China voorafgaand aan het Wereldkampioenschap Superbike. Niet bepaald nieuw als je bedenkt dat het merk Zongshen begin jaren 2000 (ook in Endurance) racete met Suzuki GSX-R 1000. Voordat we echter Chinese fabrikanten met zelfontwikkelde fietsen in Superbike zien, zullen we nog een paar maanden moeten wachten. jaren, maar er beweegt iets. De KOVE is nu permanent aanwezig in de Supersport 300 terwijl we vanaf dit weekend in Barcelona het debuut van de QJ Motor in het Supersport Wereldkampioenschap zullen zien. Een debuut”transparant” voor rankingdoeleinden, in afwachting van de voltooiing van de twee fasen voor goedkeuring bij de bevoegde FIM-kantoren.
SUPERSPORT-STARTPUNT VOOR QJ MOTOR
QJ Motor is een voortdurend groeiend merk, een stelling die opnieuw wordt bevestigd door het eigendom van het merk Benelli en een sterke neiging tot competitie. Na een eerste kennismaking met Moto3 met de KTM’s van het Esponsorama-team, is hij nu ruim twee jaar verbonden aan het Gresini Racing-team in de Moto2, maar duidelijk zonder de twee KALEX’s te kunnen markeren die dit jaar door Manuel Gonzalez en Albert worden gereden. Arena’s. Ook in World Supersport zal het anders zijn. QJ Motor, vertrouwend op Puccetti Racing, zal racen onder de vlag van het QJ Motor Factory Racing Team met zijn eigen SRK 800 RR toevertrouwd aan onze Raffaele De Rosa.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
De SRK 800 RR, die in de winter verschillende keren op het circuit verscheen tussen Spanje en Italië, is specifiek een 778cc-viercilinder-in-lijn, die op papier niet bepaald geschikt is voor de voorrechten van de nieuwe koers.Supersport van de volgende generatie“. Qua gewicht (seriemodel rond de 200 kg) en vooral vermogen: slechts 95 pk, een gevolg van de restrictieve Euro 5-regelgeving.
TRANSPARANT DEBUT IN SUPERSPORT
Zoals al gebeurde met de Bimota BB3 in de World Superbike 2014 en vorig jaar met de nieuwe Honda CBR 600RR, zal QJ Motor ook een hele tijd racen (de tijden kunnen 5 maanden of langer duren) zonder punten te kunnen scoren voor eventueel het klassementkampioenschapteruggekeerd” later zodra het goedkeuringsproces is voltooid. Twee goed gedetailleerde fasen, precies gericht op het voorkomen dat vluchtige projecten meedoen aan de FIM-kampioenschappen (niet alleen Superbike en Supersport, maar ook Endurance).
MAXIMUM VOORREGATIEF
Om deel te nemen aan het Supersport Wereldkampioenschap moeten de bovengenoemde motoren een geldige internationale goedkeuring hebben voor gebruik op de weg in ten minste één van de drie referentiemarkten (Europa, Azië, VS). Het is duidelijk dat ze momenteel geproduceerd moeten zijn (en dit zou besproken kunnen worden aan de hand van enkele recente voorbeelden…), op de markt gebracht en, op het moment van FIM-homologatie, de motorfiets zichzelf moet presenteren als verkrijgbaar bij de dealer, inclusief kentekenplaat en spiegels.
VOORBEELDENDE PRODUCTEN VOOR HET WERELDKAMPIOENSCHAP SUPERSPORT
Als we het specifieker hebben over WorldSSP: fabrikanten die daar willen racen, moeten een productiemodel aan de FIM voorleggen waarvan de commerciële kosten 26.400 euro bedragen wat de regelgeving betreft.”Supersport van de volgende generatie“. Het probleem voor sommige bedrijven wordt precies weergegeven door het aantal geproduceerde exemplaren. In de “oud” Supersport verwachtte 125 exemplaren ten tijde van de eerste inspectie door de FIM-afgevaardigden, en 500 in het jaar van het seizoen waarin het deelnam aan de eerste race van het Wereldkampioenschap. Met de “Supersport van de volgende generatie“Deze cijfers zijn veranderd: 250 onmiddellijk, 500 aan het einde van het seizoen, 1000 in totaal op 31 december van het volgende jaar.
DE TWEE FASEN
Hieraan worden twee fasen toegevoegd waarin het model moet worden goedgekeurd volgens de FIM-normen. Simpel gezegd bestaat Fase 1 uit het indienen van alle documentatie bij de FIM (inclusief tekeningen) voor het betreffende model. De tweede richt zich meer op praktische aspecten: overeenstemming van het geproduceerde model met de projecttekeningen, gemaakte voorbeelden, kosten en relatieve goedkeuring van alle specifieke onderdelen (een voorwerp van geschil lijkt bijvoorbeeld de ECU te zijn). Op dit moment heeft de QJ Motor SRK 800 RR fase 1, en zelfs niet de tweede, niet met succes doorstaan. Tijdens het Catalaanse Superbike-weekend zullen de direct verantwoordelijken de zaak ophelderen, tegelijkertijd met het eerste publieke optreden van de motor tijdens de eerste tests.