MotoE

ル・マンではレース1でアクシデント、レース2では6位。 こうしてアンドレア・マントヴァーニは、今回はRNFチームカラーでMotoEに復帰することになった。 以前のものと比較すると、2021年だけでなく2022年の代替品も含めて、Ducati V21L（すべてのモデルと同様に、テストでのみテストされました）からリニューアルされたフォーマットに至るまで、多くの革新がありました。 いくつかの問題はあったものの、マントヴァーニは全体的には前向きに評価した週末でした。 次のイベントは、ミサノでのスーパースポーツラウンドの翌週にムジェロで開催され、エヴァン・ブラザーズとともに成長するという明確な目標を掲げています。その前に、ブガッティ・サーキットでの週末の彼のストーリーをここで紹介します。 アンドレア・マントヴァーニ、MotoEへの復帰はどうでしたか？ ル・マンの週末は非常にポジティブなものでしたが、困難でもありました。 私たちは最善を尽くし、可能な限り最高の結果を持ち帰るように努めました。 しかし、路面状況は…フロントクラッシュが多かった理由を正確に説明することはできません。 気温が低かったのか、タイヤが原因だったのか、それとも他の何かが原因だったのでしょうか？ わかりません。 気温に関しても、8時半勤務以外はかなり快適でした。 バイクに乗っている感覚に関して言えば、フロントに問題があったことは一度もありません。バルセロナでも文句を言わなかった選手の一人で、何の問題もありませんでした。 しかし残念なことに、レース 1 はこうなってしまい、気がつくと地面に倒れていました…予選でフェラーリがまったく同じクラッシュを起こしました。 レース 2 では、その代わりに、私たちはマネジメントの面でそれを持ち帰ろうとしました。私はプッシュしましたが、誇張せずに、できる限りのものを取りたかったのです。 まずは最初から始めましょう。ル・マンのさまざまなラウンドについて教えてください。 フリー走行1では4回目に入って、FP2では変更がうまくいかなくてタイムを出すことができず、気づけばQ1に進出していました。 しかし、そこで私はエントリーし、懸命にプッシュし、1:41.2という最初のタイムを記録しました。 Q2では2つの理由から残念でした。雨でコンディションが不安定だったことと、その後バイクが充電されていたため、他の選手と一緒にエントリーできず、結果的にリファレンスを残すことができなかったということです。 それで最短ラップをやろうと決めたときにドラムが足りなくなって…完璧に噛み合わないことの連続だったけど、結局大事なのは僕らが常に進歩してきたこと、そして自分たちもそこにいるとわかっていることだ。 Q1 と Q2 の間に、バッテリー全体を充電するのに十分な時間がなかったのですか? 残念ながら違います。 時間は非常に限られており、すぐに充電できますが、自転車には十分ではありません。 このため、私は他の人たちと一緒に参加することができませんでした。同じように、バイクを観察したり、トレイルを捕まえたりして、もう少しうまくやるには便利です。 結局のところ、それは経験の週末でした、次回からはそれをより良く管理する方法を知るでしょう。 アンドレア・マントヴァーニ、このドゥカティ V21L はどうですか? 彼女は素晴らしいパフォーマンスをしてくれました、私は彼女が本当に好きです！ とても走りが良く、まさにドゥカティの傑作です。 おそらくバッテリーが少し苦労する唯一の点ですが、リチウムバッテリーがまだ使用されているため、「標準」ですが、より安全な情報が得られる他の種類のバッテリーを使用できるようになるとすぐに…今のバイクは爆弾だ、それは本当にうまくできる。 週末の話に戻りますが、8:30 のシフトについて言及しました。 しかし、それは本当に必要なのでしょうか？ 今回のセッションでは、2回目のセッションを12時に変更しました。重要なのは、10〜15℃の差があると大惨事となり、バイクの性格が完全に変わってしまうということです。 体を伸ばすことになるので、早めに入るのは重要ですが、何かをテストしたり、バイクに変更を加えたりする必要がある場合は、ガレージでじっとしている方が良いでしょう。 しかし、対策を講じることは役立ちます。最初のラップでは、600 に慣れ、ブレーキ時間を短縮するために、すべてのコーナーでワイ​​ドに進んでしまいます。 結局は徐々に慣れていきます。 フロント3人が他の人たちと比べてこれほど大きな違いを生むと予想していましたか? 正直驚いていますが、ある時点までは。 しかし、私が最も驚いたのは、レース 2 でフェラーリが維持できたペース、長い周回にも関わらず一貫性を維持し、その後信じられないほどの形で復帰したことです。 彼が思いついた微調整には驚きました。 その代わりに、私は10位からスタートしたので、準備完了、準備完了、出発、このバイクで追い抜くのが難しいことはわかっていましたが、1周目で3.5秒かかりました…誰がいたのかを比較することはできません正面。 そうしたら、あなたも彼らと同じように走っていることに気づくかもしれませんが、彼らはすでに逃げていて、レースは終わっています。 […]

MotoEへの復帰は期待とまったく一致しなかった。 アレッサンドロ・ザッコーネは、レース1ではロングラップの末8位でフィニッシュしたが、レース2では9位でゴールした。 しかし、Tech3 ドライバーは満足しておらず、次のレースではさらに上を目指しています。 彼のホームサーキットであるムジェロからスタートするが、昨年はMoto2に参戦していたため、MotoEでレースをしたことはない。 ザッコーネは、ドゥカティ V21L のフィーリングとライディング スタイルに磨きをかけるとともに、ル・マンでトップ 3 との差を大幅に縮めることを目指しています。 6月9～10日のイタリアラウンドを待ちながら、ブガッティ・サーキットでの週末の彼の話をここに語ろう。 アレッサンドロ・ザッコーネ、MotoEに復帰。 ル・マンの開幕戦はどうでしたか？ 期待通りにはいかなかったとしましょう。 そうなると、週末のフォーマットは難しくなり、金曜日には仕事をする時間がないので、すぐに現場に着かなければなりません。 テストでは良い仕事ができたと思っていましたが、それは役に立たず、進むべき方向とは逆の方向に進んでしまいました。 実際、ル・マンではかなりの困難に直面し、望んでいた場所に到達することができませんでした。 別の方法で始めたかったので残念ですが、何に取り組まなければならないかはわかっています。 ムジェロでは、違う立場からスタートしたいと思っています。 最大の困難は何でしたか？ 私の運転側から言えば、クリーンになるために苦労したとしましょう。 Moto2のときと同じように、私はよりアグレッシブに走りましたが、MotoEではそれは報われません。 私はリアで乗ることが多く、バイクをオーバーステアする傾向があるライダーでもあります。 この MotoE では、デフォルト マップが 3 つあり、トラクション コントロールを操作できないため、ル マンではかなり苦労しました。 自分たちの弱点は解消できたが、これほどタイトな週末では難しい。 アレッサンドロ・ザッコーネ、あなたは新しいフォーマットのファンではないとしましょう。 いいえ、それは最高ではありません。 土曜日だけレースするのは奇妙です、実際、それは少し醜いです、私たちは子供の頃から日曜日にレースすることに慣れています…そして、3連休になると、たとえいつも同じ乗り方をしていても、もう一晩考えて仕事をしてください。 代わりに、この方法では金曜日に週末を決定し、後退すると7〜8周ではあまり何もできなくなります。 重要なのは、良いベースを見つけて、毎週末早くスタートできるようにすることです。 低温の問題もありましたが、その影響はどの程度ありましたか？ ル・マンで8時半のシフトをすることと、ベッドで寝ていることは同じことだ。 気温 5 ～ 6 度で周回しているのに、レース中は気温が 20 度になっています。まず第一に、これは危険です。そして、私の意見では、それは意味がありません。セッションが放棄され、実質的に練習セッションを行うことになります。予選。 ムジェロからすると、最初のセッションは予選で使用したタイヤで行われます。つまり、8周走って捨てられるタイヤということになります…そのセッションは私にはあまり意味がありません。 しかし、私たちは最終的に彼らが決めたことに従わなければなりません。 タイヤに関してはどうでしたか？ バルセロナのような劣化はありませんでしたが、最終的にル・マンはそれほど攻撃的なコースではないので、大きな問題はありませんでした。 タイヤはまだエネルジカのような挙動を示していないが、我々は3秒速く周回しているので、別の意味で苦しんでいる。 私の意見では、ミシュランはそこでも大きな飛躍を遂げることができるし、実際、すでにそれに取り組んでいると確信している。 アレッサンドロ・ザッコーネ、ドゥカティ V21L […]

レース 1 ではゼロ、レース 2 ではフルポイント。マッテオ フェラーリは、行進的なペースでミスから勝利に至るという、両面のある週末を記録しました。 いずれにせよ満足のいくシーズンデビューとなった。速いことを意識し、次のレースでも違いを生み出せることを意識した。 フェラーリとグレシーニ・レーシングにとって心のこもったホームラウンドであるムジェッロからスタートし、ドライバー11号が世界表彰台200回目を祝いました。 実際、日曜日にはフィリップ・サラックが表彰台に上り、すでに201歳になっている。 「MotoGPでの不運は残念だが、我々は良い安定性を達成している」 とフェラーリは強調し、チームに感謝した。 私たちはまだチャンピオンシップについては考えていません。今は一度に 1 つのレースだけが重要であり、集中力と静けさをもって取り組む必要があります。 私たちは彼に話を聞くことができました。ブガッティ サーキットでの週末についての彼の物語です。 マッテオ・フェラーリ、ル・マンでの週末について教えてください。 素敵な週末を！ 私の意見では、テストなどでとてもうまく機能したし、フリープラクティスから予選までより速くなろうと努めたが、それが最も重要なことだった。 私はポールポジションを獲得しました。私はポールマンではないので、これは重要なマイルストーンです。 しかし、今は特別な時期で、私は CIV でポールを獲得し、その後 MotoE でも 2 年連続でポールポジションを獲得しました。 一番いいのは、仕事は最後には必ず報われるということです。結果は必ずついてくるので、決して諦めてはなりません。 ル・マンでは、競争力を持つために何が必要かを理解しました。 そして、結果が大きく異なる2つのレースがあります。 レース 1 のクラッシュについては非常に残念に思います。明らかにゴールではありませんでした。 最悪のシナリオでタイヤがパンクしたとしましょう。他とのマージンが 7 秒だったら、私は 3 位でフィニッシュできていたでしょう。 しかし、スピードには非常に満足しており、レース 2 の勝利でチームに恩返しできたことにとても満足しています。ロングラップのため、表彰台に上がるのはすでに難しい目標でしたが、彼らは記録的な速さでバイクを修理し、私にそれを許してくれました。人種。 2つのレースの間の時間が短かったことを考えると、それは明らかではありませんでしたし、クラッシュの後は少し感覚を失うため、再スタートするのは簡単ではありません。 しかし、バイクの感触は良く、クラッシュした理由も理解できたと言わざるを得ません。 しかし、我々は25ポイントを持ち帰って、最初から-25ですが、私は近年欠けていたスピードを持って、その方が好きです。 レース 1 でのクラッシュのダイナミクスを説明してください。何が起こったのですか? それは危険な作戦ではありませんでした。ル・マンは単純にこのようなコースです。異なる軌道を 0.5 メートル進むとすぐに、もう少し重要なホールがあります。 実際、週末には多くの人が倒れました。 私の場合は何もおかしなことはなく、いつものようにブレーキをかけました。実際にはさらに遅かったのですが、0.5メートルか1メートルほど右に寄っていました。 そこには窪みがあり、問題は、さらに進むとそれがより顕著になることであり、この穴を取ることでフロントが閉じられました。 例えば金曜日のアコスタやアレックス・マルケスにもそれが見られた。 限界は非常に近く、速く走ればそれほど時間はかかりません。さらに、それ以上の距離を走れるトラックと、わずかなミスも許されないトラックがあるという事実を除けば。 […]

レース1では表彰台まであと一歩の4位、第2レースでは8位。 こうしてケビン・ザノーニは、修正が必要な特定の欠陥を認識しながら、2023年のMotoEシーズンをスタートさせた。 彼は最初の周回で「スクラッチ」することができず、その問題はレースの残りにも影響を与えることになる。 週末にはフリー走行と予選の間にいくつかのトラブルもありましたが、SIC58 ライダーはドゥカティ V21L ですでに素晴らしいフィーリングを達成しています。 次戦はホームコースであるムジェロで行われるが、ザンノーニは当然出場を望んでいない。 その前に、ブガッティ サーキットでの週末についての彼の説明をここに載せておきます。 ケビン・ザノーニ、ル・マンでの週末について教えてください。 全体として、十分なポイントを持ち帰ることができ、ポジティブな週末だった。 たとえレース1で惜しくも表彰台を逃したとしても、本当に競争力を発揮するには何かが少し欠けていた。 今はムジェロでの次の試合について考えなければならない。 ホームストップは、すべてのイタリア人にとってさらなるモチベーションであり、したがってあなたにとっても同様です。 はい、でも最終的には、このカテゴリーにはイタリア人が 9 人いるので、ここはみんなにとってちょっとした家のようなものです。 私たちはたくさんいます。 ル・マンでのドゥカティのパフォーマンスはどうでしたか? すべて問題ありませんでしたか、それとも何か期待どおりに動作しませんでしたか? 全員が素晴らしいタイムを記録し、古いバイクと比べて非常に速く周回できました。 しかし、乗るたびに、このドゥカティはいつもより美しく、より楽しくなります！ しかし、またしても新しいタイヤの最初の周回で何かが欠けており、それをうまく活用して勝利、あるいは少なくとも表彰台を獲得する競争力を発揮するには至らなかった。 修正すべき唯一のことは、私も最初のラップでの瞬発力を少し向上させるために自宅で自分自身に取り組むつもりです。 ケビン・ザノーニ、バイクの感触という点ではどのあたりですか？ まだ正しく理解する必要がありますか？ いいえ、実際、私は自転車に乗っていると安心して、リラックスしています。 もう自分のものだと感じていますし、本当に気に入っています。 サーキットに関してはどうでしたか？ ル・マンは私がとても好きなサーキットで、観客も素晴らしく、いつもそこへ行きます。 今回も週末は完全に晴れましたが、それは簡単ではありませんでした！ トラックはとても素晴らしく、リファレンスは古いバイクのものと比べて少し変わっており、学ぶのは少し新しいものでした。 でも、このバイクでも本当に気に入りました！ 何か驚いたことはありますか？ 昨年に比べて常に少しブレーキをかけますが、このバイクでは本当に遅いブレーキをかけることができます。 ケビン・ザノーニ、天気に関してはどうでしたか？ 寒かったですが、私の意見ではそれほど寒くはありませんでした。 金曜日の朝8時半以外は、そのシフトを除けば大丈夫でした。 全体的にはとてもうまくいきました。いつもこうなるように署名するつもりです。 タイヤに関しては、問題は解決しましたか？ バルセロナやヘレスとは違ってコーナーがあまりなく、コースのレイアウトのせいなのかは分からないが、問題はなかった。 あるいは、私たち全員がより良く落ち着いているにもかかわらず、大きな劣化が起こっていないからかもしれません。 ムジェロでもどうなるか見てみるつもりだが、より明確なアイデアが得られるだろう。 フリープラクティスと予選から始めて、あなたのシフトを検討します。 どうだった？ プラクティス2ではうまくいかなかったため、Q1を突破することになりました。 決して簡単なことではありませんが、私たちはそれをやり遂げました。 Q2では、さらに小さな変更を加えましたが、それは私にとってより気に入ったもので、バイクは非常に自分のものだと感じました。 しかし、問題は、青信号が点灯したときに雨が降り始め、自転車の充電を続けることができなかったことです。 そのため、良いラップで長いラップを走ったとしても、計測ラップは 2 周しかできず、その後はダメになってしまいました。 結局のところ、それも非常にうまくいきました。あと数周するか、ミスがなければ、もっと先にスタートできたかもしれません…しかし、ifとbutsでは、あまり効果がありませんでした。ダメージを限定し、3列目はダメでした。悪いです。 ケビン・ザノーニ、あなたは8番グリッドからスタートしました。 […]

彼にとって満足のいくシーズン初戦ではなかった。 マッティア・カサディは、レース1のクラッシュでゼロ、レース2では4位という成績でル・マンでの任命を終えた。この2戦目でもチームメイトのスピネッリと良いバトルを見せたが、全体的に結果は相応ではない。あなたの期待とともに。 ポンス・レーシングのライダーは現在完璧にフィットしているが、いくつかのミスも認めており、次のMotoEラウンドですぐにページをめくることを決意している。 私たちはホームイベントのムジェロでレースをしているが、カサディはもっと上位で見られることを望んでいる。 ブガッティ サーキットでの週末の彼の物語。 マティア・カサディ、シーズンデビューをどう評価しますか？ 良くない。 もっと期待していましたが、結果は 4 位でした。正直言って、私にとっては少しきついです。 レース1ではミスをすべきではなかったのですが、結果的にはそうなってしまいました。 体力的にはテストではすでに良くなっていましたが、週末のレースを終えて調子はどうですか？ 大丈夫、体調も戻ったし問題ないよ。 今では100％の力を発揮できるようになったので満足しています。 今年はル・マンからスタートしましたが、あのサーキットではどうでしたか？ 私は自分自身をとても良く感じました、私は本当にル・マンが好きです！ 実際、私もこれについては少し怒っています。私が好きな、とても速いトラックで2つのポジティブな結果を得ることができませんでした。 あなたのドゥカティはそのトラックでどう反応しましたか？ そしてタイヤは？ バイクはそのサーキットで非常にうまく機能しました！ タイヤに関しては、悪くはなく、テスト中のバルセロナよりもずっと良かったと思います。 マティア・カサディ、まあまあの天気で問題はありましたか、それとも何かの準備はできていましたか? 正直なところ、天気は私にとっていくつかの問題を引き起こしましたが、私はドライでもウェットでも何にでも対応する準備ができていました。 予選だけは、直前に水滴が垂れていたこともあり、セットアップを少し控えめにしましたが、ミスが出てしまい、全力でプッシュすることができませんでした。 実際、私は7位でフィニッシュしましたが、それは合わなかったのです。レースは短いし、常に先頭からスタートするように努めなければなりません。 予選ではもっと良い結果を出せる可能性があったのに、プッシュできなかった。 もう 1 つの新しさは、リニューアルされたフォーマットです。実際に試してみて、どう思いますか? 私はそれが好きですが、私のようにレース 1 でクラッシュした場合に限り、レース 2 では大きな戦いになります。 私のバイクは2回目のレースの10分前に準備ができていたので、メカニックたちがバイクのセットアップで忙しかったため、1回目のレースのデータを見ることができませんでした。 彼らは素晴らしい仕事をしてくれました。どのように感謝してよいか分かりません。彼らはとても強かったです。私のチームは素晴らしかったです。 マティア・カサディ、考えてみましょう。何がうまくいったのでしょうか? 代わりに何に取り組まなければなりませんか？ ほぼすべてがうまくいきましたが、チームとドライバーとしての私は予選の選択に勇気がなかったので、少しミスをしてしまいました。 残りについては細部に取り組む必要があるが、今年は我々は強く、私にとっては非常に速い。 次のレースからは自分たちのポテンシャルを存分に発揮していきたいと思います。 レース2でのチームメイトとの戦いはどうでしたか？ 大変でした、彼はとても速いライダーなので、彼をチームメイトにできてうれしいです。 こんなに早く手に入れられると、刺激になり、助けになります。 次節はホームのムジェロですが、目標は何ですか？ 行くのが待ちきれません！ 私たちは2つの素晴らしいレースをすることと、私のポジションで常に先頭を保つことを目指しています。

「満足です。もっと良くなるはずです。」 こうしてアレッシオ・フィネロはMotoE世界選手権での2年目のシーズンをスタートする。 最初の目標に沿ったル・マンでの最初のラウンド：1998年生まれのトリノのドライバーは、ブガッティ・サーキットでの最初のレースでトップ10でフィニッシュしたが、レース2のアンコールを数千分の一の差で逃した。まずはコンスタントなトップ10を目指し、さらに上位を目指すチームFELO Gresiniの#72。 私たちはフィネロに2023年の最初のラウンドについて語ってもらう機会がありました。彼が私たちに語った内容は次のとおりです。 アレッシオ・フィネロ、ル・マンでのシーズンデビューはどうでしたか？ 寒い！ これが、ル・マン 2023 を要約する方法です。正直なところ、最初は少し複雑でした。最初のテストは朝 8 時半に行われ、その時の気温は 8°C と非常に寒かったのです。 大変でしたが、私の観点からすると、それが週末のコンディションをかなり整えてくれました。そこが違いを生まなければならないところですが、その代わりに私のタイムはかなり高く、セッションごとに追いかけていました。 しかし、レース週末には本当に満足しており、昨年と比べて大きな進歩を遂げることができた。 あなたの2つのレースをどう評価しますか？ レース 2 では、私はそこから抜け出しました。いくつかの重要な追い越しをし、自分のペースを設定して、2 秒前にいた前の人を追いつきました。 1000分の6万秒の差でトップ10を逃しましたが、レース1と比べれば妥当な順位でした。はい、9位でフィニッシュし、成績も悪くはありませんでしたが、クラッシュも多かったので、現実的に考えなければなりません。 。 しかし、レース 2 はより現実的で、私はレース 2 の方がずっと好きで、ベストラップも 4 位から 5 位に遠く及ばないところで走りました。 私たちは僅差でしたが、最初の 3 人ははるかに速く進みました。 ということで、充実した週末だったと言えます。 レース1ではクラッシュが多かったですが、それはタイヤに依存していたと思いますか? それは少しありましたが、それは最初のレースでもありました。 確かに私たち全員がさらに興奮し、100％を少し超えるくらいの力を出しました。 私の意見では、テストでは限界に近づくことはありませんでしたが、レースでは限界に近づくことができました。そして彼らは理解しました – 私は立ち続けました！ – 限界は何ですか。 また、トラックがゴムになってきていたことも言うべきで、金曜日のプラクティス後にはすでにより多くのことが可能になり、全員がより緊張していました。 他のカテゴリーでもクラッシュが多かったけど、最終的には全員が僅差でレースに臨むことができたので、それは普通のことだと思う。 しかし、最後の数回のテストの後、皆さんはタイヤの問題について話していました。 解決されましたか？ 改善はされていますが、サーキットがバルセロナとは違うからだと私は思います。 カーブを少なくし、より傾いて低速で出ていくところではブレーキングを多くします。 それで良くなりましたが、まだ残っています。 バルセロナよりも侵入的ではありませんが、私の意見では、それはレイアウト次第です。 状況が改善したかどうかはムジェロで確認するだろうし、そこで理解するだろう。 フロントで5〜6周した後に多かれ少なかれタイヤの低下は常にありましたが、はるかに軽く、バルセロナほど強くはありませんでした。 不安定な天候でのテストはル・マンで少しは役に立ちましたか、それともすべてが変わりましたか? […]

ル・マンでの MotoE ラウンドの最初のラウンドで、すでに素晴らしい最初の欠席があります。 実際、エリック・グラナドはバルセロナでのスーパーバイク週末の事故の後遺症のため、フランスラウンドには参加しない予定だ。 具体的には、レース1でのクラッシュが彼を週末の残りの間ずっと足かせにし、電動クラスでのシーズンデビューを妨げることになった。 グラナドは交代しないため、LCRチームはミケル・ポンスのみを配置する。 スーパーバイクのクラッシュ 18番グリッドのMIE Hondaライダーは、バルセロナで予定されていた最初のレースでポイント圏内を争っていた。 しかし、ターン11の出口とターン12の入口の間に激しいクラッシュが発生し、赤旗が出され救助が許可された。 エリック・グラナドは一時的に意識を失い、すぐにメディカルセンターに運ばれたが、そこで頭部損傷のため残りの週末には出場できないと診断された。 ブラジル人の運転手はその後病院に運ばれ、その後24時間観察された。 その後、グラナドは帰国したが、今日確認されたように、ル・マンのMotoEに実際に出場するかどうかには強い疑問があった。 グラナド、残念だ 実際、実施された最新のメディカルチェックでは、今週末の競技会に出場するには不適格であることが確認された。 ルチョ・チェッキネッロ監督のチームは、グラナドがこのイベントに代役を務めることはないことを直ちに認めた。 このカテゴリーの明らかな優勝候補のひとつにとって、2023年シーズンはすでに困難を極めており、これまでに達成されたことのないタイトルに常に近づいている。 2022年は彼にとって最高の年であり、副チャンピオンシップとドゥカティ新時代での再挑戦の約束で幕を閉じた。 テストではグラナドが姿を現し、彼の決意と素晴らしい調子を確認した。 しかし今のところ、就任は延期されており、MotoEのような短いシーズンにすでに重いダブルゼロが到来している。 写真: Social-Eric Granado