斯特凡布拉德尔

奥斯汀的 Stefan Bradl 再次取代 Marc Marquez 驾驶本田 RC-V。 他没有获得任何积分，在 MotoGP 冲刺赛中获得第 18 名，在距离终点几圈的周日比赛中退赛。 来自 Cervera 的冠军应该会回到赫雷斯，但这位德国试车手将继续在自行车的发展中发挥核心作用，无论是在私人测试中还是作为外卡。 得克萨斯州的最后一张幻灯片仍然有些苦涩，但这不会改变他的生活。 使用更少轮胎的 MotoGP 测试 然而，让 Stefan Bradl 担心的是为私人 MotoGP 测试制定的新规则。 他批评新规定每个赛季只能使用 200 个轮胎，而直到去年还有 240 个。根据巴伐利亚测试员的说法，这对他和他的同龄人（Pedrosa、Pirro、Crutchlow、Folger 和 Savadori）来说将很困难) 去冒险更多的时间攻击。 如果你考虑到这一点，这不是一个微不足道的细节，随着时间的推移和排位赛的重要性越来越大，单圈时间对于以最佳方式建立 MotoGP 原型的开发至关重要。 可用轮胎的减少也使得新的短距离比赛的模拟变得更加困难，外卡几乎无法为比赛做准备。 对于必须追赶并发现自己被迫追赶的制造商来说，这个问题变得更加重要。 “效用 （测试） 如果您没有足够的轮胎在私人测试中试用新组件，它会受到限制 – 向 Speedweek.com 强调 Stefan Bradl -。 那么你就无法通过周五的两次免费练习赛、周六早上的排位赛和周六的冲刺来模拟新的 MotoGP 赛制。 因为“时间攻击”在 GP 周末变得越来越重要“。 […]

本田试车手 Stefan Bradl 忙碌的日子最近几天在赫雷斯忙于进行私人测试。 在赫雷斯赛道上，他在启程前往美国之前点燃了 RC-V，他将在周末再次取代马克·马尔克斯。 来自 Cervera 的冠军在拇指骨折后仍未处于最佳状态，HRC 不得不派出一名替补队员。 赫雷斯的私人测试 这位德国试车手于周一和周二在 Circuito de Jerez 测试了本田 RC213V，当他到达西班牙时就已经知道他将参加奥斯汀大奖赛。 当周二收到确认消息时，他不得不提前几个小时中断在赫雷斯的私人测试，以便赶往塞维利亚并搭乘飞往马德里的航班。 在首都过夜后，第二天黎明他乘飞机前往法兰克福，周三下午从那里飞往休斯敦/德克萨斯州。 他作为 MotoGP 车手的最后一次郊游可以追溯到 2022 年米萨诺，在那之后，马克·马尔克斯在上一次肱骨手术后回到了本田的马鞍上。 “众所周知，马克无法在阿根廷骑车，而且骨折的掌骨需要几周时间才能痊愈。 所以我被警告过“布拉德尔告诉 Speedweek.com。 他应该在赫雷斯测试过的新 Kalex 车架上缝制的嘴巴：“我能说什么？ 我什至没见过 Kalex 框架“。 Bradl 和新的 MotoGP 格式 新底盘的工作很可能已推迟到 5 月 1 日的赫雷斯测试，届时它肯定会交到马克马尔克斯手中。 “我对此无话可说。 我没有这方面的信息“。 对这家德国公司几个月来一直在努力的底盘寄予厚望，也许是过高的期望。 它可以带来一些微小的、几乎察觉不到的改进：“除非他们有一双神奇的手……“，德国人强调。 现在请注意德克萨斯周末，对于 Stefan 来说，这将是第一次与新格式作斗争。 他没有为自己设定任何雄心勃勃的目标：“现在我不能为某事而战，重要的是学习并从中脱颖而出。 以很高的期望开始周末是没有意义的……对我们来说，学习如何让自行车回到正轨会更好……对于世界锦标赛的试车手来说，几乎没有什么可赢的，但会失去很多“。

Repsol Honda 车队将在奥斯汀举行，只有一名官方车手。 Joan Mir 在阿根廷过早停留后准备返回。 让我们记住，在 MotoGP 冲刺赛开始时，他遇到了剧烈的高潮之后的严重疾病。 为此，本田厂队在周日的大奖赛中一直处于停顿状态，被迫观看LCR卫星队的工作。 这次至少会有 Mir 而不是一个人，试车手 Stefan Bradl 到达车库的另一边。 和平号准备好迎接挑战 正如预期的那样，Mallorcan 正在经历对本田 RC-V 的艰难适应。 但这只是开始，琼·米尔现在已经康复，满怀热情地面对奥斯汀的舞台。 “我准备好重新骑上自行车了” 他强调说。 “周六在阿根廷发生车祸后，我在家待了一个星期来恢复。” 他最好的 MotoGP 成绩是去年才出现的，第 4 名，与他 2018 年在 Moto2 的成绩持平。 “去年我在奥斯汀参加了一场精彩的比赛，本田在这里也有不错的记录。 我们的目标是保持竞争力：如果我们设法完成整个比赛周末，我们将了解更多并向前迈出一大步。” 丽托娜布拉德尔 琼·米尔 (Joan Mir) 旁边是德国测试车手，他参加了今年的第一场大奖赛，刚刚结束在赫雷斯 (Jerez) 的几天测试。 “首先，我祝愿马克一切顺利，作为本田，我们需要他上赛道” Bradl 强调说，表达了 HRC 的想法。 但现在我们需要考虑德克萨斯人的任命。 “再次参加 COTA 比赛会很有趣” 布拉德尔补充道。 “上一次是在 2016 […]

Stefan Bradl 很快将在赫雷斯赛道进行为期两天的私人测试，测试新的 Kalex 底盘。 如果获得批准，本田将在得克萨斯州的 MotoGP 周末期间将新组件放在飞机上，供 Marc Marquez 进行测试。 我们仍然不知道 Cervera 冠军是否会得到医生的同意，以及他是否必须被替换，至少到周三会有一个答案，至少他是否在场。 不过，波尔蒂芒事故后的判罚这个心结仍需解开。 马克马尔克斯到波尔蒂芒 葡萄牙大奖赛上发生的事情，当马克·马尔克斯首先接触豪尔赫·马丁，然后压倒米格尔·奥利维拉时，仍然引起讨论。 来自马德里的 Pramac 队因脚趾骨折而逃脱，但这并没有影响他在阿根廷的存在，而 RNF 队葡萄牙人不得不放弃。 “这是 Marc Marquez 罕见的驾驶错误，他不得不为此付出高昂的代价“，Stefan Bradl 对着 Servus TV 的麦克风解释道。 “我非常了解这辆自行车，在 Sprint 中获得杆位和第三名都是令人难以置信的成绩。 在我看来这是不可能的，但他做到了。 显然，这激励了他，他认为他可以从自行车上得到很多东西“。 Stefan Bradl 的分析 评估错误，因为在波尔蒂芒大奖赛的第三圈，本田 RC-V 的局限性变得显而易见。 “我觉得他有点高估了自己，他想要的太多了。 这是一个典型的马克问题，有时他想要的有点太多，超出实际可能的范围。 在我看来，他仍然是世界上最好的摩托车骑手，但自行车离他想要的地方还很远。 鉴于他丰富的经验，他太不耐烦了“，德国试车手补充道。 事后马奎斯受到了严厉的批评，这在身为多个冠军的情况下是不可避免的。 “马克要么很棒，要么出了问题。 我不是说对手应该害怕他，但他们绝对需要小心。 请原谅我的表达方式，但他是个骑摩托车的混蛋“。 照片：MotoGP.com

MotoGP 的未来方向是否正确？ 许多人对此感到疑惑。 近年来，有几个方面一直是讨论的中心。 Dorna Sports 想要努力让这项运动发展壮大，甚至不惜做出“不受欢迎”的决定。 短跑比赛、安全和处罚 最近的主题是短跑比赛，Carmelo Ezpeleta 说他想从 F1 中复制，让大奖赛更加有趣和壮观。 目标是在周末吸引更多观众。 这种格式并没有受到所有人的欢迎。 有人，例如法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）对此提出异议，解释说现在车手面临更多风险。 在短距离比赛中，每个人都从一开始就推动，没有太多需要管理的，因此它会变得更加危险。 我们已经在前两个 GP 中看到了意外和联系，不仅在 sprint 中，还有相关的讨论。 一些司机受到处罚，而另一些则没有。 这是另一个争论的话题，因为有时管理委员会的路线不被理解。 在 Nakagami 触碰他并最终排在最后一名之后，Quartararo 本人在周日抱怨。 Stefan Bradl 评论今天的 MotoGP Stefan Bradl 是世界锦标赛的老手，即使他多年来一直“只是”本田试车手并且只参加了几场比赛，他也清楚地了解情况：“管家任务艰巨 – 报告 Speedweek – 有时夸张地说，每一件小事都会受到调查。 你什么时候惩罚什么时候不惩罚？ 有时我不明白惩罚制度。 没有明确的规定。 只有在周四的汇报中才指出对不负责任驾驶的处罚. 如果让每个人都按自己喜欢的方式开车，就会有更多的事故. 在排位赛和冲刺中，每个人都承担 110% 的风险“。 Bradl 认为车手们能够像这样继续下去很复杂，并解释了原因：“你应该尽量保持完美的轨迹，注意并在正确的时间激活你的设备。 在某个时候，人类的能力达到了极限，碰撞就发生了。 我们飞行员没有犯错的余地。 我们已经达到了这项运动的人类极限。 是时候缩小 […]

第二天的Shakedown Test在雪邦赛道结束，MotoGP级别的五家厂商正在测试新的原型车，以在下周末交到官方车手手中。 我们开始瞥见新的空气动力学变化，本田车库正在发生的事情引起了极大的关注，在 2022 年车队锦标赛的最后一名之后，人们呼吁改变路线。 本田寻求前后平衡 在 11 月 8 日的瓦伦西亚测试结束时，Marc Marquez 明确表示他无法驾驶 RC213V 争夺冠军。 他特别呼吁进行重大变革，看起来本田已经做到了。 关键点之一是在米其林推出新外壳后寻求更好的抓地力。 然而，去年所做的改变造成了与前场感觉的不平衡。 在保持后部抓地力和改善前端感觉的同时很难找到完美的平衡，因此产生了创建 2021-2022 混合动力原型的想法。 退一步，进两步…… 2023 RC-V 的新车架 2022 自行车已将发动机向后移动以寻找后抓地力。 目前在试车手 Stefan Bradl 手中的 2023 版本对发动机支架做了进一步的改动。 一条线索表明，与上赛季相比，HRC 将发动机略微向前移动，但没有回到 2021 年的“螺栓设计”。大胆的举动希望在前部感觉上取得进步，并为下一届 MotoGP 创造更好的基础锦标赛。 如果这种底盘修改为 RC213V 提供了更好的前端感觉，并允许在 2022 年使用备受追捧的后握把，那么它可能是一条又长又黑的隧道尽头的光。 在试车赛的第二天，布拉德尔没有为计时赛安装软胎，并在雨天结束时以第 9 名完赛。 照片：MotoGP.com

本田立即开始忙碌，并利用在赫雷斯进行的两天测试，将斯特凡·布拉德尔 (Stefan Bradl) 驾驶本田 RC-V 带到了赛道上。 在与 SJ-Project 的合作伙伴关系结束后与 Akrapovic 的新合作以及在飞往马来西亚进行调整之前要提交的几项创新。 盒子里还有新的技术总监 Ken Kawauchi，他在 Suzuki 工作后第一次使用 HRC 颜色。 德国试车手上一次测试 MotoGP ’23 原型车要追溯到去年 12 月，但下雨让他无法完成日程。 新的本田 MotoGP 原型车 目标是让马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 和他的同事们拥有一辆自行车，重新回到积分榜首位。 本田在 2022 年车队积分榜上获得第六名后面临压力。技术人员和经理们很少说话，即使这有点符合他们的传统……他们要求在 MotoGP 测试中关闭媒体大门，神经暴露。 但是这家日本制造商有一切办法扭转这种局面并走出隧道，即使他们将不得不严重依赖来自 Cervera 的冠军天才。 当然，不允许 Stefan Bradl 透露有关本田最新开发阶段的详细信息。 “但我可以说，我们不会创造奇迹，也不会突然创造单圈记录并夺冠。 重回正轨的过程需要一些时间 – 他告诉 Speedweek.com -。 这是我们恢复阶段的开始“。 Stefan Bradl 在赫雷斯的赛道上 11 月 […]

马克·马尔克斯从 22 年 MotoGP 世界锦标赛的最初阶段就明白，他没有机会为冠军而战。 暑假过后，波尔·埃斯帕加罗、亚历克斯·马尔克斯和中上隆对本田的批评愈演愈烈，就连斯特凡·布拉德尔也不甘示弱。 最低公分母是相同的：使用这台 RC213V 将无法获得世界冠军。 如果 HRC 不改变其做法，将很难推翻欧洲的主导地位…… Marc Marquez 发起 SOS 30岁的马克·马尔克斯还有几年的时间可以对抗年轻而激烈的比赛。 他想要一辆获胜的自行车，否则他可能会决定用另一个品牌结束他的职业生涯。 在瓦伦西亚测试之后，他对日本工程师所做的工作一点也不满意，但他等待下一次在雪邦的郊游，然后再得出第一个结论。 在赫雷斯 2020 受伤之前，来自 Cervera 的冠军可以用他的骑行风格填补任何技术空白。 在四次干预之后，他开始对本田提出非常具体的要求，另一方面，面对八辆杜卡迪 Desmosedici，要不断瞄准领奖台并不容易。 Stefan Bradl 在 2022 赛季取代 Marc Marquez 参加了七场大奖赛。他非常了解本田的常规车手、与他共事的技术人员、HRC 环境和他呼吸的空气。 “马克无法像以前那样在当前自行车上发挥自己的优势。 他总是冒着太大的风险工作“，德国试车手告诉 Speedweek.com。 “他意识到从长远来看，他永远无法承受如此高的风险。 它必须减少更多并更多地依赖自行车“。 2013年至2019年（2015年除外）称雄后，对金翼公司有着精准的要求。 许多冠军都在 RC213V 上失败，例如 Pedrosa、Lorenzo、Alex Marquez，最后是 Pol Espargarò。 本田追求MotoGP冠军 碰撞一直是这辆自行车的一部分。 本田车手收集了很多，Marc Marquez 几乎接受了它。 “事故一直是他方法的一部分“，Stefan Bradl […]