Hôm nay, không chỉ MotoGP sẽ mang lại cảm xúc mà còn cả Độ bền. Giải vô địch thế giới dừng lại ở Spa-Francorchamp, một đường đua kiểu cũ: gần bảy km đường cong thần thoại, rất nhanh và khủng khiếp. Mỗi vòng chạy với tốc độ trung bình trên 180 km/h trong 24 giờ. Một ngày đêm thách thức giới hạn, ngày và đêm, chống lại đối thủ và chính họ. Niccolò Canepa, 35 tuổi, là người nhanh nhất trong số ba tay đua Yamaha Yart ở vòng loại (ở đây là báo cáo), một đội nhắm đến chức vô địch Thế giới từ tay đương kim vô địch Honda FCC-TSR.
Cậu bé người Genova, trước đây từng tham gia Superbike và MotoGP, đã tìm thấy chiều hướng của mình trong Sức bền. Anh ấy đã giành được danh hiệu vào năm 2017 với chiếc Yamaha GMT94 và là “đội trưởng” của đội chính thức của Iwata trong nhiều năm. Rất nhanh, đáng tin cậy, chính xác: những điều cần thiết để trở nên xuất sắc trong lĩnh vực rất khó khăn này. Một vài giờ trước khi bắt đầu 24 Heures Moto tại Spa, Niccolò Canepa của chúng tôi sẽ giải thích cảm giác đua ở đây. Và bởi vì Sức bền là một bộ môn đam mê. Từ cứng và tinh khiết.
Spa là lỗi thời, một ca khúc khó khăn và khủng khiếp. Radillon là đường cong gợi cảm nhất…
Đó là một cái gì đó đặc biệt, tôi nổi da gà mỗi khi đi ngang qua. Tôi lớn lên khi xem các cuộc đua huyền thoại ở Spa, tôi đang nói về F1. Mỗi vòng đấu đều thú vị, một niềm vui, ngay cả khi nó rất khó khăn. Khi bạn lên đến đỉnh, trên trán, sự thay đổi hướng từ phải sang trái thực sự khiến bạn gặp rắc rối. Với F1 thì không vấn đề gì, nhưng ở tốc độ đó, xe đạp có xu hướng bị trượt bánh và lao sang trái là một điều rất khó khăn. Hãy tưởng tượng làm điều này trong 24 giờ…
Sau đó là Blanchimont, một trong những góc khó nhất trên thế giới
Chúng là hai đường cong khác nhau, thật khó để nói cái nào làm tôi phấn khích nhất. Radillon gợi nhiều liên tưởng, nhìn một bức ảnh và bạn hiểu ngay rằng chúng ta đang nói về Spa.Mặt khác, tại Blanchimont, nó thực sự rất cần thiết. Chúng tôi làm điều đó ở giới hạn, với đầy đủ thiết bị ở bộ giới hạn, đầu gối và khuỷu tay trên mặt đất, đó là một cú ngoặt lớn. Cảm giác rất mạnh khi bạn làm điều đó, đặc biệt là khi từ giữa quãng đường, lốp xe bắt đầu mòn và bạn lái nó hoàn toàn sang một bên. Cam kết là tối đa. Ở đây cũng vậy: hãy tưởng tượng làm việc đó trong 24 giờ, vào ban ngày, dưới mưa, trong bóng tối. Nhưng đừng bỏ cuộc.
Yamaha Yart đã tiến rất nhanh ở vòng loại: bạn đã làm điều đó như thế nào?
Trong khu vực đầu tiên rất nhanh, Yamaha của chúng tôi gặp khó khăn một chút, nhưng trong khu vực thứ hai, kéo dài hơn một phút, chúng tôi thực sự rất nhanh. Chiếc xe đạp có khả năng xử lý tuyệt vời, cũng nhờ vào lốp Bridgestone. Lẽ ra chúng tôi có thể làm tốt hơn nữa, thời gian lý tưởng của tôi là thấp hơn ba phần mười, nhưng tôi rất vui vì cả ba chúng tôi đều đi nhanh, những người duy nhất giảm xuống dưới 2’20. tối ưu!
Bạn đã lên kế hoạch chiến lược gì cho 24h?
Trong thời gian đầu tiên của mỗi người, chúng tôi sẽ bình tĩnh, để hiểu các điều kiện theo dõi. Trước khi bắt đầu 24 giờ có một cuộc đua vô địch thế giới sidecar, họ sẽ để lại rất nhiều lốp xe trên mặt đất. Đừng lo lắng, có thể nói như vậy, bởi vì bây giờ trong Sức bền, chúng tôi luôn cố gắng hết sức. Sau đó, từ lần thứ hai trở đi, chúng tôi thả lỏng, đếm trên hết vào ban đêm. Trong bóng tối, chúng tôi đi rất nhanh, chúng tôi tạo ra sự khác biệt. Ở đó, chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để tạo ra khoảng cách, hy vọng rằng mọi thứ diễn ra tốt đẹp…
Giữa FCC TSR, BMW và Suzuki, bạn nghĩ đội nào đáng sợ nhất?
FCC TSR và Suzuki luôn ở đó. Ngay cả khi họ gặp khó khăn trong các mô phỏng của những ngày trước, thì trong cuộc đua, họ luôn tiến một bước và áp sát chúng ta. Chúng tôi đang dẫn đầu trên con đường này, đó là nơi chúng tôi có thể tạo ra sự khác biệt lớn nhất.
Vấn đề chiếu sáng đã được giải quyết chưa?
Chúng tôi ổn vào ban đêm, năm ngoái mọi người phàn nàn nhưng chúng tôi đã thích nghi. Chúng tôi đã bắn nhanh hơn hai giây so với phần còn lại. Có vẻ như năm nay thậm chí sẽ ít đèn hơn, tôi không đồng ý vì ở đây chúng tôi đi xe với tốc độ trung bình 180 km/h và điều đó trở nên hơi nguy hiểm. Tôi hy vọng có những điều kiện thích hợp để đua một cách an toàn. Nhưng các bạn, đó là Sức bền: chúng tôi chạy vào ban đêm! Tôi nhớ 24 giờ đầu tiên tôi làm, vào năm 2016, chúng còn tồi tệ hơn rất nhiều. Không phải trăm năm trước còn không có ánh sáng, gần đây Độ Bền đã có những bước tiến dài. Nhưng tôi thích chạy vào ban đêm, đó là một thử thách khiến tôi phấn khích.
So với 24 giờ ở Pháp, bầu không khí ở Bỉ thế nào?
Tại Le Mans, họ làm những điều điên rồ vào ban đêm, ở một số góc bạn không thể nhìn rõ vì khói từ những lò nướng hàng ngàn ngọn lửa bốc lên. Hơn nữa, khi bạn dừng lại thì không thể nghỉ ngơi, sẽ có ba nghìn chiếc xe đạp ở giới hạn vòng quay, nó tệ hơn nhiều so với ở Mugello cho MotoGP. Trong Spa có rất nhiều người, nhưng mọi thứ yên tĩnh hơn.
Ngoài bạn, còn có 9 người Ý khác trên đường đua: bạn có cảm thấy mình là người báo trước cuộc xâm lược của người Ý tại EWC không?
Nó làm cho tôi niềm vui to lớn. Tôi cũng biết cô ấy ngay trước khi đến, nhưng theo thời gian, tôi đã yêu cô ấy. Thật tuyệt khi danh hiệu Thế giới và những chiến thắng của tôi đã giúp nhiều người muốn có Sức bền. Một số đội và nhiều tay đua đã đến với nhau, đã khám phá ra một thế giới tươi đẹp và đang phát triển mạnh mẽ. Nhưng ước mơ thực sự của tôi là được đua một chặng của Giải vô địch sức bền thế giới ở Ý. Chúng tôi có những bản nhạc rất hay, Misano sẽ rất sẵn sàng cho đêm nay. Tôi hy vọng nó xảy ra.
Làm thế nào để bạn ăn cho mình trong cuộc đua?
Ở Yamaha Yart, chúng tôi có một người theo dõi chúng tôi về khía cạnh này. Với kinh nghiệm, tôi hiểu rằng ăn uống là điều cần thiết, nhưng bạn phải làm điều đó một cách chính xác, không để bản thân bị đè nặng. Chúng ta cần cung cấp cho cơ thể lượng calo cần thiết, nếu không thì mệt mỏi sẽ chiến thắng. Bây giờ tôi đi đến cùng với rất nhiều năng lượng. Chúng ta tiêu thụ khoảng 7-800 calo mỗi giờ, trong mười khoảng thời gian, nó trở nên khó khăn ngay cả khi thiếu ngủ.
Niccolò Canepa, có thời gian để ngủ giữa ca không?
Tôi mất 15-20 phút để ngủ. Đây là thời gian còn lại, bởi vì ngay khi tôi quay lại sau ca lái xe, tôi phải nói chuyện với các kỹ sư, tắm rửa, ăn uống, mát-xa. Cuối cùng, thời gian còn lại rất ít, nhưng tôi luôn cố gắng nhắm mắt cho qua. Không phải lúc nào tôi cũng có thể ngủ được, nhưng nếu điều đó xảy ra thì nó sẽ giúp tôi rất nhiều để hồi phục. Khi họ đến đánh thức bạn dậy, điều đó thật không dễ chịu…
Tiếp theo là Suzuka: Liệu sau Valentino Rossi, chúng ta sẽ lại chứng kiến một chiến thắng của Ý?
Tôi nghĩ về nó mỗi ngày. Năm ngoái chúng tôi đã tiến gần đến bục vinh quang, điều đó thật tuyệt. Chỉ có một người Ý giành được nó (Valentino Rossi năm 2001, biên tập) Tôi không thể so sánh mình với anh ấy, nhưng khả năng là có. Đối với tôi đó là “cuộc đua của các cuộc đua”, Suzuka là một đường đua điên rồ, cần được tôn trọng, rất nhanh, nguy hiểm. Các đối thủ có trình độ rất cao, đó là một thách thức vượt quá giới hạn. Tôi đã có rất nhiều sự hài lòng trong sự nghiệp của mình và được đứng trên bục vinh quang tại Suzuka sẽ là vinh quang tột đỉnh của mọi thứ…
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon