Čína před mistrovstvím světa superbiků. Není to úplně nové vzhledem k tomu, že na začátku roku 2000 značka Zongshen závodila (také v Endurance) se Suzuki GSX-R 1000. Abychom však viděli čínské výrobce s vlastním vývojem kol v Superbike, budeme si muset ještě pár počkat. let, přesto se něco hýbe. KOVE je nyní trvalou součástí Supersport 300, zatímco od tohoto víkendu v Barceloně uvidíme debut QJ Motor v mistrovství světa supersportů. Debut”průhledný” pro účely hodnocení, až do dokončení dvou fází ke schválení v příslušných kancelářích FIM.
VÝCHOZÍ BOD SUPERPORTU PRO MOTOR QJ
QJ Motor je neustále se rozvíjející značka, což je teze potvrzená vlastnictvím značky Benelli a silným sklonem k soutěžím. Poté, co poprvé ochutnal v Moto3 na sobě KTM týmu Esponsorama, je už dobré dva roky spojen s týmem Gresini Racing v Moto2, ale zjevně bez toho, aby mohl označit dva vozy KALEX, které letos jezdili Manuel Gonzalez a Albert. Arenas. Také ve World Supersport to bude jiné. QJ Motor, spoléhající na Puccetti Racing, bude závodit pod hlavičkou QJ Motor Factory Racing Teamu s vlastním SRK 800 RR svěřeným našemu Raffaele De Rosovi.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
SRK 800 RR, který se během zimy mezi Španělskem a Itálií několikrát vydal na trať, je konkrétně řadový čtyřválec o objemu 778 ccm, který na papíře není zrovna vhodný pro výsady nového kurzu.Supersport nové generace“. Hmotností (sériový model kolem 200 kg) a především výkonem: pouhých 95 koní, důsledek omezujících předpisů Euro 5.
TRANSPARENTNÍ DEBETA V SUPERSPORTU
Jak se již stalo s Bimotou BB3 ve World Superbike 2014 a v loňském roce s novou Hondou CBR 600RR, QJ Motor bude také závodit poměrně dlouho (časy mohou trvat 5 měsíců nebo déle), aniž by byly schopny získat body za klasifikační šampionát, popřvrátil“ později po dokončení schvalovacího procesu. Dvě detailně propracované fáze, přesně zaměřené na to, aby se do šampionátů FIM (nejen Superbike a Supersport, ale i Endurance) zapojily prchavé projekty.
MAXIMÁLNÍ PREROGATIVNÍ
Pro účast v mistrovství světa supersportů musí mít výše uvedené motocykly platné mezinárodní schválení pro silniční provoz alespoň na jednom ze tří referenčních trhů (Evropa, Asie, USA). Je jasné, že musí být aktuálně vyráběny (a o tom by se dalo diskutovat na některých příkladech z poslední doby…), uváděny na trh a v době homologace FIM se motorka musí prezentovat jako dostupná u prodejce, včetně SPZ a zrcátek.
VZOROVÉ VÝROBKY PRO MISTROVSTVÍ SVĚTA V SUPERPORTU
Když mluvíme konkrétněji o WorldSSP, výrobci, kteří tam hodlají závodit, musí FIM předložit produkční model, jehož komerční cena je 26 400 eur, pokud jde o předpisy.”Supersport nové generace“. Problém pro některé firmy představuje právě počet vyrobených exemplářů. V “starýSupersport očekával v době první kontroly delegátů FIM 125 exemplářů a dosáhl 500 do roku sezóny, ve které se zúčastnil prvního závodu mistrovství světa. s “Supersport nové generace“, tato čísla se změnila: 250 okamžitě, 500 do konce sezóny, 1000 celkově do 31. prosince následujícího roku.
DVĚ FÁZE
K tomu jsou přidány dvě fáze pro schválení modelu podle norem FIM. Zjednodušeně řečeno, Fáze 1 spočívá v předložení veškeré dokumentace FIM (včetně výkresů) pro daný model. Druhý se zaměřuje spíše na praktické aspekty: soulad vytvořeného modelu s výkresy projektu, zhotovenými příklady, náklady a relativní schválení všech specifických částí (předmětem sporu se například zdá být ECU). V tuto chvíli QJ Motor SRK 800 RR úspěšně neprošel fází 1 a dokonce ani druhou. Během víkendu katalánských superbiků ti přímo zodpovědní věc vyjasní, zároveň s prvním veřejným vyjetím motorky během prvních testů.