Toyota confirmera au Dakar 2027 un DKR GR FC Hilux propulsé à l’hydrogène
Le prototype hybride à pile à combustible, dérivé du Hilux engagé en T1+, s’inscrira dans la catégorie Dakar Future Mission 1000, réservée aux véhicules expérimentaux, pour la 49ᵉ édition du rallye‑raid.
Une technologie de pile à combustible réadaptée aux exigences du raid
En substituant le moteur thermique habituel, le DKR GR FC Hilux ne rejette que de la vapeur d’eau. L’objectif de Toyota consiste à valider la compacité de la pile, son refroidissement, la fiabilité sous contrainte extrême et la stratégie de gestion énergétique.
Les premiers bancs d’essai ont débuté en Belgique, où l’équipe technique affine le système avant le départ de l’aventure saoudienne.
Parcours du constructeur dans le domaine de l’hydrogène
Après la victoire aux 24 Heures du Mans, Toyota a présenté la TR LH2, hypercar à hydrogène liquide inspirée de la TR010 Hybrid, lors d’une démonstration au Mans.
En 2026, la GR Corolla équipée d’un moteur à hydrogène et d’une technologie supraconductrice a complété une course du championnat Super Taikyu, première du genre dans le monde.
Calendrier et spécificités du Dakar 2027
Le rallye se déroulera du 1er au 15 janvier 2027, intégralement en Arabie Saoudite, sur 14 étapes (prologue + 13 étapes) totalisant 8 390 km, dont 5 320 km chronométrés.
Cette édition sera la première où l’hydrogène et la pile à combustible cohabitent dans le même programme compétition.
Enjeux et perspectives
Les enseignements tirés du Sahara pourraient alimenter le développement de versions routières, ainsi que des applications lourdes (camions, bus), ferroviaires, maritimes ou même des générateurs autonomes.
Le duo pilote‑navigateur n’a pas été communiqué, laissant planer une incertitude stratégique pour la formation au sein du camp Toyota.