Một Dakar đã hoàn thành, giống như cha Antonio và chú Lorenzo Lorenzelli trong quá khứ. Eufrasio Anghileri có động cơ trong máu, nhưng anh ấy không phải là một tài xế chuyên nghiệp, vì anh ấy làm việc với tư cách là một cố vấn tài chính. Là con và cháu của nghệ thuật trong cuộc thi này, anh ấy là một trong những chàng trai người Ý xuất phát ở giải 2023. Phải nói rằng anh ấy đã bị bó tay do kỹ thuật với chiếc xe đạp của mình, nhưng sau đó anh ấy vẫn khởi động lại và về đích. cuộc đua . Dakar đầu tiên của bạn diễn ra như thế nào và bạn nghĩ gì về cuộc thi này nói chung? Chúng tôi đã có cơ hội nói chuyện với Anghileri trong cuộc phỏng vấn.
Dakar có ý nghĩa gì với bạn?
Đối với tôi, được ở đó là một giấc mơ: bố tôi và chú tôi đã làm điều đó, thực ra chú tôi là người đầu tiên tặng tôi một chiếc xe máy khi tôi mới 7 tuổi. Tôi đã có niềm đam mê với xe máy thực tế mãi mãi. Trên truyền hình vào mỗi mùa đông kể từ khi tôi có thể nhớ, tôi luôn xem Dakar và tự hỏi liệu một ngày nào đó mình có thể đến đó không. Khi tôi lên sân khấu vào ngày đầu tiên cho phần mở đầu, tôi đã rất xúc động, tôi đã thực sự ở đó!
Sau đó, cuộc thi bắt đầu, nó diễn ra như thế nào?
Tôi không có nguyện vọng xếp hạng, nhưng tôi khá kém may mắn. Về mặt thể chất, tôi vẫn ổn, nhưng tôi gặp một số vấn đề kỹ thuật với chiếc xe đạp. Tôi đã đi đến cuối cùng, nhưng tôi phải thay đổi động cơ và tôi đứng cuối bảng xếp hạng với nhiều hình phạt. Tuy nhiên, mục tiêu là về đích an toàn, điều mà tôi rất vui. Trên thực tế, nhiều người còn tệ hơn tôi. Quá tệ cho các vấn đề kỹ thuật, nhưng có thể có.
Điều này trong giai đoạn cuối cùng, đã có bất cứ điều gì khác xảy ra trước đây?
Vào ngày thứ ba, tôi gặp sự cố, nhưng đó cũng có thể là lỗi của tôi. Dây xích bị bung ra và vương miện bị vẹo, tôi phải mất 2-3 giờ để sửa nó. Thêm vào thực tế là nó đang đổ, nó không phải là dễ dàng. Nếu tôi không thành công, tôi đã rời đi vào ngày thứ ba rồi… Có nhiều điều nhỏ nhặt đã lấy đi phần nào sự tự tin của tôi, nhưng giờ đây niềm vui đã đến đã chiếm ưu thế.
Đã có lúc nào bạn nói với bản thân rằng bạn thực sự muốn đến đó hay bạn luôn có suy nghĩ này?
Tôi luôn nghĩ rằng mình sẽ thử ít nhất một lần. Tôi đã tham gia đua xe từ năm 14 tuổi, đua xe nghiệp dư bởi vì kết hợp việc học trước rồi mới làm việc, thật khó, thực sự là không thể, để làm việc đó toàn thời gian. Khi Dakar chuyển đến từ Nam Mỹ, tôi đã tự nhủ rằng mình muốn thử làm điều đó. Anh ấy đã không truyền cảm hứng cho tôi khi anh ấy ở Nam Mỹ, nhưng cuối cùng đối với tôi Dakar là Paris-Dakar, nếu không thì nó thậm chí không nên được gọi như vậy theo ý kiến của tôi. Sau đó tôi thấy nhiều người chỉ trích cuộc đua này, vì vậy tôi không muốn tranh cãi, nhưng ở Nam Mỹ, mặc dù đẹp nhưng nó không giống như cuộc đua mà tôi đang xem trên TV. Khi họ di chuyển nó, tôi bắt đầu xem xét nó.
Các bước tiếp theo là gì?
Tôi đang đua trong giải vô địch Mô tô Ý và tôi biết Simone Agazzi, quản lý đội RS Moto. Anh ấy đã nghĩ đến dự án chế tạo một chiếc Honda cho những cuộc đua này, với tất cả sự hỗ trợ đằng sau anh ấy. Tôi đi theo anh ấy, khi anh ấy sẵn sàng, tôi nói với anh ấy rằng chúng tôi có thể thử. Tuy nhiên, đó là năm 2019 và đại dịch Covid bùng phát vào năm 2020 nên chúng tôi đã hoãn mọi thứ lại một năm. Vào năm 2021, tôi đã tham gia cuộc đua sa mạc đầu tiên ở Châu Phi, Rallye du Maroc, cuộc đua này cũng diễn ra đủ tốt để trở thành cuộc đua quốc tế đầu tiên. Một cuộc đua đã cho tôi quyền vào Dakar, nhưng tôi quyết định thực hiện nó một năm sau đó, tức là vào năm 2023. Kể từ năm 2022 bắt đầu, tôi đã bắt đầu tập luyện.
Làm thế nào là những tin tức nhận được trong gia đình?
Mẹ tôi không thực sự vui… Nhưng mẹ biết mẹ không thể bắt tôi ở nhà, mẹ không thể! Nói chung mặc dù khá tốt, tôi mong đợi tồi tệ hơn. Cũng vì họ xuống đón mình nên 3-4 ngày đầu mình nghĩ mình là người duy nhất đi cùng bố mẹ và chị gái. Kể từ khi cha tôi thực hiện nó, đó là một cuộc đua chân thành, thực sự nghịch lý là họ cũng rất vui khi thấy tôi trong cuộc đua. Đẹp, ngay cả khi có một số điều khiến tôi hơi bối rối.
Ví dụ như cái gì?
Tôi đã tạo một tài khoản vào cuối cuộc đua. Tổng cộng có 4700km đường băng và 3800km chặng đặc biệt. Nó để lại cho cá nhân tôi một chút bối rối. Tất cả chúng ta đều hy sinh rất nhiều, cả về tiền bạc và sự chuẩn bị, và khi kết thúc hội chợ, bạn đã đi được 8500 km, tuy nhiên 55% trong số đó là đường nhựa. Đó có lẽ là điều họ cần làm để duy trì mức độ an toàn, nhưng sự hấp dẫn của cuộc đua vốn không còn nhiều nữa.
Bạn có định làm lại hay không?
Tôi làm vì tôi muốn và tôi thực sự thích nó, nhưng tôi sẽ nói không, tôi sẽ không làm điều đó lần thứ hai. Nếu thể thức hoặc thứ gì khác thay đổi thì có, nếu nó vẫn là một cuộc đua như thế này nhưng không. Vẫn còn thương hiệu Dakar, nhưng theo tôi, đó không còn là cuộc đua mà Thierry Sabine đã nghĩ đến. Ý tưởng của anh ấy về việc tạo ra một cuộc đua bất khả thi ở Châu Phi, đã biến mất một chút. Nó đã trở thành sân khấu của Giải vô địch thế giới, chắc chắn là khó nhất và dài nhất, đẹp, nhưng…
Một Dakar khác với cách bạn tưởng tượng về nó.
Tôi không nói rằng tôi thất vọng, nhưng về nhiều mặt, đó là một cuộc đua dưới mức mong đợi.
Nhìn vào khía cạnh cuộc đua, nó diễn ra như thế nào?
Tôi lặp lại những gì tôi đã nói. Tôi đã cố gắng chụp thật nhiều ảnh, để sau đó làm thành một album để tặng người thân và bạn bè. Nếu chúng ta nhìn vào những ngày 5-6 đầu tiên, có vẻ như chúng ta đang ở Lombardy, hoặc trong mọi trường hợp, chúng ta đang ở gần. Ngoài Al Ula, các bức ảnh chụp những nơi rất xanh tươi, nhiều đá và thậm chí có mưa. Một điều rất bất ngờ. Do đó, vài ngày đầu tiên rất kỹ thuật, nhưng về mặt cá nhân thì tốt hơn, vì tôi thực tế chưa bao giờ tập luyện trên cát. Tôi cũng đã làm khá tốt, vị trí tốt nhất trong tuần là thứ 53 chung cuộc, khoảng 30 trong Rally2. Tôi sẽ nói rất tốt ngay cả khi không căng thẳng.
Rồi đến cát.
Đối với tôi chắc chắn là khó khăn hơn, tôi phải mất 2-3 ngày để tìm ra cách lấy đụn cát, tôi không quen với điều đó. Sau đó, về cuối tôi đã có niềm vui! Tuy nhiên, phải nói rằng bạn khởi hành vào buổi sáng, di chuyển 200-300 km và sau đó là 150 km cồn cát: giả sử bạn đã sẵn sàng tinh thần để thực hiện chúng. Chắc chắn sự mệt mỏi về tinh thần là thứ có thể khiến bạn choáng váng: bạn bị phân tâm trong giây lát và nếu bạn ngã ở tốc độ cao, bạn sẽ tự làm mình bị thương rất nhiều.
Như đã xảy ra nhiều lần, từ người đầu tiên đến người Ý.
Tôi đã từng chứng kiến một số tai nạn thực sự tồi tệ… Chỉ là một khoảnh khắc thôi, bạn luôn phải hết sức cẩn thận. Cũng cần phải nói rằng bạn ngủ ít, có thể bạn ăn không ngon, trời lạnh, người luôn ẩm ướt và mưa rào không nóng. Tất cả những điều này, kết hợp với thực tế là bạn đạp xe khoảng 10 giờ mỗi ngày: rất khó để tập trung.
Có giai đoạn nào đặc biệt khó khăn hơn đối với bạn không?
Đối với nhiều người, và có lẽ với tôi, khó khăn nhất là giai đoạn cuối cùng. Nó được cho là một lối đi bộ trên biển và thay vào đó mọi người phàn nàn một chút, kể cả những người đang chiến đấu để giành chiến thắng. Với những trận mưa lớn những ngày trước, trời rất lầy lội, có nơi như bị trôi xà phòng. Đối với điều này, chúng tôi thêm điểm bắt đầu theo thứ tự ngược lại: Tôi đã ở vị trí cuối cùng, vì vậy nếu bạn bắt đầu ở vị trí đầu tiên, bạn sẽ không có đường đi và bạn phải điều hướng. Tôi không biết phải đi đâu! Đó có lẽ là lần khó nhất, nhưng tôi biết mình phải tập trung và bây giờ là lần cuối cùng, vì vậy nó đã hoàn thành. Tôi đã cố gắng nhiều hơn những ngày khác và mọi chuyện diễn ra tốt đẹp, tôi đã đạt được kết quả tốt nhất về tổng thể và trong Rally2.
Có ‘hối tiếc’ nào vì đã không cố gắng hơn một chút sớm hơn không?
Không, hoàn toàn không, cũng bởi vì tôi nghĩ rằng tốc độ là đúng. Kết thúc ở vị trí thứ 50, 60 hoặc 70 không thay đổi nhiều, tôi nghĩ điều này phần lớn hợp lệ, sau top 30. Paolo Lucci đã phải đẩy từ đầu đến cuối, tôi nghĩ không xa bằng những người Ý khác. Cuối cùng, chính bạn là người phải điều chỉnh, bạn biết 100% của mình là bao nhiêu và bạn chuyển sang 50-60%. Cuối cùng, tôi đã luyện tập trong một năm để tìm ra nhịp điệu cho phép tôi tránh xa giới hạn, không cảm thấy mệt mỏi và tôi đã tìm lại được nó trong năm nay. Tất nhiên đối với tôi nó hoàn toàn khác so với những người khác, cộng với việc tôi chưa bao giờ bị va chạm trong 14 ngày, ngoại trừ chỉ một vài lần va chạm trên cát khi đứng yên. Chính vì tôi không nhìn những người khác, nên chắc chắn họ sẽ không theo kịp tốc độ của tôi. Cũng bởi vì cuốn sách chỉ đường cho bạn biết cả đường đi và những mối nguy hiểm: bạn sẽ gặp rủi ro nếu bắt đầu nhìn xem ai đang đứng trước mặt mình mà không đọc các ghi chú.
Bạn đã bao giờ nhìn vào một người có nhiều kinh nghiệm hơn chưa? Vì bạn là một tân binh.
Khi bạn bắt đầu vào buổi sáng, thiên vị với khoảng cách một phút, hoặc 30 giây so với giữa bàn, vì vậy rất khó để không gặp bất kỳ ai. Vào một số thời điểm trong ngày, bạn có thể bắt gặp ai đó phía trước hoặc ai đó phía sau đuổi kịp bạn. Nếu bạn thấy ai đó làm tốt hơn mình, bạn quan sát những gì họ làm và chắc chắn bạn học được bằng cách quan sát. Trong các cuộc đua của người Ý nhiều hơn nữa, ở Dakar này, việc điều hướng rất ít và hầu như không ai bị lạc.
Nhóm người Ý thế nào?
Chắc chắn tốt đẹp gần gũi. Có những yếu tố như Cesare Zacchetti mang lại hạnh phúc: luôn mỉm cười, tôi thực sự thích anh ấy rất nhiều vì anh ấy đã đưa ra những điều tích cực. Tôi rất tiếc cho Tiziano Internò, người đã bị chấn thương ngay lập tức, trong vài ngày người ta thấy rằng anh ấy đã rất sa sút. Nói chung, tôi biết họ ít hơn và tôi thấy rằng một số người thân thiết hơn, nhưng về cuối cùng, chúng tôi hiểu nhau hơn và một nhóm thực sự tốt đã được tạo ra.
Làm thế nào mà giá vé người Ý khác? Có ai làm bạn ngạc nhiên không?
Tôi biết Paolo Lucci rất mạnh, nhưng tôi thực sự ngạc nhiên với kết quả của anh ấy! Cuối cùng tôi đã khen ngợi anh ấy, anh ấy đã có một cuộc đua thực sự rất đẹp. Nhưng cả Octavio [Missoni]người đã được hỗ trợ bởi chính tôi, thật tốt!
Làm thế nào bạn xử lý tất cả các cơn mưa đó?
Tôi đã mong đợi có thể một, hai ngày mưa. May mắn thay, tôi đã mang theo một chiếc quần chống gió và không thấm nước, loại bạn mặc bên ngoài quần enduro, cũng như một chiếc áo khoác nhỏ xinh xắn không thấm nước mà tôi luôn mang theo bên mình. Rõ ràng là, khi chúng tôi có chương trình đặc biệt, trời mưa từ đầu đến cuối, tất cả chúng tôi đều ướt sũng. Tôi đã mang theo gấp đôi số tiền đó chỉ để đề phòng những tình huống này, nhưng đến một lúc nào đó…