MotoE

いかなるプログラムも天候に見舞われたため、シルバーストンでのリスタートを評価するのは難しい。 しかし、アンドレア・マントヴァーニは両方のレースを完走してポイントを持ち帰ることだけを考えていた。 彼はレース 2 でもっと活躍したかったでしょう。表彰台は手の届くところにありましたが、ヘルメットの問題により、RNF ライダーは最後まで表彰台を目指して戦うことができませんでした。 ミサノでのCIVスーパースポーツで好ステージを終えた後、マントヴァーニはダブルトップ10から再スタートを切り、新しく知られるようになったイギリスのサーキットで正確には10位と6位だった。 私たちはその様子を聞く機会がありました。以下は私たちのインタビューです。 アンドレア・マントヴァーニ、シルバーストンでの MotoE の複雑なステージ! MotoEにとってあのサーキットは初めてだったが、決して簡単ではなかった。 私は2つのレースを少しコントロールしようとしました。最初のレースは落ち着いて受け止め、2番目のレースはもう少しプッシュしようとしましたが、結果は良くなり、表彰台に近づきました。 しかし、残念なことに、ちょっとした問題が発生して、オールを力ずくでボートに引き込まなければなりませんでした。 しかし、全体としてはポジティブな週末であり、重要なポイントを獲得した。 レース2では何が起こったのでしょうか？ ヘルメットに問題があり、曇って水が浸入してしまいました。 二重線を見ると、2 つの可能性があることがわかります。これか、酔っているかです。 [risata] ムジェロの後は解決したと思ったが、残念ながら多くの変化があったにも関わらずシルバーストーンで再発した。 次に、それを修正する方法を見てみましょう。 Just1 は私にサポート担当者をオーストリアに派遣します。雨がまだ降っていたり、他に問題がある場合には、すぐに助けが必要です。 金曜日に戻りましょう。あなたにとっていくつかの問題があった日です。 トラックをしっかり学ぶのに金曜日に2セッションかかりましたが、本当に難しかったです。 さらに、予選では不運の要素もあった。 Q1ではとても速く走ってカサディに次ぐ2位でしたが、それでもFP2ではフェラーリよりも速かったのですが、数分後にQ2で赤旗が出ました。 その後、トーレスが目の前でクラッシュし、イエローフラッグが出てしまい、バッテリーを充電する時間がなかったため、良いラップを逃してしまいました。 再スタート時、フライングラップ中にバッテリーが切れたためバイクがシャットダウンした。 もっと良かったかもしれませんが、残念ながら、こういった偶然が重なってしまいました。 しかし、金曜の乾いた路面が続くと、土曜は雨が降ります。 アンドレア・マントヴァーニ、どうやってそれを管理しましたか？ トラックは巨大で、それは理解する必要がありますが、私はドライで成功し、その後最も美しい水でした！ それは簡単ではありませんでした。 しかし、アッセンの後、私は両方のレースを持ち帰ることを目指していました。 最初のものはボタンを締めて、どう対処するかを考えていましたが、2番目のものでは、もう少し与えたでしょう。 雨の中のムジェロでも競争力を持っていたことを考えると、ヘルメットの問題で表彰台エリアの主役になれなかったのは本当に残念だ。 コースに関して言えば、悪天候でさらに困難な点はありましたか? 雨で少し難しくなった箇所もありました。 ストレートに続くいくつかのカーブではハイドロプレーニングの危険がありましたが、私の意見では、それはアスファルト次第でした。 私はミシュランにもその点を指摘しました。私にとってはやるべき仕事があり、問題が何なのかを確認するためにおそらくアスファルトを取り除くことさえあります。 落ち着いて走行しているのに、突然バイクが発進するという現象が繰り返し発生します。これは、何かが間違っていることを意味します。 実際、それらのポイントでは私はもっと慎重でしたが、プッシュしなければならないレースでは、注意は報われません…私たちはそれを指摘しました。 次の目的地はオーストリアです。 アンドレア・マントヴァーニ、どう思いますか？ 4分の3の間、私は新しい亜種を見逃しているだけだとわかっていますが、私は自信を持っています。 私たちはチームとともに仕事をしており、エネルギーに満ちており、常に良いレースをしようと努めています。 そして来年の再確認に期待しましょう、ぜひ。 現時点では 2023 年に向けて、将来について見ていきます。 レッドブルリンクでの目標は表彰台と言えるでしょうか？ 目標は常に競争力を持ち、トップの位置にいることです。 確かにバイクの調子が良ければ、目標は勝つことです！ […]

彼はその時が近づいていると言っていました。 シルバーストンでは、マッティア・カサディがシーズン初めから探し求めていた高音がここにある。 金曜のドライ路面から突然土曜の雨に変わるという、決して単純とは言えない週末に勝利がもたらされた。 MotoE のコース上の限られた時間を考慮すると、このような突然の変化に即座に適応することがいかに難しいかは明らかです。 しかし、カサディはその状況を最大限に活用し、レース1で6位、そして何よりもレース2で好勝利を収めてシルバーストーンを残した。彼は現在、チャンピオンシップでリーダーから44ポイント差の3位となっているが、まだ3戦あるため、まだ6レースが行われているが、ポンス・レーシングのドライバーは始動し、それを信じている。 イギリス遠征後のインタビュー。 マティア・カサディ、シルバーストーンではどうだったか教えてください。 少し上り坂から始まりました。 FP1とFP2ではあまり速くはありませんでした。感触は良かったのですが、最大限にプッシュできず、Q1で終わりました。 しかし、FP2 から Q1 までの間、私たちはチームと非常にうまく協力し、適切な変更を加えました。コースに入ったときは神になったように感じました。実際、すぐにトラックレコードを樹立しました。 ジョルディはQ2でクラッシュしたけど [Torres] 前に出て2位に終わったけど、そうでなければポールを獲得できたと確信しています。 しかし、土曜日に雨が降り、すべてが一変します。 乾いた天気を期待していましたが、とても良い気分でした…代わりに、水が届きました。 レース1ではトップではなかったので、あまりリスクを負わずにダメージを最小限に抑えようとしました。 明らかに、我々は正しい解決策を見つけるために努力し、FP2と予選の間に起こったように、正しい解決策を見つけた。 懸命にプッシュすることができ、勝利がもたらされました。それが必要でした。 あなたにとって大きな満足です。 今年の初めから私は彼女を追いかけてきました、私たちは決して諦めず、そしてやり遂げました！ 少し差をつけることができて、差をつけて勝てたのでとても満足しています。 ドライ路面から突然雨に変わった週末。 マティア・カサディ、どうやってそれを管理しましたか？ 誰にとっても難しい状況でした。すぐに適応した人もいれば、適応しなかった人もいて、私たちは 100% ではありませんでした。 次に、ウェットコンディションでのレース 1 の情報を基に、うまくいくとわかっている変更を加えました。 バイクに乗るとすべてがうまくいき、自分を最大限に表現することができました。 一般的にウェットコンディションではあまり心配する必要はないと言えますね。 水上では大丈夫だと思いますが、そうでなければレース 2 でやったようなことはできなかったでしょう。 [risata] 最終的には濡れても大丈夫ですが、体調が良くないと苦戦します。 自分の可能性を発揮するには常に理想的な条件が必要ですが、私たちはそれを見つけました。 シルバーストーンはMotoEにとって新たな存在だった。 トラックについてはどう思いますか？ 私の運転スタイルによく合っていて、とても楽しかったです。 そのとき私はドライコンディションとウェットコンディションの両方で最速だったので、とても良かったと言えます！ マティア・カサデイ、総合順位で3位に上がりました。 それは週末の目標の一つでしたが、それを達成できました。 数学的に言えば、チャンピオンシップはオープンであり、すべてがまだ可能であり、それを達成するために最善を尽くします。 次の3ラウンドをどう見ていますか？ とても良い！ 私たちは速く、勝利はやって来ました。私はすでにアッセンでポールポジションを獲得し、ザクセンリンクとムジェロでは表彰台を獲得していました。 次のサーキットのうち、私はオーストリアとバルセロナのサーキットがとても好きです。そしてミサノはミサノです。これら 3 つのサーキットは私にとって素晴らしいサーキットです。 僕らは強いし、100％の調子で走れている。最終的にはどうなるか見てみましょう。

アレッシオ・フィネロにとって、シーズンの前半は浮き沈みがあった。 トリノ出身のフェロ・グレシーニ・レーシングライダーは今年でMotoE参戦2年目となるが、設定した目標に適した場所をまだ完全には見つけられていない。 いくつかのミスはあったものの、フィネロは電動選手権の5週間の休み明けのスタート地点となる最終戦アッセン第2レースについて、何よりも満足そうにコメントした。 彼は再びスタートするのが待ちきれませんが、それまでの間、この期間を最大限に活用して最善の準備を整えるつもりです。シーズンの後半では、さらに多くのことを達成したいと考えています。 最初の4ラウンドの総合判断は？ 私たちのインタビューの中で、彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、シーズン前半についてどう思いますか？ 何と言うか…バランスの取れた予算です。 [risata] 私の意見では、ル・マンでは良いスタートを切りました。 ムジェロでは、特にフリー走行と計時予選では非常に競争力があったのですが、残念ながら結果を出すことができませんでした。 レース 1 では私はミスをしました。結果の責任は私たちが負うべきものだったからです。一方、レース 2 では雨が激しく降っていたのでクラッシュしても仕方ありませんでした…それが私に起こりました。 その後ザクセンリンクとアッセンが続く。 ドイツではもっと複雑でしたが、私は教訓を学んだとしましょう。 最初のセッションから苦戦し、少し意気消沈し、レースまでこの「ネガティブな瞬間」を持ち続けました。 なんとか勝ち点2を獲得できましたが、満足はできず、気分も良くありませんでした。 アッセンではムジェロで残した仕事を確信を持って引き継ぎたかったが、スピードは戻ってきた。 みんなとても速いペースで進んでいますが、その差は再び縮まり、特にレース2ではラップタイムとレースペースの両方でかなり改善しました。 これで夏休みに入るのが少し楽になりました。実際、私はすでに次のレースのことを考えています。 アレッシオ・フィネロ、今シーズンの目標はコンスタントにトップ10に入ることです。 これまで何が欠けていたのでしょうか？ 結果はすぐそこまで来ていますが、明らかに私は傍観者ではなくトップ10内に入りたいと思っています。 ムジェロではコンマ 1 ～ 2 秒の差で取り残されましたが、アッセンではまたコンマ 1 秒の問題でした。 我々は常に崖っぷちにいる。追いかけるのではなく、FP1からさらに一歩を踏み出してさらに前進するだけだ。 すでに改善はされていますが、まだ十分ではありません。 いくつかのラウンドでは天候が不安定だったため、うまくいかなかった。 どのように対処しましたか? ここまでですべての条件を確認しました。 ウェットレースではカードが大きく混同される。私にとって追いかけなければならないということは、もう一度チャンスがあるようなものなので、それを利用しようとしている。 ムジェロで起こったように、たとえわずか7周であっても、明らかにエラーを引き起こす可能性はすぐそこにあります。 ポジティブな面は、私が集団の真ん中にいて、7位を争っていたことです。 ザクセンリンクでは、最初のラウンドが半分半分だったので、別の方法で対処する必要がありました。新しいコースでしたが、おそらくFP1でのクラッシュのせいで、週末全体をプッシュして妥協する危険を冒すことに意味はありませんでした。 アレッシオ・フィネッロもコース上での時間がほとんどないことは役に立たない。 確かにMoto3やMoto2のようなラウンドではもっと簡単になるでしょう。 学ぶ時間があり、精神的にも落ち着くので、代わりに 15 分間のセッションを 2 回受けて、すぐに予選を通過し、レースの翌日に…おそらく、完全にドライではなく完全にウェットなトラックでのことでしょう。 複雑ですし、週末は精神的にストレスがかかりますが、教訓は得られます。 これまでで最高のレースは何だと思いますか、また最悪のレースは何だと思いますか? 私はザクセンリンクのレースがあまり好きではなかったとしましょう。 間違ったアプローチをとりましたが、サドルに乗っているときも気分が良くありませんでした。それが私を本当に落ち込ませた原因でした。 また、私が最も気に入ったレースが 2 […]

彼はアッセンTTサーキットでの2勝で2023年上半期を締めくくった。 マテオ・フェラーリは総合順位で首位のジョルディ・トーレスにわずか8ポイント差の2位となっている。 一部の MotoE イベントではすべてが完璧に進んだわけではありませんが、フェロ グレシーニのライダーは不満を抱いていません。 彼は完全にタイトル争いに加わっており、ライバルに対してある程度のマージンを築いている有力コンビの一員である。 再始動で状況は変わる？ フェラーリは彼と彼の主なライバルの一貫性を強調しており、シルバーストーンでの8月初旬から議論はさらに真剣になるだろう。 私たちのインタビューの中で、彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 マテオ・フェラーリ、シーズン中盤のバランスはどうですか？ 前提はありましたが、うまくスタートできるかどうかは明らかではありませんでした。 昨年終了したところからスタートすることもできず、同じスピード、あるいはさらに向上しました。 最大値を集められなかったことを残念に思います。場合によってはもっとうまくできたかもしれませんが、勝ち始めると、最大値を持ち帰ることができない場合があります。 ル・マンでのゼロゴールと、当然の勝利を逃したムジェロのことを残念に思いました。 特にザクセンリンクでは、FP2で0.5秒リードしていたのに、10番手スタート…。 その代わりに、それはアッセンでの週末でした。 真実を言わなければなりません：私は競争力がありましたが、他のトラックに比べてそれほど速くはありませんでした。 実際、もっと激しいレースが予想されていました。 しかし、前の2回ではすべてがうまくいかなかったが、アッセンでは傾向が少し逆転し、私たちは毎週末の目標である50ポイントを持ち帰った。 まだ4戦8レースが残っているのに初回から-8というのはプラスだし、何より他のライダーが後退しているので二刀流の戦いが予想される。 このままにしましょう。多くの人にとって、それはより困難になります。2 人のほうが良いのです。 まだ 8 レースありますが、まだ誰かがエントリーできる可能性があります…それとも参加できないでしょうか? これまで見てきた中で…ジョルディは別として [Torres]、常に速くて一定なので、他のライダーが順番に乗ると思います。 最初の 2 つと 3 つ目以降の間にそのようなギャップがある場合、それはまさに、結果が非​​常に変動しているためです。 しかし、私たちは常に集中力を維持し、すべての対戦相手を分析する必要があります。 あるレースではグラナドがうまくいき、別のレースではカサディがうまくいき、あるいはマントヴァーニやスピネッリ、さらにはガルツォやクルメナッハーも見られる…成長中のカテゴリーでは非常に速いライダーばかりだが、安定性が違いを生む。 マッテオ・フェラーリ、天気が不安定な週末をどうやって乗り切るのですか？ 特にチャンピオンシップを争っている場合、それは決して簡単ではありません。 ミスをせずに勝たなければなりません。 ル・マンの後、ジョルディが少し有利に走ったし、少し複雑なコンディションだったので落ち着いていたため、少しうまくいったとしよう。 一方で、追いかけなければならない場合は、よりハードにプッシュする必要があることはわかっていますが、私にとってはうまく対処できました。唯一の欠点はザクセンリンクでの予選でした。 それは起こる可能性があります、特に濡れた状況ではこのバイクをうまく発見する必要がありますが、私たちはムジェロとドイツで多くのことを学びました。 彼は順位表で我々にあまりペナルティを与えなかったが、これからはどう振る舞うべきかを知ることになるだろう。 トラック上の時間は常に短いです。 まだ問題が発生していますか、それとももう発生していませんか? 毎回違う状況なんです。 確かに、この種の機会が増えると、管理は少し楽になりますが、それが年に 1 回発生する場合は、良くも悪くもなります。 今後は、もう少し複雑な状況をより適切に管理するために、より多くの情報が得られるようになります。 しかし、結局のところ、それは誰にとっても同じであり、アプローチ次第です。常に順調に仕事をしていれば、たとえ完璧ではない状況であっても、必要な情報を持ち帰ることができます。 これまでで最高のレースは何だと思いますか、また最悪のレースは何だと思いますか? 全体的に見て、MotoEでのシーズンの最高のスタートだったという意味では、私はそこにはいません。 良くなったり悪くなったりする状況はありましたが、私は不満ではありません。 もちろん、ザクセンリンクで10位スタートだったので勝つのは難しいことは分かっていたが、とにかく記録を打ち立てた。 そうですね、予選で戦略が完全に間違ってしまうほどひどい結果になるとは予想していませんでした。 […]

ワールドカップは一時停止されており、身体的な問題を解決する時期が来ています。 これは、MotoEのRNFチームのルーキー、ミカ・ペレスが右腕の手術を余儀なくされたケースだ。 問題は、スペイン人ドライバーにとって十分な困難を引き起こした、今や有名になったコンパートメント症候群でした。 特に、Ducati V21L は Energica Ego Corsa よりは軽いものの、「クラシックな」バイクと比較すると依然としてかなり重いバイクであることを考慮すると… 介入 「シーズン初めから右前腕の筋力低下に悩まされていました」 ペレス氏は説明し、介入は避けられないと伝えた。 「このままでは乗り続けることができず、コンパートメント症候群のため手術を余儀なくされました。 トラック上でのパフォーマンスに大きな影響を与えたので本当に残念ですが、チャンピオンシップの後半ではさらに強くなれるよう最善を尽くします。」 8月初旬にシルバーストンのサーキットで再びスタートするが、これもミカ・ペレスにとって新たな発見となる。 今、彼は腕のことを考えなければならないが、調子を取り戻し、まさにイギリスのコースからスタートする2023年シーズンの次の4戦に臨む時間は十分にある。 ペレス、複雑なデビュー 彼はMotoEチャンピオンシップに出場するという新たな機会が来るまで、レースから引退することを発表していた。 ミカ・ペレスにとっては新たな世界だが、何よりも前腕の問題が彼の電動バイクへの適応を大きく左右したため、シーズン前半は明らかに楽なものではなかった。 しかし、すべてにもかかわらず、ペレスはこれまでの4戦中8レースすべてでゴールラインを通過することができ、ムジェロでのレース2の8位が最高成績であり、ポイント圏外で終了したレースはわずか2レースだけだった。 これで問題は解決したので、シーズン後半で彼がどうなるか見てみましょう。 写真: Social-Mika Perez

かなりプラスのバランスですが、それ以上のものを探しています。 2023年シーズンの前半戦を終えたケビン・ザノーニは、MotoEランキングでニコラス・スピネッリやアレッサンドロ・ザッコーネと並ぶ60ポイントの8位に入った。 SIC58 のライダーは、自分が望む場所に到達するにはまだ何かが足りないことを認めていますが、特にアッセンでのレース 2 での 6 位を強調しています。 これが休憩後の出発点であり、ザンノーニは常に表彰台を目指して戦うことを目指しています。 しかし、これまで見てきたように、彼は何が気に入ったのか、代わりに何を直さなければならないのでしょうか? 今年最初の4ラウンドを終えたインタビュー。 ケビン・ザノーニ、2023年のMotoEシーズンの前半戦についてはどう評価していますか？ 非常にポジティブで、良いポイントをいくつか持ち帰って、常にバイクを改善することができました。 残念ながら、レースの週末には時間が短いため、次のレースに向けて準備するための情報も入手する必要があります。 もちろん、私たちは皆、前に出るために戦っていますが、あまり文句を言うことはできません。 期待どおりに機能しなかった点は特にありますか? ザクセンリンクのレースはポジティブなものではありませんでした。よく知らないコース、10分ごとに変わる厳しい気象条件…天気アプリをアンインストールすることさえできましたが、とにかく私たちはかかりませんでした。 ただし、残りの部分については、残高はプラスです。 特にアッセンでは、レース2ではほぼ最後まで表彰台を争っていました。 結果に関して言えば、おそらくもっと先を予想していたのでしょう… テストでは調子が悪かった。 目標は明らかに先頭に立ち、表彰台を目指して戦うことだ。 現時点ではアッセンでしか成功していませんが、それを実現するにはまだ少し足りないことがあります。 総じて、当初の予想通りと言っていいでしょうが、もう少し良くなるのではないかと期待しています。 常に表彰台を目指して戦うためには最後の一歩を踏み出さなければなりません。 ケビン・ザノーニ、一体何が欠けているのでしょうか？ 何よりも最初のラウンドが少し欠けています。 すぐに競争力を発揮することが重要ですが、Q1 から Q2 に進むのは決して簡単ではないとき、私たちは常に予選で解決策を見つけます。 すぐに速く走らなければなりません。より良いタイムでスタートできれば、あなた自身とバイクの両方の点で、すでにすべてを修正することに近づいています。 一方、遠くからスタートした場合は、常に追いかける必要があります。 金曜日の練習の状況はどうですか？ 特に最初のものは常に最も複雑です。 我々は常に新しいタイヤを履いていたが、その意味ではそれほど問題はなかった。 過去3レースでは、例年に比べてそれほど寒くないコンディションに遭遇しました。 もちろん朝の8時半ということでそれほど暑いわけではありませんが、とりあえずすぐにうまく撮影できました。 レース序盤の「不具合」についてお話しいただきました。 さて、どうなっているでしょうか？ すぐに修正しました。 ザクセンリンクを除くすべてのレースで、最初の周回はうまくいきました。 私は改善しましたが、技術的なレベルでも進歩がありました。 いくつかのイベントでの不安定な天候により、さらなる問題が発生しましたか? 私はウェットではあまり速くありませんが、ムジェロでもザクセンリンクでも気分は良く、進歩を続けました。 ドライほど競争力はないとしても、ウェットでも速くなり始めています。 現時点ではそれが私にとって不利ですが、そのような状況でもフィーリングには満足しています。 ケビン・ザノーニ、ドゥカティ V21L の感触はどうですか? テストと4つのレースを経て、私たちはそれをどのように操作し、どのように乗りこなすかを理解しました。 現時点ではバイクの感触は素晴らしく、ますます成長しています。乗り心地が良く、それを理解し始めると、はるかに速く走れるようになります。 これまでで最高のレースは何だと思いますか? 結果はともかく。 結果としてル・マンでの4位の方が良かったが、私の最高のレースはアッセンでのレース2の6位だった。優勝者から数秒遅れてゴールした、フロントがクローズアップされるまで表彰台を目指して戦っていた、私は走りきった最後の数周でゴムがなくなってしまった。 […]

シーズンデビューが期待とは違った結果となった後、マッティア・カサディはすぐにギアを切り替えた。 実際、ムジェロ-ザクセンリンク-アッセンの3連戦では3度表彰台に上り、再びMotoEチャンピオンシップの主役となった。 しかし、ポンス・レーシングのドライバーは、完全に満足しているわけではなく、勝利のためにもっと懸命に戦いたかったと告白した。 アッセンでは好成績を収めたにもかかわらず、技術違反でポールを奪われたことも残念だ。 いよいよ休み明けだが、カサディはトップ選手たちを視野に入れ、シーズン後半での不利を大幅に挽回する決意を固めている。 一方、2023年上半期をどう評価しますか？ 彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 マティア・カサディ、MotoEの最近の3ラウンドについて教えてください。 とてもうまくいきました。満足していますが、完全に満足というわけではありません。 ムジェロのレース1では3位で終わりましたが、水上でのレース2では表彰台を争う途中でスリップしてしまいました。 ザクセンリンクでは5位と2位だったので、良かったと思います。 アッセンでは4位と3位でした。ポールを獲得したので満足していますが、残念です。私は速かったし、2つのレースでは非常に速く走り、レース2ではファステストラップも記録しました。 でも、もし彼らがフロントタイヤの圧力のせいで僕からポールを奪わなかったら、もしかしたらそれがなかったとしても、僕はフェラーリと勝利を目指して戦っていただろう。 残念ですが、僕らはとても速いので、シーズン後半にその時が来るでしょう。 今年最初の表彰台はまさにホームのムジェロに到着した。 あなたにとってそれはどのような満足でしたか？ ムジェロで表彰台を獲得できてとてもうれしかったです。金曜日にはすぐにとても良い気分になりました。 予選ではポールから10,000分の2位で、速いと感じましたし、レースでも良い成績を残せると確信していました。 レース 1 では 3 位以上の成績を残せたかもしれませんが、バイクの状態が完全に大丈夫ではありませんでした。 第2レースではもっとプッシュしたかったのですが、あいにくの雨でした…でもムジェロではファン全員の前で表彰台を獲得できて本当に良かったです！ レース2では残念ながらクラッシュ。 単に雨のせいだったのか、それとも他に問題があったのか? 水だけについて言えば、それはトリッキーでした。 残り1周半でクラッシュするまで、表彰台を目指して戦っていた。 大丈夫、そんなことは予想していなかったけど、残念ながらそうなってしまった。 マッティア・カサディ、ザクセンリンクについてはどう評価していますか？ FP2はドライのみで、その後はウェットで予選を行ったが、6位でフィニッシュし、悪くなかった。 レース1では、最初の周回は速かったのですが、5周目から落ちてしまい、最後まで後退してしまいましたが、余計なリスクは負わなかったです。 タイヤが下がったときはあまり良くありませんでした。 レース2では自分たちの気持ちを整理し、良いレースをする準備ができていたが、そこにも雨が降ってきた…6周後に赤旗が出された。そうでなければそこでも優勝争いになっていただろう。 ついにアッセンに到着です。 Q1への進出とポールポジションの撤去という2つのサプライズがあった。 FP2では良いラップでグリーンに触れたが、彼らはそれをキャンセルした。 それでQ1からスタートしましたが、必ずパスして素晴らしい予選ができると確信していました。 そんなこんなでしたが、タイヤの空気圧が残念でした。 1.95 ではなく、先頭で 1.92 だったので、当然のことながら私は失格になりました。 Q1とQ2の間で長時間ピットレーンにいたため、タイヤが少し冷えていたのに気付かなかったとしましょう。 1 位から 10 位まで: この変化によりあなたの生活はどれくらい複雑になりましたか? ましてや、これほど昔から始めるのは決して簡単ではありません。 追い越しをたくさんしなければなりません…私には追い越しをするスピードがあったのでそれをしましたし、楽しかったです。 カムバックにはとても満足しているが、勝利は消えてしまった。 すでに2つのゼロを記録しており、2つの良いレースがチャンピオンシップにとってさらに良いものになっていただろう。 しかし、3位まで迫りましたが、最初の2人がまた引き離し、さらにポイントを獲得しました。 でも、シーズン後半には挽回できると分かっている。 […]

ムジェロでの成功を受けて、彼はもう一つの表彰台まであと一歩となった。 アンドレア・マントヴァーニは、未知のザクセンリンクではやや保守的だったが、代わりにアッセン、特にMotoE週末の第2レースでは好成績を収めた。 最後のクラッシュは残念でしたが、私たちは作業の完了に非常に近づいていました…しかし、彼は長い間それをプレイしました。フェラーラのライダーとCryptoDATA RNFチームの両方にとって素晴らしい自信の注入でした。 さて、MotoEにとっては夏休みの時期であり、ドニントンで開催されるスーパースポーツ世界選手権の開幕戦に臨むマントヴァーニにとっては休暇の時期ではない。 しかし、エレクトリッククラスにおける2023年シーズンの前半戦をどう評価しますか？ 彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 アンドレア・マントヴァーニ、MotoEの過去2ラウンドについて教えてください。 ザクセンリンクから始めましょう。 週末は常に進行中です。 ラウンドごとに、私たちは常に新しいトラックで改善することができました。 残念ながら、競争力を発揮できたのは日曜日だけだったが、非常に狭くてテクニカルなトラックなので、オーバーテイクは簡単ではない。 しかも時間もかかったし、水も…コースは少しまだらだったけど、追い越せるところでは雨が降っていた！ そのため、少し身構えて、できる限りのものを家に持ち帰ることを好みましたが、より多くの経験を蓄積しました。 新しいトラックからアッセンの既知のトラックまで。 どうだった？ 自分たちが本当に速いことを改めて証明できた素晴らしい週末だった。 2つのレースは最適なスタートとは言えなかったが、どちらのレースでも非常に良く走ることができた。 レース 1 では、フロントが本当に限界に感じられ、数回で閉められてしまったので、もう少し保守的になりたいと思いました。 代わりにレース 2 ではセットアップをいくつか変更し、非常に良い感触を得ました。スタートが悪かった後、非常に良いカムバックをすることができました。 すると、相手チームの人たちからも褒められました！ 最後のクラッシュは残念でした…何が起こったのでしょうか？ いつもフロントの調子が悪くて、ちょっと困っていました。 しかしレース 2 では、彼は私に何の警告も与えず、そのコーナーでは私は少しアグレッシブになり、少し深くブレーキをかけました。 カサディが近づいていたのですべてのドアを閉めていたのですが、突然ハンドルを閉めた状態でスリップしてしまいました…本当に良いレースだったので残念ですが、見たい人は見ましょう！ チームは私の仕事に満足しており、再び重要なポジションに就くことができました。これは良い自信になります。 ザクセンリンクとアッセン：何か困ったことはありますか？ ドイツでは、サーキットに関する知識が不足していることが問題でした。 非常にテクニカルなコースなので、トラックのいくつかのポイントへのアプローチ方法を知らなければ、すべてのコーナーでトラブルに見舞われることになります。 しかし、私にとってアッセンにはポジティブな面しかありません。魔法のような場所で、最初の部分が少し遅く、その後に速いコーナーがあり、信じられないほど方向転換する美しいトラックです。 否定的なメモはありません。 しかし、結果は及ばず本当にあと一歩でした…。 おまけに、私は知っています。 ごめんなさい、綺麗に終われば良かったです。 スリップは決して良いものではありませんが、彼らは私が行ったショーを見て、まず第一に自分自身に、スリップがあることをもう一度証明しました。 シーズン中盤の振り返りをしてみましょう。何が一番好きでしたか？ スピード、バイクの乗り方、サドル上で得られる特定の感覚の点で気に入りました。 バイクに乗った喜びを感じながら、笑顔でガレージに戻るのは素晴らしいことです。 そして、私は CryptoDATA RNF で良い気分を感じています。彼らは素晴らしい人たちで、雰囲気も良く、ベストを尽くすのに最高の条件にあります。 私は競争力を発揮できるかどうか、またはもう少し従順になる必要があるかどうかにかかわらず、すべてのレースで常に彼らのために200％を提供しようとしています。 アンドレア・マントヴァーニ、代わりに「やりたいこと」はありますか? 私にはいくつか後悔があります。実際、いくつかのレースでは、ライバルを追い抜くのに時間がかかりすぎました。 Ducati V21L やタイヤでもうまくいかなかったものはありますか? そんなことはありません、素晴らしいバイクですよ！ […]