Bientôt, nous essaierons le Benelli Leoncino 800, le sept et demi qui apporte avec lui le moteur qui entraînera le TRK 800 et qui fait un grand pas en avant non seulement en termes de performances, mais aussi de style et d’équipement. Voici ce que vous devez savoir
Nous l’avons vue pratiquement prête à faire ses débuts en 2019. Ensuite, les événements des deux dernières années l’ont forcée à retourner en captivité, mais maintenant elle est prête à rugir sur la route. Benelli Leoncino 800: dernière évolution du moderne-classique selon la société Pesaro, que nous essaierons dans quelques jours.
Le meilleur de Benelli
La principale nouveauté du nouveau parcours Leoncino est bien sûr le moteur : le bicylindre 754 cm3 que l’on a déjà rencontré sur la 752S et qui équipera le très attendu TRK 800. Refroidi liquide, avec 4 soupapes par cylindre, double corps papillon de 43 mm et double distribution par arbre à cames en tête, le nouveau moteur est le plus abouti jamais créé par le Pesaro maison et décharge une puissance de 76,2 ch à 8 500 tr/min et un couple maximal de 67 Nm atteignant une altitude de 6 500. Le changement de rythme est également marqué par le choix d’un embrayage assisté et à glissement qui régit la boîte à six rapports. L’ensemble est protégé par un cadre en treillis tubulaire avec des plaques d’acier, tandis que le département de suspension est confié à Marzocchi, avec un Fourche à tige inversée de 50 mm avec une course de 130 mm entièrement réglable, même débattement que l’amortisseur central, sur lequel on peut intervenir sur le frein hydraulique en détente et en précontrainte. LA Jantes en alliage d’aluminium de 17 ” ils peuvent compter sur le Pirelli MT-60 RS fit avec les tailles 120/70 et 180/55 et sur un système de freinage maxi : double disque de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et un élément de 260 mm à l’arrière
Montrez vos muscles
La Leoncino a grandi à tous points de vue : en plus du moteur, la capacité du réservoir augmente, mais par rapport à la 500, la hauteur de la selle par rapport au sol est abaissée, désormais à 805 mm et avec un nouveau design. Même sur le chevalet, la nouveauté se perçoit au premier coup d’œil : à la place de l’instrumentation mixte analogique/numérique du 500 se dresse ici un écran TFT. Et pour décréter la pleine maturité du Leoncino, c’est le design : le profil du King of the Savannah se détache toujours sur le garde-boue avant, mais le les lignes sont décidément plus sculptées et musclées sans annuler le sentiment de famille représenté par l’arche, une forme qui a dicté la genèse du modèle : le réservoir, le panneau latéral et le phare à LED présentent en effet des formes sinueuses, ce dernier pouvant être apprécié pour le souci du détail et qui embellit l’avant finir.
Version double
Quant aux sœurs d’un demi-litre, il existe également deux versions pour la 800 : la Leoncino, plus routière, est rejointe par la Piste, véritable brouilleur familial. L’échappement haut, avec une plaque d’immatriculation et un carénage avant de style scrambler et les roues à rayons portées par le Pirelli Scorpion Trail STR lui donnent le look d’une fille de la campagne née. Le débattement augmenté de 10 mm pour la fourche et le mono soulève le siège à 834 mm du sol e la roue avant qui pousse jusqu’à 19″avec l’arrière qui réduit son empreinte de 180/55 à 170/60, sont plutôt des changements substantiels qui permettent au Trail de pouvoir tenir la promesse de plaisir même lorsque l’asphalte se termine.
Combien?
Benelli Leoncino 800 et Leoncino 800 Trail sont disponibles en gris et vert au prix de respectivement 7 490 euros et 7 990 euros.
