Từ năm 2024, WorldSSP300 có thể nhường chỗ cho World Cup với xi-lanh đôi như R7 với động cơ 689cc và Aprilia RS660. Những chiếc xe đạp này đã được sử dụng thành công trong các danh hiệu khác nhau và đang thu hút sự quan tâm lớn. Trong trường hợp này, một quy định cụ thể sẽ được đưa ra để cân bằng quyền lực. Không có gì chắc chắn nhưng những tin đồn rượt đuổi nhau khăng khăng. Các nhà đang thúc đẩy rất nhiều vào các siêu xe thể thao mới, cũng từ quan điểm thương mại. Không phải ngẫu nhiên mà Massimo Rivola có được chiếc cúp Aprilia RS660 tại Imola.
Chức vô địch mới có thể gần giống với chiếc xe hơi cũ của Suposystem 600, một hạng mục mà từ năm 2005 đến năm 2015 đã có nhiều thí sinh tham gia. Danh sách các nhà vô địch được chuyển từ STK600 còn dài: Danilo Petrucci, Toprak Razgatlıoglu, Michael Rinaldi, Axel Bassani, Michael van der Mark, Loris Baz, Nicolò Canepa, Franco Morbidelli, và nhiều người khác.
WorldSSP300, yêu và ghét
WorldSSP300 hiện tại rất thú vị, cân bằng và tiết kiệm, nhưng nó cũng bị nhiều người chỉ trích vì những tai nạn xảy ra với nó. Nhiều tay đua tham gia giải vô địch này vì đây là giải vô địch thế giới rẻ nhất từ trước đến nay và nó quá đông. Có vẻ như có thể làm được điều đó bắt đầu từ 50 hoặc 60 nghìn euro, một sự thay đổi nhỏ so với các con số ở tất cả các lớp khác. Chức vô địch đã có từ năm 2017 nhưng đến nay rất ít tay đua có thể lọt vào các hạng mục cao hơn.
Bước nhảy vọt từ WoldSSP300 lên WorldSSP là khó khăn về mặt kỹ thuật và kinh tế với ngân sách tăng theo cấp số nhân. Do đó, 300 hiện tại có giá trị như một cấp đầu vào nhưng cung cấp một số cửa hàng cho tương lai. Trong WorldSSP, trong số những thứ khác, độ dịch chuyển luôn cao hơn và việc chuyển đổi từ 300 lên một nghìn sẽ khá khó khăn.
Le Yamaha R3
Những người rất trẻ có thể tiếp tục cạnh tranh trên R3s tại Yamaha European Cup, có thể giành được danh hiệu châu Âu và trên thực tế, thay thế SSP300 bằng một chiếc xe tương tự, ngay cả khi sản xuất một lần.
300 dường như được định sẵn để ở lại CIV và trong các danh hiệu khác nhau.
