Bước ngoặt của Superbike CIV: Nhượng bộ cho Honda

By Pure GP Race February 26, 2024

Là người ủng hộ mới của The Blacksheep Team, trong những ngày gần đây, Flavio Ferroni đã nêu bật sự lạc quan thận trọng về việc anh ấy trở lại Honda cho chiếc Superbike CIV 2024, đồng thời tiên đoán về sự sẵn có của “nhượng bộ kỹ thuật”. Một quá khứ cụ thể có lẽ đã bị che giấu nhưng khá đặc biệt và có liên quan. Ferroni đang ám chỉ điều gì? Về bản chất, bắt đầu từ mùa giải bắt đầu vào ngày 6-7 tháng 4 tại Misano, tất cả các đội liên kết với đội Tokyo sẽ lần đầu tiên được hưởng quyền miễn trừ đặc biệt. Vâng, đó là? Sau một cuộc tranh chấp kéo dài nhiều năm (!), nhà quảng bá FMI đã quyết định can thiệp vào khung gầm và máy phát điện của CBR 1000 RR-R nhằm cố gắng giảm khoảng cách với các đối thủ. Tin tức đã trở thành hiện thực trong những ngày gần đây, theo một cách nào đó, rất giật gân. Dù rất đúng lúc.

Honda bị chặn ở siêu xe CIV

Ngoại trừ hai mùa giải chói sáng đầu tiên, giai đoạn hai năm 2022-23 CBR RR-R đi vào đường hầm tối tăm không lối thoát. Xe máy chắc chắn có thể tiếp cận được về mặt chi phí và quản lý, đôi khi được đại diện nhiều nhất trên mạng lưới, nhưng không còn ở mức độ cạnh tranh mà vào năm 2021 đã chứng nhận nó là lực lượng thứ hai trong lĩnh vực này sau Michele Pirro. Mặc dù có một số chiến công (một số đáng chú ý) dưới bàn tay của “thường” Luca Vitali và gần đây hơn là Simone Saltarelli và Riccardo Russo, ngày nay cô ấy thực tế là một vai phụ. Nếu trước đây đối tượng tranh chấp là “Ưu điểm của bộ điều khiển Ducati và Aprilia”, bị loại bỏ vào năm 2021 với sự ra đời của bộ điều khiển đơn MoTec, quá trình chuyển đổi sau đó từ lốp Pirelli sang lốp Dunlop đã bộc lộ những vấn đề quan trọng của dự án và gián tiếp là của các quy định kỹ thuật CIV SBK. Chuyển lời chỉ trích sang lĩnh vực đạp xe.

Quy định nói gì

Với thông số kỹ thuật của Dunlop, có xu hướng ít bám ở trung tâm góc cua hơn, CBR RR-R bắt đầu phàn nàn về việc thiếu độ bám ở phía sau. Bản thân một vấn đề có thể được khắc phục bằng cách can thiệp vào khung xe, tuy nhiên lại được nhấn mạnh bởi các yếu tố kỹ thuật của chức vô địch. Do quy định về Kho hàng có hiệu lực (chờ tin tức trước mắt…) nên từ năm 2013 trở đi ở CIV Superbike chỉ những chiếc xe máy gần như giống hệt xe bán tại đại lý mới được tham gia đua, với khung gầm và động cơ nguyên bản. các tính năng sử dụng theo dõi thích hợp. Trong khi các dòng xe như Ducati và Aprilia được hưởng lợi từ một số lợi thế nhất định. “Uyển chuyển” trong khung xe (xem trục điều chỉnh), trong trường hợp của Honda (đối với “chính sách nội bộ”) một số phần tử nhất định không thể sửa đổi được. Ở đây, hãy tưởng tượng bạn phải (lại) tìm kiếm độ bám mà không thể điều chỉnh trục, nhưng “đang chơi” chỉ với chiều cao và lò xo CBR… về mặt vật lý là không thể. Trên thực tế, một trận đấu đã thua ngay từ đầu!

Đi đến những nhượng bộ

Chính khía cạnh này đã là chủ đề của các cuộc thảo luận rộng rãi trong các cuộc họp giao ban khác nhau giữa những người theo chủ nghĩa Hondists và Liên đoàn Mô tô Ý. Honda phản đối ý định đã tuyên bố của nhà quảng bá là làm cho sản phẩm trở nên hấp dẫn hơn bằng cách cân bằng hiệu suất giữa các xe máy: “Chúng tôi không khỏi liếm vết thương vì quy định hiện hành có xu hướng ưu ái Ducati và Aprilia”. Nếu cho đến nay những yêu cầu của họ không mang lại hiệu quả như mong muốn thì trong giai đoạn vừa qua đã có những sơ hở quan trọng về phía IMF. Cuối cùng thì dài thế này “bật và tắt” sản xuất một “hiệp ước hòa hợp”. Trở lại một chút với khái niệm (đã thảo luận) “siêu ưu đãi” của Giải vô địch Superbike Thế giới, từ mùa giải 2024 trên CBR RR-R sẽ có thể thay thế máy phát điện và bánh xe trục khuỷu cũng như sửa đổi vị trí của trục quay và góc lái. Tất cả điều này sử dụng bộ dụng cụ đặc biệt được cung cấp bởi chi nhánh quốc gia của công ty Nhật Bản.