Te veel ongevallen in de Italiaanse beker, mobiliseren de piloten om nieuwe maatregelen voor te stellen die de veiligheid verhogen. In mei werd de “Italian Pilots Group – Civ Italian Cup IMF Cup” opgericht. 93 mensen sloten zich aan, waaronder rijders, teammanagers en technici, en op 15 mei stuurden ze een brief naar de voorzitter van de Italiaanse motorfederatie Giovanni Copioli. Tot op heden hebben ze geen reactie ontvangen en dringen ze er bij het IMF op aan.
In de brief stelt de groep de wijzigingen en verbeteringen voor die moeten worden aangebracht in de wedstrijdformaten om de veiligheid te vergroten. We rapporteren in het kort de verschillende voorstellen, nog steeds zonder reactie.
Veilig vertrek
Gezien het feit dat veel van de laatste ernstige of dodelijke ongelukken hebben plaatsgevonden in de eerste twee ronden van de race, d.w.z. wanneer de groep nog steeds compact is, zou het idee om de startgrid te verlengen kunnen worden geëvalueerd, waarbij een grid wordt gevormd dat is verdeeld in rijen van 2 chauffeurs in plaats van 3.[…]. Voor de categorieën op instapniveau (bijvoorbeeld de Rookies Cup) zou kunnen worden gedacht aan een rollende start achter de Safety Car, waarbij echter de mogelijkheid wordt gelaten om de staande start aan het einde van de kwalificatie te testen, te experimenteren en de starttechniek te verfijnen in afwachting van een categorie springen.
Verplichte luchtpost
Een andere stap in het voordeel van de veiligheid zou kunnen zijn om de verplichting in te voeren van overalls uitgerust met airbags voor elke deelnemer, en technische controles ook op kleding en eventuele controles daarop na een val.
Puntenlicentie en anti-doping
De haalbaarheid van een op punten gebaseerd rijbewijs, in de stijl van een rijbewijs, zou ook kunnen worden beoordeeld, met boetes die moeten worden betaald in het geval van rijfouten die mogelijk schadelijk zijn voor de veiligheid op het circuit, of strafseconden op de kwalificatietijd of op de totale racetijd in het geval van “kleine overtredingen”. Invoering van willekeurige dopingcontroles.
Briefing per gara
Pre-race briefing, grid voor grid, naast de traditionele Briefing en geen vervanging.
Het idee is dat een vrijwilliger van de FMI of een organisatie, of zelfs een normale licentiehouder, de renners die op het punt staan de baan op te gaan, kan oproepen in een pre-race mini-briefing ongeveer 30 minuten voor de start.
Een mini-meeting van 5-6 minuten, met alleen degenen die ingeschreven zijn in een bepaalde grid, al gekleed en klaar voor de race, om zich in te leven en de geest te koelen met het oog op de start.
Afschaffing van het verbod op het gebruik van elektrische dekens in parc fermé
We willen ook het verbod op het gebruik van bandenwarmers in het Parc Fermé afschaffen, een regel die schadelijk is voor banden die de neiging hebben om te kristalliseren bij contact met koude lucht, waardoor de rubbersamenstelling minder goed presteert en dus minder veilig is de volgende keer dat ze de baan op gaan .
Erkenning van een veiligheidscommissie
Ten slotte is de erkenning vereist van een veiligheidscomité, onafhankelijk op te richten en met een geselecteerd aantal vertegenwoordigers (personen ingeschreven in een kampioenschap en actief), die kan optreden als tussenpersoon tussen de verschillende organisatoren van de trofeeën en hun deelnemers, om de communicatie en probleemoplossing voor elk evenement zoveel mogelijk te verbeteren.
