Nouveau design avec une apparence plus mature et de nombreuses mises à jour du châssis et des équipements : le monocylindre autrichien relance le défi sur route et dans les courses Supersport 300
Edité par Leslie Scazzola
Tous prêts à atteindre le Circuit de Modène, accueil de l’avant-première test de la nouvelle KTM RC390, la petite sportive monocylindre en anticipation de l’année modèle 2022. Pour le constructeur autrichien ce modèle représente la clé pour accéder au monde des sportifs « grands » après le 125 cc, et après l’avoir rencontré en 2014 et apprécié le mises à jour faites en 2017, maintenant nous pouvons parler d’un tout nouveau vélo. En résumé, le RC390 2022 il suit l’approche technique précédente, avec un moteur monocylindre à quatre temps monté dans un cadre en treillis d’acier et équipé d’une suspension WP. Cela dit, déjà lors d’un premier examen esthétique, il est facile de voir quelles et combien de modifications ont été apportées, notamment en ce qui concerne la conception, le châssis et l’équipement.
Conception de motos pour adultes (et prêtes pour la piste)
Mais procédons dans l’ordre. Les formes sont dessinées par le crayon de Kiska Design, c’est-à-dire la main qui trace le style de toute la gamme KTM et Husqvarna. Par rapport au passé, l’image du vélo est plus adulte, tout aussi agressive mais dénuée d’idées non conventionnelles, à commencer par la partie avant qui sacrifie le nez. « Le bec » et les deux petits phares circulaires mis au profit d’un groupe optique LED monté derrière un large cache transparent. En plus d’introduire un nouvel élément stylistique, la solution semble faire un clin d’œil à ceux qui choisissent d’utiliser la RC390 sur piste, étant donné la facilité avec laquelle le phare suggère qu’il peut être retiré.
Dit de l’avant, également caractérisé par des volumes plus importants que par le passé, le reste du vélo apparaît plus sinueux et moins anguleux, ainsi que caractérisé par une queue plus fine et plus élancée sur laquelle un siège pour le pilote est joliment exposé, reprofilé dans le rembourrage et plus bas du sol (-10 mm).
Châssis : beau travail à limer kg
Le cadre confirme la structure en tubes d’acier, bien que la fiche technique parle d’un gain de poids de 1,5 kg par rapport à la version précédente grâce à un nouveau design et à l’adoption d’un cadre arrière boulonné (sur le modèle précédent la tige de selle était d’un seul tenant avec les poutres principales). Au-delà des gains de poids, il est indéniable que même cette fonctionnalité pourrait faire le bonheur des pilotes et des entraîneurs en cas de crash ou d’interventions de réglage radical. Les suspensions sont White Power, une société du groupe KTM. La fourche inversée et l’amortisseur unique à précharge réglable sont confirmés, mais au moment de la rédaction, on ne sait pas s’il y a des nouvelles à ce sujet.
La conception des jantes de 17 pouces est nouvelle, qui utilise des pneus de sport dans les tailles 110/70 et 150/60. La nouvelle conception a permis une gain de poids de 3,4 kg de masses non suspendues, grâce également aux nouveaux systèmes de freinage ByBre (marque appartenant à Brembo) avec des disques de frein avant de 320 mm et arrière de 230 mm de diamètre. En parlant de système de freinage, l’ABS Bosch 9.1M à deux canaux est également un incontournable, qui offre la possibilité de l’utiliser en fonction « supermotard », c’est-à-dire avec intervention sur la roue avant seule mais laissant la roue arrière libre de patiner quand entrer dans un virage.
Le poids total pour le moment n’est pas déclaré, mais il est raisonnable de s’attendre à ce qu’il soit inférieur aux 149 kg à sec de la génération précédente malgré les impositions dictées par l’utilisation des systèmes de catalyse nécessaires pour se conformer à la norme Euro 5.
Moteur : innovations et raffinements électroniques pour viser la Supersport 300
En supposant que la nouvelle RC390 hérite de toutes les solutions introduites sur l’Adventure 390 (la dernière née chez KTM équipée de ce moteur), le monocylindre 373 cm3 dans la version RC, parmi ses caractéristiques, il possède lemanette électronique à commande électrique, la distribution à double arbre et à huit soupapes, la boîte de vitesses à six rapports, l’embrayage à glissement et, surtout, le système de contrôle de traction électronique MTC.
Par rapport à la version précédente, et on imagine en vue des féroces compétitions Supersport 300, grâce à quelques interventions détaillées, l’unité 2022 a connu un léger mise à niveau en termes de performances, avec une augmentation du couple moteur et 35 à 37 Nm. La puissance maximale doit plutôt être confirmée égale à 44 cavalli. Enfin, parmi les principales innovations introduites par la version 2022, la KTM RC390 est équipé d’un nouvel instrumentation TFT en couleur, personnalisable dans les informations reproduites et avec une connectivité garantie via l’application KTM My Ride. Comme d’habitude, une longue liste de pièces spéciales est également disponible pour rendre le petit Autrichien vraiment « prêt pour la course ». Il existe deux couleurs disponibles, gris foncé ou bleu, toutes deux basées sur le badge orange.
Le teaser vidéo
KTM a publié une vidéo teaser sur ses réseaux sociaux qui anticipe l’arrivée de sa petite sportive.
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