Ny anhängare till The Blacksheep Team, under de senaste dagarna hade Flavio Ferroni markerat en försiktig optimism angående sin återkomst till Honda för 2024 CIV Superbike, och förutspådde tillgängligheten av “tekniska eftergifter”. Ett särskilt förflutet som förmodligen är dolt, men ändå ganska sällsamt och relevant. Vad syftade Ferroni på? I huvudsak, från och med säsongen som börjar den 6-7 april i Misano, kommer alla lag som är anslutna till Tokyo-laget att åtnjuta ett särskilt undantag för första gången. Tja, alltså? Efter en tvist som varade i åratal (!), beslutade promotorn FMI att ingripa på chassit och generatorn på CBR 1000 RR-R i ett försök att minska gapet från sina konkurrenter. Nyheter, som blivit verklighet de senaste dagarna, är på något sätt sensationella. Även om det är väldigt lägligt.
Honda blockerad i CIV Superbike
Förutom de två första bländande säsongerna gick CBR RR-R under tvåårsperioden 2022-23 in i en mörk tunnel utan utväg. Motorcykel är förvisso tillgänglig när det gäller kostnader och förvaltning, ibland den mest representerade på nätet, men inte längre på den konkurrenskraftsnivå som 2021 certifierade den som den andra kraften på området bakom Michele Pirro. Trots vissa bedrifter (några av dem anmärkningsvärda) i händerna på “vanliga” Luca Vitali och, på senare tid, (även) Simone Saltarelli och Riccardo Russo, idag är hon faktiskt en biroll. Om tidigare föremålet för tvisten var “fördelarna med Ducati och Aprilia styrenheter”, som togs bort 2021 med introduktionen av MoTecs enkelstyrningsenhet, avslöjade den efterföljande övergången från Pirelli till Dunlop-däck de kritiska problemen med projektet och, indirekt, av CIV SBK:s tekniska föreskrifter. Flytta diatribe till området cykling.
Vad förordningen säger
Med Dunlop-specifikationerna, som tenderar att ha mindre grepp i mitten av hörnet, började CBR RR-Rs klaga på bristande grepp baktill. Ett problem i sig som kan åtgärdas genom att ingripa på chassit, dock betonat av mästerskapets tekniska insatser. Eftersom lagerförordningen är i kraft (väntar på nyheter inom den närmaste framtiden…), från 2013 och framåt i CIV Superbike kan endast motorcyklar som är nästan identiska med de som säljs hos återförsäljare tävla, med originalchassi och motor samt lämpliga spåranvändningsfunktioner. Medan seriemodeller som Ducati och Aprilia drar nytta av en viss “flexibilitet” i chassit (se den justerbara pivoten), i fallet med Honda (för “intern politik”) vissa element kan inte ändras. Här, föreställ dig att behöva (om)söka efter grepp utan att kunna justera pivoten, men “leker” bara med CBR-höjder och fjädrar… fysiskt omöjligt. I praktiken, en match förlorad från start!
Av till eftergifterna
Just denna aspekt var föremål för omfattande diskussioner i de olika genomgångarna mellan Hondister och det italienska motorcykelförbundet. Honda motsatte sig arrangörens uttalade avsikt att göra produkten mer attraktiv genom att utjämna prestanda mellan motorcyklar: “Vi kan inte låta bli att slicka våra sår eftersom den nuvarande förordningen tenderar att gynna Ducati och Aprilia”. Om deras förfrågningar hittills inte hade haft önskad effekt, har det under den senaste perioden funnits viktiga öppningar från IMF:s sida. I slutändan så här lång “på och av” producerade a “harmonipakt”. Återgår lite till begreppet (diskuterat) “super eftergifter” av World Superbike Championship, från och med säsongen 2024 på CBR RR-R kommer det att vara möjligt att byta ut generatorn och vevaxelns tonhjul samt ändra läget för pivoten och styrvinkeln. Allt detta med hjälp av specialsatser som tillhandahålls av det japanska företagets nationella filial.
Honda gläds åt CIV Superbike
Scuderia Improve med Luca Vitali, TCF Racing Team med Simone Saltarelli och The Blacksheep Team med Flavio Ferroni kommer därför att ha råd med lyxen att arrangera sin hypersportbil i en bredare skala. Ett uppsving för det redan stora intresset för att se den senaste generationens CBR RR-R i arbete i CIV Superbike-konfiguration (debut förväntas i testerna 4-5 mars bredvid Misano), som kommer att färdas med 15 600 motorvarv per minut som den tidigare starka version av bonusen på 500 varv som lanserades av IMF på tröskeln till förra säsongen. Förhoppningen är att Honda därmed ska kunna föra Ducatis och Aprilias prestationer närmare varandra. Utan att glömma Yamaha, ständigt växande under andra halvan av 2023 med Alessandro Delbianco. Nu finns det inga mer förmildrande omständigheter…
Fotokredit: Dani Guazzetti
