Kina forud for Superbike World Championship. Ikke ligefrem nyt i betragtning af, at Zongshen-mærket i begyndelsen af 2000’erne kørte race (også i Endurance) med Suzuki GSX-R 1000. Men for at se kinesiske producenter med egenudviklede cykler i Superbike, må vi vente et par mere af år, men alligevel er der noget, der bevæger sig. KOVE er nu en permanent tilstedeværelse i Supersport 300, mens vi fra denne weekend i Barcelona vil se debuten af QJ Motor i Supersport World Championship. En debut”gennemsigtig” til rangordningsformål, indtil de to faser er afsluttet til godkendelse hos de kompetente FIM-kontorer.
SUPERSPORT UDGANGSPUNKT FOR QJ MOTOR
QJ Motor er et konstant ekspanderende mærke, en tese bekræftet af ejerskabet af Benelli-mærket og en stærk tilbøjelighed til konkurrencer. Efter en første smagsprøve på Moto3 iført Esponsorama-holdets KTM’er, har han været knyttet til Gresini Racing-teamet i Moto2 i godt to år nu, men tydeligvis uden at kunne mærke de to KALEX’er, som Manuel Gonzalez og Albert har kørt i år. Arenaer. Også i World Supersport bliver det anderledes. QJ Motor, der er afhængig af Puccetti Racing, vil køre under banneret af QJ Motor Factory Racing Team med sin egen SRK 800 RR betroet til vores Raffaele De Rosa.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
SRK 800 RR, der tog på banen flere gange i løbet af vinteren mellem Spanien og Italien, er specifikt en 778cc in-line firecylindret, som på papiret ikke ligefrem passer til den nye banes privilegier.Næste generation af supersport“. Med hensyn til vægt (seriemodel omkring 200 kg) og frem for alt effekt: kun 95 hestekræfter, en konsekvens af de restriktive Euro 5-regler.
OVERSIGTIG DEBUT I SUPERSPORT
Som allerede sket med Bimota BB3 i 2014 World Superbike og sidste år, med den nye Honda CBR 600RR, vil QJ Motor også køre et stykke tid (tiderne kan vare 5 måneder eller mere) uden at være i stand til at score point for klassementsmesterskabet, evtvendt tilbage” senere, når godkendelsesprocessen er afsluttet. To veldetaljerede faser, der netop har til formål at forhindre flygtige projekter i at deltage i FIM-mesterskaberne (ikke kun Superbike og Supersport, men også Endurance).
MAKSIMAL PRÆROGATIV
For at kunne konkurrere i Supersport World Championship skal de førnævnte motorcykler have gyldig international godkendelse til vejbrug på mindst et af de tre referencemarkeder (Europa, Asien, USA). Det er klart, at de skal være produceret i øjeblikket (og dette kunne diskuteres med nogle nyere eksempler…), markedsføres, og på tidspunktet for FIM-homologering skal motorcyklen præsentere sig selv som tilgængelig hos forhandleren, inklusive nummerplade og spejle.
EKSEMPELIGE PRODUKTER TIL VERDENSMESTERSKABET I SUPERSPORT
Når vi taler mere specifikt om WorldSSP, skal producenter, der har til hensigt at køre der, præsentere en produktionsmodel til FIM, hvis kommercielle omkostninger er 26.400 euro, hvad angår reglerne.”Næste generation af supersport“. Problemet for nogle virksomheder er netop repræsenteret ved antallet af producerede eksemplarer. I “gammel” Supersport forventede 125 eksempler på tidspunktet for den første inspektion af FIM-delegerede og nåede op på 500 inden for det år af sæsonen, hvor de deltog i det første løb i verdensmesterskabet. Med “Næste Gen Supersport“, disse tal er ændret: 250 med det samme, 500 ved udgangen af sæsonen, 1000 samlet inden den 31. december det følgende år.
DE TO FASER
Hertil kommer to faser for, at modellen skal godkendes efter FIM-standarder. Fase 1 består forenklet i at indsende al dokumentation til FIM (inklusive tegninger) for den pågældende model. Den anden fokuserer mere på praktiske aspekter: overensstemmelse mellem den producerede model og projekttegningerne, fremstillede eksempler, omkostninger og relativ godkendelse af alle de specifikke dele (et genstand for uenighed, synes f.eks. at være ECU). I øjeblikket har QJ Motor SRK 800 RR ikke bestået fase 1, heller ikke den anden. I løbet af den catalanske Superbike-weekend vil de direkte ansvarlige afklare sagen, samtidig med den første offentlige udflugt af cyklen under de første tests.