中国队在超级摩托车世界锦标赛上遥遥领先。 考虑到2000年代初期，宗申品牌曾与铃木GSX-R 1000赛跑（也在耐力赛中），这并不是什么新鲜事。但是，要在超级摩托车比赛中看到中国制造商拥有自主研发的自行车，我们还需要再等待一些时间。多年了，但有些东西正在发生变化。 KOVE 现已永久出现在 Supersport 300 赛事中，而从本周末巴塞罗那开始，我们将在 Supersport 世界锦标赛中看到 QJ Motor 的首次亮相。 首次亮相”透明的” 出于排名目的，尚待两个阶段完成并获得主管 FIM 办公室的批准。
QJ MOTOR超级运动起点
全骏汽车是一个不断扩张的品牌，贝内利品牌的所有权和强烈的竞争倾向再次证实了这一论点。 在第一次穿着 Esponsorama 车队的 KTM 参加 Moto3 比赛后，他与 Moto2 的 Gresini Racing 车队联系了两年，但显然无法为 Manuel Gonzalez 和 Albert 今年驾驶的两辆 KALEX 打上烙印阿里纳斯。 在世界超级运动中情况也会有所不同。 QJ Motor 依托 Puccetti Racing，将在 QJ Motor Factory Racing Team 的旗帜下参赛，将自己的 SRK 800 RR 委托给我们的 Raffaele De Rosa。
LA QJ 电机 SRK 800 RR
SRK 800 RR 在西班牙和意大利之间的冬季多次出现在赛道上，它是一款 778cc 直列四缸发动机，从表面上看并不完全适合新赛道的特权“下一代超级运动”。 就重量（系列型号约 200 公斤）而言，最重要的是，在功率方面：只有 95 马力，这是限制性 Euro 5 法规的结果。
透明首次亮相超级运动
正如 2014 年世界超级摩托车赛上的 Bimota BB3 以及去年的新款本田 CBR 600RR 所发生的那样，QJ Motor 也将参加相当长的一段时间（时间可能会持续 5 个月或更长时间）而无法获得积分。分级冠军，可能回”稍后，一旦批准程序完成。 两个详细的阶段，旨在防止转瞬即逝的项目加入 FIM 锦标赛（不仅是超级摩托车和超级运动，还包括耐力赛）。
最大特权
要参加超级运动世界锦标赛，上述摩托车必须至少在三个参考市场（欧洲、亚洲、美国）之一获得有效的国际道路使用批准。 显然，它们必须是当前生产的（可以根据最近的一些例子来讨论这一点……）、销售，并且在获得 FIM 认证时，摩托车必须向经销商展示其状态，包括车牌和后视镜。
世界超级运动锦标赛的典范产品
更具体地说，想要参加 WorldSSP 比赛的制造商必须向 FIM 提交一款量产车型，根据法规规定，其商业成本为 26,400 欧元。”下一代超级运动”。 一些公司的问题恰恰体现在生产的样品数量上。 在里面 ”老的” Supersport 在 FIM 代表第一次检查时预计将有 125 辆，到参加世界锦标赛第一场比赛的赛季时将达到 500 辆。 随着“下一代超级运动“，这些数字发生了变化：立即增加 250 个，赛季结束时增加 500 个，到次年 12 月 31 日总共增加 1000 个。
两个阶段
除此之外，该模型还需要根据 FIM 标准进行两个阶段的批准。 简而言之，第一阶段包括向 FIM 提交相关模型的所有文档（包括图纸）。 第二个更侧重于实际方面：所生成的模型与项目图纸的对应关系、制作的示例、成本以及所有特定部件的相关批准（例如，争议的对象似乎是 ECU）。 目前QJ Motor SRK 800 RR还没有成功通过第一阶段，甚至第二阶段也没有成功。 在加泰罗尼亚超级摩托车周末期间，直接责任人员将澄清此事，同时在第一次测试期间首次公开展示自行车。
