Stefan Bradl ở Austin một lần nữa thay thế Marc Marquez trên chiếc Honda RC-V. Anh ấy đã không thu được bất kỳ điểm nào, đứng thứ 18 trong MotoGP Sprint, rút lui khỏi cuộc đua Chủ nhật cách đích vài vòng. Nhà vô địch từ Cervera sẽ trở lại với Jerez, nhưng tay đua người Đức sẽ tiếp tục đóng vai trò trung tâm trong quá trình phát triển của chiếc xe đạp, cả trong các cuộc thử nghiệm riêng và với tư cách là một quân bài đại diện. Một chút cay đắng vẫn còn đọng lại ở lần trượt cuối cùng ở Texas, nhưng nó sẽ không thay đổi cuộc đời anh ấy.
Thử nghiệm MotoGP với ít lốp hơn
Tuy nhiên, điều khiến Stefan Bradl lo lắng là các quy tắc mới được thiết lập cho các bài kiểm tra MotoGP tư nhân. Anh ấy chỉ trích điều khoản mới quy định chỉ sử dụng 200 lốp mỗi mùa, trong khi cho đến năm ngoái là 240. Theo người thử nghiệm người Bavaria, điều đó sẽ gây khó khăn cho anh ấy và các đồng nghiệp của anh ấy (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger và Savadori ) mạo hiểm thêm thời gian tấn công . Không phải là một chi tiết tầm thường nếu bạn cân nhắc rằng, với thời gian ngày càng gần và tầm quan trọng ngày càng tăng của vòng loại, thời gian vòng đua rất quan trọng để thiết lập quá trình phát triển các nguyên mẫu MotoGP theo cách tốt nhất có thể. Việc có ít lốp hơn cũng khiến việc mô phỏng các cuộc đua nước rút mới trở nên khó khăn hơn và các ký tự đại diện khó có thể chuẩn bị cho các cuộc đua.
Một vấn đề thậm chí còn trở nên phù hợp hơn đối với các nhà sản xuất phải bắt kịp và thấy mình buộc phải đuổi theo. “tiện ích (của các bài kiểm tra) nó bị hạn chế nếu bạn không có đủ lốp để thử các thành phần mới trong thử nghiệm riêng – gạch chân Stefan Bradl cho Speedweek.com -. Sau đó, bạn không có cách nào để mô phỏng thể thức MotoGP mới với hai buổi tập miễn phí vào thứ Sáu, vòng loại vào sáng thứ Bảy và chạy nước rút vào thứ Bảy. Bởi vì “các cuộc tấn công thời gian” ngày càng trở nên quan trọng trong GP cuối tuần“.
Một điều khoản trái với định dạng mới
Trong các cuộc đua nước rút, thiết lập mô tô thay đổi, mô phỏng yêu cầu lốp mềm và mới, hành vi lái xe thay đổi khi cần hợp chất mới so với hợp chất đã sử dụng. “Trong một giải GP cuối tuần, những chiếc xe đạp được chuẩn bị đặc biệt để đủ điều kiện… Hầu như không còn khả năng nào để sắp xếp một cuộc đua cho cự ly dài vào Chủ nhật“.
Trong những năm gần đây, nhu cầu của MotoGP đã thay đổi gần như hoàn toàn, việc vượt xe trở nên khó khăn hơn, chính những chi tiết nhỏ mới tạo nên sự khác biệt. “Các thuật ngữ như nhiệt độ quá cao ở lốp trước khi đuổi theo đối thủ, lực ép xuống, hoạt động của thiết bị, hệ thống điện tử, tất cả đều là những điều nhỏ nhặt cộng lại và sau đó gây ra sự cố. Nếu bạn không kiểm soát được một trong những khối xây dựng phức tạp này, bạn sẽ khó phát huy hết tiềm năng của chiếc xe đạp“.
Ảnh: Instagram @stefanbradl6