Nouveau dans la conception et l’équipement, la petite voiture de sport autrichienne fait un clin d’œil aux motards les plus expérimentés grâce à un raffinement global qui améliore les performances et le plaisir de conduire.
Edité par Leslie Scazzola
Les travail de raffinement minutieux réalisée par les techniciens de KTM pour relancer les prix (et les ambitions) du RC390 mon 2022 devient clair dès que vous franchissez les portes de l’Autodrome de Modène. Déjà à la fin du premier tour, il est clair à quel point le travail pour alléger la moto était maniaque, avec pour résultat d’amplifier les qualités déjà connues de maniabilité et de vitesse du châssis en faisant avancer la limite de la petite voiture de sport à des niveaux jamais connu. Les modifications apportées sont telles et nombreuses que pour toutes les connaître, nous vous renvoyons à l’article dédié ; ce qui est certain, c’est que certaines interventions, plus que d’autres, ont vraiment changé le caractère de cette moto, relançant la RC390 comme une véritable voiture de sport prête à satisfaire des pilotes encore plus expérimentés. 3,4 kg de moins sur les jantes aboutir à réponses du châssis maintenant vraiment immédiates, dans des entrées de virage encore plus rapides et une directionnalité supérieure.
Le petit RC, en fait, est maintenant aussi rapide que précis, capable de digérer même l’utilisation la plus exaspérée sans renvoyer de réactions imprévisibles ou nerveuses. Vous entrez dans la courbe à des vitesses supersoniques avec le frein avant toujours bien serré et elle se laisse simplement entraîner sur la trajectoire sans sourciller, au contraire, nous invitant à insister de plus en plus. Est-ce uniquement dû aux jantes de roue nouvellement conçues ? Absolument pas, car main dans la main avec le nouvelles suspensions WP Apex souligner une sportivité qui vise à créer un véritable Supersport. La fourche est une fourche inversée à cartouche ouverte avec des fonctions hydrauliques séparées, avec 30 clics de réglage en rebond et en compression, tandis que le mono permet de régler le rebond (5 clics) et la précharge. Ce ne sont pas des composants nés pour la course, et certainement nous aurions préféré au moins pouvoir intervenir sur la précharge avant (non prévue) mais ils fournissent certainement la base grâce à laquelle le pilote peut créer le réglage idéal. Dans notre cas, nous avons trouvé une fourche à enfoncement limité et une certaine tendance à revenir trop vite, condition qui faisait « flotter » l’avant, ne garantissant pas la sensation parfaite dans la phase de relâchement du frein et de reprise des gaz. Cependant, nous parlons de calibrages personnels, de situations subjectives auxquelles les nouveaux composants WP répondent avec la possibilité de trouver la meilleure solution.
Les nouvelles suspensions fonctionnent en symbiose avec un cadre en tube d’acier profondément révisé. En plus de un allégement de la structure égal à 1,8 kg et à l’introduction d’un nouveau sous-châssis arrière boulonné (auparavant, il était soudé aux poutres principales), les techniciens soutiennent que la nouvelle structure est encore plus rigide, en fonction d’une plus grande sensation de conduite sportive. Nous ne sommes pas en mesure de dire si et dans quelle mesure il s’est amélioré à cet égard, mais certainement la précision avec laquelle la nouvelle RC390 se laisse conduire sur la trajectoire est un indice d’un travail réussi.
Électronique de pointe
Une autre nouveauté très importante de la RC390 est donnée par la gestion électronique, qui conduit à la débuts dans la catégorie la plate-forme inertielle et avec elle des systèmes d’aide à la conduite de niveau supérieur. C’est le cas deABS Bosch 9.1M type de virage et antipatinage qui, avec la possibilité d’adopter la boîte de vitesses quickshift électro-assistée, place la RC390 au sommet de la sophistication de son segment.
Quant aux freins, nous avons été bluffés par l’utilisation d’un nouveau disque avant fixe (monté sans flasque, directement sur la jante) couplé à un Pince ByBre radiale type a quatre pistons. Une solution insolite qui ne satisfait certes pas à l’esthétique d’une voiture de sport mais, même ici, destinée aux contenir des masses non suspendues (- 960 gr). En pratique, le système semblait efficace même sous forte sollicitation, assez puissant tout en ne montrant qu’une attaque de freinage que l’on aurait préféré plus agressive dans la toute première phase de décélération. L’ABS est également excellent, désormais paramétrable sur les calibrations Street et Supermoto : si l’intervention sur les deux roues est maintenue dans la première, dans la seconde l’antiblocage est limité à l’avant, laissant ainsi la roue motrice libre de « onduler » lors du freinage sans contraintes. En ce sens, l’adoption de l’embrayage à glissement est providentielle, ce qui atténue bien l’allégement de l’arrière en limitant – de fait – la perte d’adhérence du pneumatique dans les sections de freinage les plus violentes.
Le moteur : utilisable et rugueux, mais le quickshift Et a vérifier
Et le moteur ? Comme mentionné pour le châssis, nous ne pouvons que faire confiance aux déclarations techniques concernant les données de puissance et de couple, n’ayant ressenti qu’une légère différence en termes de poussée et de douceur de livraison à mi-régime par rapport au passé. En substance le caractère ne change pas (ainsi que la puissance maximale, égale à 44 cv a 9.000 giri) confirmant une propension appréciable à virer haut mais aussi la capacité à sortir du pétrin même com une relation plus longue qu’elle ne devrait. Il faut plutôt le dire, la boite de vitesse ne nous a pas convaincu pour la précision des greffons, à tel point que nous avons croisé plusieurs « évacués » dans les passages entre la troisième, la quatrième et la cinquième vitesse. Notre RC390 était équipée du cambio quickshift (qui est assez rapide aussi bien en montée qu’en descente) qui, cependant, combiné avec les plates-formes surélevées qui font partie du kit de pièces spéciales disponibles pour les clients, nous a semblé avoir besoin d’un meilleur couplage entre le mécanisme de retour du levier et le capteur électronique. Toujours en ce qui concerne le monocylindre, enfin, il est intéressant de noter que le ventilateur de refroidissement n’est jamais entré en fonction, ce dont on se souvenait assez habituel sur la version RC précédente. Le raffinement de l’ensemble combiné au carénage renouvelé a certainement aussi profité aux températures de fonctionnement.
Sur la route : sportive et confortable ? Oui, vous pouvez!
Sur route, le vélo est extrêmement maniable, rapide et intuitif, idéal pour les débutants ou ceux qui recherchent un vélo peu exigeant physiquement. Le vélo descend de manière neutre, rapide mais avec des réactions jamais excessives, garantissant un sentiment de sécurité immédiat. En termes de châssis et d’ergonomie, le travail effectué par les techniciens en termes de suspension et d’assise est remarquable : si d’un côté la RC390 s’attaque sans sourciller à tout type de dépression, restituant une grande sécurité lors de la conduite même sur les pistes les plus cahoteuses , en même temps la nouvelle selle garantit grand confort dans toutes les conditions d’utilisation, laissant également au pilote une large amplitude de mouvement à la recherche de l’hébergement le plus correct. Avec l’apport d’un guidon large et légèrement surélevé, le confort de conduite est décidément d’un bon niveau pour une voiture de sport. Nous avons également beaucoup apprécié le moteur qui, sans montrer des performances de superbike, apparaît linéaire dès les bas régimes, une caractéristique très appréciable dans les sections urbaines. Surligner quelques larmes seulement sous 4 000 tr/min, puis renforce considérablement le couple vers 6 000 tr/min et allonge avec une verve discrète jusqu’àintervention du limiteur, fixé à 10 000. Les vibrations, en revanche, se font sentir, en particulier sur les repose-pieds, et bien qu’elles n’atteignent des niveaux gênants qu’au-dessus de 7 000 tr/min, il est indéniable que dans les longs tronçons rapides à un rythme constant, vous devez y faire face. La protection aérodynamique, en revanche, est décidément bonne et ne nécessite que la précaution de simplement abaisser avec le casque pour profiter au maximum de la pénétration de l’air qui vous garantit de voyager confortablement et sans charges gênantes sur le cou.
Il serait facile de penser que c’est un vélo créé exclusivement pour les très jeunes, une moto « de passage » pour ensuite grimper des cylindrées plus élevées dès que possible, mais en fait, à notre avis, beaucoup plus est caché sous le nouveau carénage. La petite Autrichienne pourrait être la moto idéale pour prendre la piste le dimanche, que ce soit pour les courses – ou les catégories Supersport 300 – si vous voulez juste rouler sur le circuit pour le plaisir. Un vélo peu exigeant, pas seulement physiquement, extrêmement facile et amusant. Entre de bonnes mains, avec quelques réglages et sur les pistes les plus guidées, la RC390 peut vraiment devenir un mauvais client pour de nombreux vélos, même ceux capables de puissance 4 ou 5 fois supérieure.
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