne l’accélération et les performances palpitantes du puissant moteur 2022.
Nouveau style énergique et minimaliste
Depuis le lancement du premier MT-10, ce produit phare Hyper Naked a conservé son individualité distinctive et s’est imposé comme l’un des vélos de style les plus agressifs de la catégorie. La nouvelle évolution de la MT-10 poursuit le thème de l’individualité avec un nouveau look puissant qui met l’accent sur le caractère intense et la présence intimidante de la moto. Ceci a été réalisé en éliminant tous les éléments superflus de la carrosserie et en ramenant l’attention sur la beauté mécanique de ce vélo charismatique.
Le « nez » de chaque moto est l’un des éléments de conception les plus importants, qui façonne la façon dont il est perçu et satisfait le sens esthétique et le plaisir de conduire du pilote. Le nouveau MT-10 a un tout nouveau look plus intégré, ce qui lui donne une apparence plus minimaliste et imposante. Les nouveaux phares à LED mono-focus à double œil avec feux de route et de croisement séparés offrent un excellent éclairage et délivrent un faisceau puissant et uniforme avec une lumière plus douce sur les bords. Les feux de position à LED sont positionnés bien au-dessus du phare, tandis que le nouveau nez transforme le look de la MT-10 et lui donne un look encore plus dominant.
Montées de part et d’autre du réservoir, les prises d’air dynamiques augmentent l’efficacité d’admission et contribuent de manière significative à l’augmentation de puissance du moteur 2022. En plus de la fonctionnalité de distribution d’air frais vers le système d’injection, ces prises d’air mettent en évidence visuellement la puissance extraordinaire de le moteur 998cc et font partie intégrante du nouveau look de la moto. Associés aux dispositifs d’amplification acoustique situés à l’avant du réservoir, les conduits d’air émettent le son d’admission palpitant du moteur CP4 riche en couple, pour le plus grand plaisir des pilotes. Avec une empreinte minimale à l’avant et un nouveau feu arrière à LED, la conception de masse centralisée du MT-10 est poussée à l’extrême, lui donnant un profil latéral brutal qui ne laisse aucun doute sur le fait qu’il est la reine de la ligne MT.
Ergonomie améliorée
La polyvalence légendaire de la MT-10, des rues de la ville aux virages sinueux en montagne en passant par les journées sur piste, en a fait l’une des Hyper Naked les plus compétitives et les plus désirables. Pour plus de confort combiné à une plus grande liberté dans l’adoption de différents styles de conduite, la position de conduite du modèle 2022 – la relation entre le guidon, le repose-pieds et la selle – a été améliorée.
La conception du réservoir est désormais plus ergonomique, offrant une meilleure sensation lorsque le cycliste serre le réservoir entre ses genoux, tout en permettant également une plus grande mobilité lors du transfert de poids dans les virages. La selle a été modifiée pour augmenter le confort, tandis que son design a été modifié.
Pompe radiale Brembo
Le système de freinage exceptionnel de la MT-10 comprend deux freins à disque flottant de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons, le même système que celui utilisé pour la R1. Pour 2022, un nouveau maître-cylindre radial Brembo a été installé, ce qui améliore la sensation au levier pour un contrôle supérieur.
Limiteur de vitesse Yamaha
Une caractéristique clé du nouveau MT-10 est le limiteur Vitesse variable Yamaha (YVSL), ce qui donne au cycliste la possibilité de définir une limite de vitesse maximale pour s’adapter à différentes situations. En plus de garantir que les limites de vitesse sur la voie publique ne sont pas dépassées accidentellement, le système peut également être utile lors de la conduite dans des zones inconnues ou dans des conditions
négatif.
Système de changement de vitesse rapide Cambio elettronico
Auparavant disponible en option, la boîte de vitesses électronique QSS est désormais montée en équipement d’origine sur la MT-10 MY 2022. Ce système rend l’accélération à pleins gaz encore plus excitante, même l’engagement des vitesses inférieures est plus fluide et plus rapide.
Nouvel écran TFT couleur 4.2 «
La nouvelle génération de la MT-10 est équipée d’un écran TFT couleur de 4,2″ dérivé de la R1, écran clair et facile à lire, avec toutes les informations clés disponibles. Un interrupteur sur le guidon droit permet au pilote de sélectionner les informations affichées , tandis que l’interrupteur « Mode / Select » situé sur le côté gauche du guidon permet de modifier les niveaux d’intervention des systèmes électroniques d’assistance à la conduite ou, le cas échéant, de les activer ou de les désactiver.
Accélérateur électrique APSG avec quatre modes de livraison de puissance (PWR)
La nouvelle commande ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) s’interface avec le Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) pour donner au pilote MT-10 un contrôle d’accélération supérieur. Ce système avancé fournit le volume d’air d’admission optimal à la chambre de combustion, garantissant au pilote un couple énorme sur la large plage de régimes de la MT-10. Le pilote peut également ajuster les caractéristiques de réponse de l’accélérateur à l’aide du commutateur PWR (mode de livraison de puissance).
PWR-1 est adapté à la conduite sur piste et agressive, PWR-2 et PWR-3 offrent une réponse plus douce qui permet au cycliste de ressentir le couple linéaire du vélo, tandis que PWR-4 offre une réponse plus douce plus adaptée aux conditions de conduite sur sol mouillé. ou surface glissante.
IMU 6 axes
Le nouveau MT-10 est désormais équipé d’une IMU (unité de mesure inertielle) à 6 axes à la pointe de la technologie conçue à l’origine pour le R1, qui a maintenant évolué vers une unité plus petite et plus légère. L’IMU dispose de deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur 3 axes : roulis et lacet et accélération sur trois axes – avant/arrière, haut/bas et gauche/droite. Ces données sont transmises à l’ECU, qui active les systèmes électroniques de …
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