阿尔贝托·普伊格

马克·马尔克斯在本田的处境是戏剧性的。 这不仅是竞争力的问题，而且还有自行车的危险性。 RC213V 是一款难以预测的原型，即使是八届世界冠军也无法驯服。 为了不冒摔倒的风险，他必须放慢速度，这不是比赛的理想方式，特别是如果你是获胜者。 继在萨克森林放弃比赛后，西班牙人今天在阿森又不得不放弃比赛。 他抵达荷兰时，因在德国摔倒而受伤并感到疼痛：左手拇指骨折，右第二肋骨骨折，右脚踝严重挫伤。 昨天的冲刺赛结束后，他生病了，度过了一个糟糕的夜晚，这促使他要求不要参加比赛。 他接受的体检证实他不适合今天参加比赛。 MotoGP，本田可能会失去马克斯：普伊格讲话 马尔克斯明天将前往马德里的医院进行肋骨 CT 扫描，这将更好地澄清情况，因为阿森医疗中心的初步超声检查显示肋骨骨折已经发生了一些移位。 幸运的是，现在有一个漫长的暑假，MotoGP 锦标赛只会在 8 月 5 日至 7 日的周末在银石赛道重新开始。 马克将休息、恢复并思考他的未来。 他的合同将于 2024 年到期，他应该尊重它，但他在本田并不满意，并且可能会在 2025 年为另一个品牌效力。 当被问及这个问题时，Alberto Puig 向 Sky Sport MotoGP 表达了以下观点：“未来将取决于能否为他提供一辆有竞争力的自行车。 本田从来没有阻止过不想留下来的人。 如果骑手想要改变，从逻辑上讲他必须这样做。 每个人都在寻找自己的人生道路”。 马克会有何反应？ 本田车队经理似乎并不担心马克斯的离开。 相反，他应该这样做，因为来自塞尔维拉的骑手是近年来唯一一位取得成绩的骑手。 Puig 真的能如此轻松地解决这个问题吗？ 基本上他的言论并没有错（如果不满意，他去别处是对的，不强迫留下来），但他的话有些令人惊讶。 如果在此期间不制造有竞争力的 RC213V，失去 Marc 可能会成为一个大问题。 雷普索尔本田车队的老板甚至还没有完全排除在 2023 年底告别的可能性：“我必须认为它会留下来 – 报告 AS – 因为有契约，但每个人都可以自由地做自己想做的生活。 […]

Repsol Honda 车队正在经历 MotoGP 历史上最艰难的时刻之一。 一场源远流长的危机发生在日本，涉及技术人员和管理人员。 Alex Rins 和 Joan Mir 由于各自的伤病，只能在暑假结束后重返赛道。 在 Assen 前夕传来了好消息，Marc Marquez 将在那里与 Iker Lecuona 一起进站，尽管他的脚部有一些问题。 从技术角度等待突破的同时，HRC必须善于在环境中保持冷静。 阿尔贝托·普伊格的父亲去世 在过去的几个小时里，HRC 又传来了一个坏消息。 车队经理 Alberto Puig（56 岁）不得不应对父亲的去世。 加泰罗尼亚人不得不错过德国大奖赛，以帮助他在生死之间挣扎的父母。 普伊格长老昨天去世，享年 82 岁。 尽管他是一位富有的企业家，但他始终鼓励儿子从事体育事业。 他创立并管理了 GLASTRON 公司，并以制造和销售名为 «La Raya» 的游艇和船只发家致富。 如果阿尔贝托接管了这家蒸蒸日上的公司，老人会很高兴。 从飞行员到管理者 但年轻的阿尔贝托主要对摩托车比赛感兴趣，并在 250cc 欧洲锦标赛中取得了他的第一个国际成功。 1994 年，他驾驶本田 NSR500 驾驶本田 NSR500 驾驶 Sito Pons 车队在 500 级比赛中获得第五名，从而结束了他职业生涯中最好的赛季。 […]

勒芒的 MotoGP 周末被证明是本田的又一次崩溃，即使马克·马尔克斯展示了他的能力。 MotoGP 历史上第 1000 场大奖赛，本田贡献了最多的胜利 (817) 和世界冠军 (72)，包括所有类别。 但现在 HRC 正在经历其最微妙的时刻之一，在 Moto2 中，它不再提供引擎，在 Moto3 中，KTM 占据主导地位，自 2019 年以来，一流的冠军头衔一直没有出现。 勒芒赛后对马克·马尔克斯的分析 在这个 MotoGP 赛季中，唯一的喜悦是 Alex Rins 在德克萨斯州的胜利。 本田 RC213V 仍然被证明是一个原型，无法与杜卡迪斯和其他竞争对手相提并论，撞车是家常便饭。 看看 Joan Mir（在五场 GP 中发生 11 次撞车事故）和 Marc Marquez 本人，他在还剩两圈时倒在了碎石路上。 即使使用 Kalex 底盘，音乐也没有改变，这位八届世界冠军在勒芒赛后表现得非常明确。 “框架有一点不同，有点帮助，但不是解决方案。 我们必须为未来做出一些改变，才能更具竞争力，骑起来更安全，因为每年本田车手都在事故分类中名列前茅。 不只是我。 Mir 在赫雷斯坠毁了四五次，在这里又坠毁了三回……“。 Alberto Puig 和 Kalex 框架 车队经理阿尔贝托·普伊格 (Alberto […]

本田别无出路，只能继续进化，走出危机的隧道。 Marc Marquez 的回归可能会加速从 MotoGP 历史上最困难的时期之一重新崛起的过程。 正如西班牙大奖赛所证实的那样，Alex Rins 在得克萨斯州的胜利只是一个孤立的闪光点，Taka Nakagami 以第九名的成绩避免了另一个戏剧性的周末。 Kalex 底盘在赫雷斯的首次亮相 在赫雷斯的 Irta 测试日并没有给本田车库带来多少笑容。 Stefan Bradl 测试了 Kalex 底盘几圈，希望能找到比 RC213V 更大的牵引力和更好的平衡性。 自去年以来，这家德国公司一直致力于开发一种铝制框架，为金翼的建造者提供技术答案。 第一次尝试的是德国试车手，但过早的摔倒限制了安达卢西亚星期一的工作。 出于这个原因，Alberto Puig 承认“现在做出明确的决定还为时过早” 关于这个框架的未来。 在 HRC 你需要“更多时间 （决定）， 但目前感觉是积极的“。 Stefan Bradl 和 Joan Mir 尚未就此事发表官方声明，Alex Rins 反而没有机会证明这一点。 卷发的前铃木再次掩饰了一定的失望。 “我很惊讶，因为他们说只有 Stefan 会测试新框架。 然后我听说琼也试过了，但不幸的是她的自行车在 6 号弯熄火了“。 一个电气问题，可能是由于德国测试车手早上摔倒造成的，阻止了 2020 年 MotoGP 冠军从车架中得出结论，“感觉不同，但我不知道它是否更快“。 等待马克·马尔克斯 […]

在赫雷斯的第一天结束时，只有本田进入前十名，那就是 Taka Nakagami。 Alex Rins 和 Joan Mir 仍然缺席，最后是 Iker Lecuona，Marc Marquez 的缺席让人感觉到，但现在 HRC 已经习惯了。 他或许能够在勒芒恢复它，但一切都将取决于下一场 Tac 的结果。 5 月 1 日星期一将有一个 MotoGP 测试日，Golden Wing 的程序将不得不进行调整 MotoGP 周一测试 Alberto Puig 保证这一次将不会推迟或延误要完成的工作。 谁将测试和验证新组件还有待观察。 迄今为止，本田仅考虑了马克·马尔克斯的反馈，但考虑到下一次集体测试安排在米萨诺，赫雷斯的这一天变得至关重要。 “他们还有其他优秀的车手：Mir、Rins、Bradl – 强调来自 Cervera 的冠军 –。 不幸的是我不能去那里，我不会开车“。 注意力集中在亚历克斯·林斯身上，他刚从奥斯汀的胜利中脱颖而出，即使他在安达卢西亚自由练习的第一天没有证实他的良好意图。 然而，他的影响力在 HRC 框内越来越大，这只能考虑他的结果，尽管过去他只驾驶过带有直列 4 缸发动机的原型车。 本田改变计划 球队经理阿尔贝托·普伊格在马奎兹被罚下场后无法掩饰他的失望。 “我们以为我们会成功，但不幸的是它还没有准备好。 我们必须听从医生的指示。 他被告知康复进展顺利，但不幸的是他仍未痊愈。 马德里医院、梅奥诊所和红牛医生的医生一致认为骨骼还没有为这些活动做好准备“。 Alex Rins 现在正在起飞，接下来的几个小时内 […]

Repsol Honda 车队经理 Alberto Puig 必须捍卫他的冠军 Marc Marquez。 在第三轮波尔蒂芒发生的事情之后很困难，但对于 HRC 高层管理人员来说是不可避免的。 来自 Cervera 的车手已就撞倒 Miguel Oliveira 公开和个人道歉，并接受了所有人都认为太轻的处罚。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 受邀禁止他参加一场比赛，而他并不是唯一一个。 马克·马尔克斯单独负责 如果他在阿根廷，他将不得不接受双倍的长圈罚球，比赛指导已经为马克·马尔克斯制定了相当温和的罚球。 在波尔蒂芒，在冲刺赛以及波尔·埃斯帕加罗和埃内亚·巴斯蒂亚尼尼两次严重受伤之后，气氛有些紧张。 3 号事故又为 MotoGP 围场内的火势火上浇油。 Aprilia 和 Pramac 都处于战争状态，由于那场莫名其妙的赌博，他们都见证了 2023 年的第一场比赛。 幸运的是，米格尔奥利维拉只是右腿受了挫伤，情况可能会更糟。 他接受了对手的道歉，但不想听到 RC-V 的技术问题，正如这位八届世界冠军最初所说的那样：“如果你有刹车问题，你就不会到达那里“。 普格的防守 事件发生后，他们立即从 HRC 车库告知 Marc Marquez 在折返之前不会向媒体发表任何声明。 最好通过公开和反复的道歉立即冷静下来。 第一个在媒体面前发言的是 Alberto Puig，显然不好意思描述这件事。 “前面是硬胎出来的，可能，也可能不是，轮胎温度不高 ——他向 Dazn 宣布——。 他刹车，锁住车头，当他松开刹车时，自行车全速起飞，无法避免碰撞。 超车不是他的本意，但当他被困在前面时，这很困难，这就是发生的事情“。 […]

在上次季前赛测试后的第二天，本田并不乐观。 还有不到两周的时间，MotoGP 世界锦标赛就要拉开帷幕，而 RC213V 与杜卡迪等厂商的竞争水平还相去甚远。 Marc Marquez 和 Joan Mir 在波尔蒂芒仍处于前 10 之外，他们很难以足够的潜力到达领奖台的起跑线。 自上次瓦伦西亚测试以来，这辆自行车没有采取任何进一步的措施，发动机将需要在下周进行认证，并将保持冻结状态直到 2023 赛季结束。 MotoGP 赛季已经妥协？ 马克·马尔克斯用非常熟悉的语气澄清说，葡萄牙大奖赛前 5 名还很遥远，我们只需要等待定于 5 月举行的下一次赫雷斯测试的进一步更新。 在冠军赛的第一阶段，我们需要咬紧牙关，避免无用的争论，但即使是球队经理阿尔贝托·普伊格也不满意我们在季前赛中看到的情况。 很难掩饰某种担忧，考虑到品牌的命运掌握在 Marc 的手中，而 Joan Mir 仍然需要走很远的路才能实现雄心勃勃的成果。 在波尔蒂芒测试结束时，加泰罗尼亚经理承认所有新部件都已经过测试，但没有特别显着的结果。 “我们不能说我们已经找到了我们要找的东西，还有工作要做，这就是现实”，普伊格说。 看到他的一对车手离顶峰如此之远，留下了许多困惑，也对自行车的发展产生了太多疑虑。 “老实说，我们还没有到达我们应该去的地方，但我们知道该怎么做。 我不能满足，我们必须改进，这是我们的首要目标“。 Joan Mir 发球节奏 这位来自马略卡岛的新人仍然没有认为自己处于领先地位的步伐。 他正在尝试一个 Jorge Lorenzo、Alex Marquez 和 Pol Espargaro 已经下滑的企业，成功绝不是必然的。 “我还有很多事情要适应，因为它对我来说仍然是一辆新自行车，有些方面对我来说还不是很自然。 我们带着继续改进的愿望面对第一场比赛，看看有什么可能”，Joan Mir 在 MotoGP 季前赛结束时解释道。 从 4L […]

在波尔蒂芒的 Irta 测试对于 Repsol Honda 团队来说至关重要，因为他们正在为 RC213V 寻找有用的解决方案。 距离 2023 年 MotoGP 锦标赛开始不到两周，Marc Marquez 和 Joan Mir 正在研究 Stefan Bradl 在赫雷斯的私人测试中已经测试过的各种更新。 两者都有两个框架和两个不同的整流罩，其中一个已于 2 月在马来西亚出现。 车队经理 Alberto Puig 知道这个季前赛有多么微妙：HRC 高层管理人员向其车手承诺了一个获胜的原型。 本田对 Marc Marquez 有义务 Marc Marquez 兑现了诺言，以出色的身体状态到达起跑线，现在轮到本田兑现诺言了。 很难知道我们是否会再次看到能够再次获得杆位和胜利的通常冠军，伤病肯定留下了痕迹，很大程度上取决于新的 RC-V 套件。 要打败杜卡迪的对手，需要一辆近乎完美的MotoGP，而目前看来离这个目标还很遥远。 “我们知道我们必须改进自行车 – 宣布 Alberto Puig 为“AS”-。 我们有这项义务，但不仅是为了车手，而且作为一家公司，作为本田和历史。 我们必须改进自行车，为了 Marquez、Mir 和我们的历史“。 更开放的心态 直到两年前，本田还依附于“日本制造”的力量，不愿向外部人员和公司开放其实验室。 自2022年开始采用Kalex后摇臂，他选择聘请来自竞争品牌（铃木）的Ken Kawauchi。 “进步总是来自于认清自己的错误并找到解决方案，而本田是领先者“，加泰罗尼亚经理继续说道，他指的是与欧洲演讲者的合作。 […]

阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 迎来了他执掌雷普索尔本田车队的第六个赛季。 在对 Pedrosa-Marquez、Lorenzo-Marquez、Marquez 兄弟 Pol Espargarò-Marquez 这对夫妇下注后，他再次尝试使用新阵容 Joan Mir 和 Marc Marquez。 在金翼 (Golden Wing) 跌至谷底的 2022 年 MotoGP 锦标赛之后，两位世界冠军试图重振该品牌的命运。 马奎兹仍然是本田的重心 对 Marc Marquez 的信心仍然是盲目的，给他最好的自行车的决心也是如此。 内部变化涉及各种技术人员，Ken Kawauchi 的到来是变革渴望的征兆，即使它不会改变强烈关注日本根源的团队的 DNA。 然而，欧洲知识分子首次开放，与 Joan Mir 一起，我们正在寻找 HRC 弧线中的第二支箭，即使 RC-V 2023 的发展将再次集中在来自 Cervera 的冠军身上。 不可能不是这样，因为他是该品牌最有经验的车手，也是最成功的车手”用一个半臂“，正如车队经理阿尔贝托·普伊格所说。 本田的传统一直是让两名车手组成“梦之队”，但到目前为止，只有马克·马尔克斯能够发挥作用。 2020年赫雷斯的伤病、右肱骨的四次手术、双眼复视的情况让多位冠军都被牵制，延缓了原型机的进化。 以至于似乎很难弥补失地并赶上卫冕冠军杜卡迪和 2023 年纸面上的大热门。 阿尔贝托·普伊格和企业选择 Alberto Puig 部分承担了他的责任。 “当洛伦佐被签下时，他的履历令人难以置信，我们认为他能做得很好。 然后 […]

阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 在 Repsol Honda 车队的修复中毫发无伤。 尽管在 MotoGP 艰难的三年也由他的决定决定，但车队经理仍然得到金翼高层管理人员的最大信任。 Jorge Lorenzo 和 Pol Espargarò 的尝试都失败了，Joan Mir 卡被尝试了，尽管他知道 Marc Marquez 仍然是引导所有努力和希望的先锋。 又一个艰难的 MotoGP 赛季 重回世界冠军头衔并不容易，这家日本制造商将再次成为夺冠热门。 在 Sepang 测试中，与 Valencia 相比有一些小进步，但还不足以跟上 Ducati。 一切都将在 3 月 11 日至 12 日在波尔蒂芒进行尝试，这将是最后一次有用的机会来整理所有细节以期获得冠军，尽管我们无法掩盖 2023 RC-V 的发展存在一定的延迟。”很明显，我们不是我们想要的地方。 我们必须不断测试解决方案，我们有很多想法，但我们必须将它们交付给车手并证明它们有效。 这基本上就是我们现在正在做的“。 四名本田车手拥有相同的自行车，并且所有行都朝同一方向行驶。 Ken Kawauchi 的到来将有助于让团队的发展和组织井然有序，但需要时间才能找到新的路径。 MotoGP锦标赛开赛不到一个月，奇迹不在期待，而是小步向前，一点点进步。 “我们现在的目标之一是提高牵引力，但这不是唯一的目标。 我们必须改进很多很多东西“，Alberto Puig 补充道。 “我认为我们正朝着正确的方向前进。 我们现在有四辆相同的自行车，每辆都有自己的设置“。 与杜卡迪的差距 […]

本田带着去年 11 月瓦伦西亚测试后同样的疑虑离开了雪邦。 寒假并没有导致 RC-V 发生重大变化，如果 HRC 工程师不能在波尔蒂芒大奖赛之前创造奇迹，下一个 MotoGP 赛季就有可能再次发生事故。 在第一个周末的前夕，发动机和第一个空气动力学套件将需要进行认证，但在马来西亚，一切都表明 2023 自行车的进化仍在公海。 Marc Marquez 在最后的汇报中的话具有密不可分的意义：前 5 名不在这个原型的范围之内。 没有翅膀的本田 危急时刻需要采取危急措施。 在雪邦第三天测试的最后阶段，当他们向 Marc Marquez 命令 Marc Marquez 在没有机翼的情况下进入赛道时，他们一定在 Repsol Honda 车库里想到了这一点。 当几乎所有的车手都争先恐后地装上软胎试图获得时间攻击时，本田的技术人员选择了截然相反的策略，要求机械师从 RC-V 上拆下整个空气动力学套件。 这不是随机选择，因为他们向 Stefan Bradl 下达了相同的命令，而 Stefan Bradl 反过来应该已经在欧洲而没有参加 IRTA 测试。 新任技术总监 Ken Kawauchi 要求的指示，他曾是铃木战略家，他希望在指明要遵循的道路、选择放弃什么和继续研究什么之前有清晰的想法。 MotoGP 赛季倒计时 Marc Marquez 在雪邦测试的最后一天获得第 10 名，他没有机会在时间排名中上升。 作为一个真正的男人公司，他接受了本田高层管理人员的要求，在波尔蒂芒，我们将知道他作为“测试车手”的努力是否会让我们在 2023 […]