摩托车世界锦标赛

的 阿尔贝托·塞尔科斯·加西亚/motosan.es 周末在奥地利举行时，已经举行了 10 场大奖赛，但在 2023 赛季结束之前，还有 10 场大奖赛尚未完成。这种情况让车手和工作人员都面临极限。 历史上最长的锦标赛已经导致了无数的伤害、许多撞车、危险的情况和无休止的机械问题。 MotoGP 的五家制造商（杜卡迪、阿普利亚、KTM、本田和雅马哈）整个赛季总共有七种发动机可用。 有的用多了，有的用少了，但也有“毁掉”某人的。 雅马哈和本田 我们按顺序走吧。 在雅马哈，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 总共使用了五台发动机。 准确地说，就在上届奥地利大奖赛之后，这家日本制造商就推出了 2023 MotoGP 赛季的第五台发动机。雷普索尔本田的情况则不那么戏剧化：Marc Marquez 和 Joan Mir 使用了他们可以使用的七台发动机中的四台。 然而，两人因伤缺席的事实显然影响了这一点。 对于马略卡车手来说，第四台发动机是在奥地利引进的。 继续本田，我们经过 LCR，然后是 Takaaki Nakagami 和 Alex Rins。 后者目前因伤缺阵，是 2023 年唯一一位失去两台发动机的车手。自奥地利大奖赛以来，伊克尔·莱库纳 (Iker Lecuona) 所骑的自行车已将四台发动机中的两台留作备用。 然而，就日本车手而言，尽管 Nakagami 已经使用了五台发动机，但这种情况只发生在一台上。 法规怎么说 在MotoGP中，引擎的开发在每个赛季开始时就被冻结，总共20场比赛允许使用七台引擎。 所有产品必须具有相同的规格。 他们轮流进行打孔，即当前面的人达到设定里程时，通常在练习、排位赛和正赛之间大约 2500 公里。 如果出现无法修复的损坏，单个螺旋桨将被排除在可用螺旋桨之外。 […]

MotoGP失去瓦伦蒂诺罗西，杜卡迪取消技术对抗，铁杆粉丝哀嚎。 但与此同时，法国大奖赛的收银员在清点完收益后会搓着手：278,805 支付了 2023 年 MotoGP 世界锦标赛第五幕的费用，这是 MotoGP 有记录以来的最高投票率（始于 2002 年），而且很可能这项运动历史上最令人印象深刻的运动之一。 没有比这更好的方式来庆祝第 1000 届 GP 的里程碑了。 勒芒是一场梦幻赛事 自周四以来，法国西北部萨尔特的一个小镇勒芒 (Le Mans) 就遭到了狂热者的入侵。 该节目不仅出现在赛道上，而且还遍布城市的街道，在著名的 24 小时汽车耐力赛上举办了无数的宣传活动，这是世界汽车界最令人回味的赛事之一. 周六的出席人数也创下了纪录，有 90,000 名付费参观者：Sprint 比赛的加入引起了车手和各种运营商的大量批评，但正如不难想象的那样，它被证明是一种极大的兴趣催化剂。 勒芒多年来一直是世界锦标赛中最热门的赛事之一，去年还获得了主办方颁发的最佳大奖赛大奖。 今年更是如此。 卡梅隆·埃斯佩莱塔庆祝 “整个周末，勒芒的气氛都令人难以置信，”自 1992 年以来一直管理 GP 的公司全权代表 Carmelo Ezpeleta 评论道。 “所以我们知道出席人数会很高。 但打破历史记录并看到超过 25 万人站在看台上是很特别的。” 这一次真的不能怪他了：法国大奖赛中记录的惊人投票率对我们的运动来说是个好消息。 那你还好吗？ 这份公开记录告诉我们，事实和情况总是有多种解释。 几天前我们广泛讨论了它，指出即使在超级摩托车中也有希望的迹象，例如主要赞助商的兴趣成倍增加，甚至来自行业外，以及有待解决的关键问题。 狂热者聚集在社交媒体上讨论、污名化并经常对当今赛车的许多他们不喜欢的事情感到愤怒。 无论我们谈论的是 MotoGP 还是 Superbike，几乎总是处于争议中心的法规。 球迷VS球场观众 但“硬核”并不认为摩托车，用其最流行的说法，是一项大众运动。 因此，它不仅吸引那些了解从技术到飞行员的每一个细节的人。 […]

MotoGP 的革命时期。 凭借自己的首个世锦赛冠军，Marco Bezzecchi 也登上了世锦赛的榜首，同样拖累了 Valentino Rossi 的车队 VR46，后者去年才登上了顶级组。 这里是新闻和排名。 Pecco Bagnaia 的失误，反而在葡萄牙占据主导地位，重新开启了锦标赛的比赛，无论如何看起来像是杜卡迪的单一制造：四个车手领先于所有人，而红军已经在车队中奔跑。 KTM 和 Aprilia 正在追赶，而日本人则处境艰难，雅马哈正在寻找失去的抓地力，而本田距离榜首越来越远。 当 Marc Marquez 不在时，HRC 就一片漆黑。 MotoGP 世界锦标赛积分榜 1. Marco Bezzecchi（杜卡迪）50分； 2. Francesco Bagnaia (杜卡迪) 41; 3. Johann Zarco（杜卡迪）35； 4. Alex Marquez（杜卡迪）33； 5. Maverick Vinales（阿普里利亚）32； 6. 杰克·米勒 (KTM) 25； 7.豪尔赫·马丁（杜卡迪）22； 8. 布拉德·宾德 (KTM) 22； 9. Franco Morbidelli（雅马哈）21； 10. Fabio […]

世界锦标赛没有片刻的停顿，这是在阿根廷的 Termas de Rio Hondo 赛道举行的第二轮比赛的电视转播。 2023 年日历提供 21 个 GP，因此从现在到 11 月，这将是一个令人窒息的序列。 在上周日葡萄牙大奖赛第三圈由马克·马尔克斯引发的事故引发的争议之后，回到正轨，其中还涉及豪尔赫·马丁和米格尔·奥利维拉。 这位八届世界冠军右手骨折，因此他将像奥利维拉和波尔埃斯帕加罗在练习赛中受伤一样缺席本届大奖赛。 注意时区 由于时差的原因，在阿根廷，您在意大利从下午早些时候到傍晚走在赛道上。 今天晚上 8 点 MotoGP FP2 开始，天空体育为订阅者直播。 今年新增的 Sprint 将于 4 月 1 日星期六举行，同时在 TV4 上直播。 另一方面，GP 从 19 日开始，只有季票持有者才能看到。 以下所有电视时间和节目（甚至推迟）。 谁击败了 Bagnaia？ 去年在阿根廷，艾普瑞利亚凭借狂野的亚历克斯·埃斯帕加罗取得了胜利。 这一次来自诺亚尔的品牌也可以指望 Maverick Vinales，他在波尔蒂芒仅次于 Pecco Bagnaia 获得第二名，卫冕冠军并再次领跑世界锦标赛。 杜卡迪在测试和首届大奖赛中都表现出了很强的竞争力：这将是一次胜利的走秀，还是 Bagnaia 会为他的牙齿找到面包？ 我们记得这位皮埃蒙特车手在葡萄牙庆祝了他尚属新鲜的职业生涯中的第 12 次 MotoGP 胜利。 阿根廷大奖赛，天空体育计划 […]

MotoGP 今年推出了一项具有划时代意义的创新：在周六下午 3 点引入短跑比赛。 因此，日历上的 21 位 GP 中的每一位都将有一份多汁的开胃菜，让车迷有机会在一个包括 42 项挑战的赛季中享受一场额外的表演。 从宣布的那一刻起，在车手和车队经理中，反对的人数大大超过了赞成的人数。 但也难怪。 革命？ 对了谢谢！ 摩托车是保守派的运动，创新几乎总是被描绘成迫在眉睫的灾难，只有在面对事实时才改变主意。 最轰动的案例是 Maurizio Flammini 在 2003 年决定采用单轮胎，以挽救被轮胎专家挟持的超级摩托车世界锦标赛。 开天辟地，几个月都说冠军要死，围场90%反对。 日本制造商集体退出，第二年让杜卡迪几乎独自参加比赛。 它的发展历程已经成为历史：独家供应商是超级摩托车成功的关键之一，随后也被 F1 和 MotoGP 采用。 今天，它在任何地方都被视为绝对常态。 短跑比赛也会发生同样的情况。 够喋喋不休 跑 42 场比赛而不是 21 场（这已经很多了……）提高了难度系数，增加了变量和风险。 因此，结果是，公众对电路的兴趣增加了，但最重要的是电视的报价增加了。 多娜从电视转播权中获得的数百万美元让整个事情继续进行。 如果收视率下降，价值就会下降，整个系统就会陷入危机。 如今的顶级车手并没有像 Valentino Rossi、Casey Stoner 或 Jorge Lorenzo 这样魅力四射、令人着迷的车手。 唯一真正幸存的明星是马克·马尔克斯，但谁知道连续获胜者是否会回归，让更多的公众更接近 MotoGP。 注射肾上腺素是绝对必要的，Dorna 认为这是正确的，效仿了 2019 年短跑比赛采用的超级摩托车，尤其是 F1。 […]

的 马克·塞留/围场GP “前胎压 它会极大地影响雅马哈的性能”. 因此，Fabio Quartararo 向 motogp.com 宣布，解决了 MotoGP 自行车前胎压力管理的棘手问题。 这位前世界冠军随后更详细地阐述了这一概念：如果温度偏离理想值太多，驾驶 YZR-R1 会变得非常复杂。 “这非常令人沮丧” “你可能没有更多的感觉在前面” 然后继续雅马哈冠军。 “当你倾斜自行车时，你不再有侧向抓地力，轮胎会移动很多。 今年我在卡塔尔遇到了问题。 前轮胎压力增加了很多，使我无法达到极限。 发生这种情况时，轮胎会变软，感觉就像在自行车前端嚼口香糖。 你几乎什么也做不了，这很令人沮丧：你知道你可以走得更快，但你也知道如果你攻击得更多，你就会摔倒。 总体而言，您会听到很多关于自行车的信息。 你感觉很好，但你骑得慢了半秒，所以这不是最好的。” 他的船长 Diego Gubellini 也发表了评论。 “当你骑在另一辆自行车或一群人后面时，整体上没有多少新鲜空气” 他强调说。 “结果，压力越来越大。 在一些压力更为关键的赛道上，我们尝试模拟落后其他车手几圈。 只是为了看看跟随另一个骑手后压力增加了多少。” 对雅马哈的回应 最后，米其林赛车运动经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 发表了讲话，并热衷于澄清一些细节。 “这取决于你刹车的力度，这也很重要。 然后它取决于自行车、负载转移和重量分布。 有很多事情可以影响。 例如，有时他们会放光盘封面。 这些有助于空气动力学，并可以在直道上加速，但随后会产生更多的热量，使轮辋升温，从而使轮胎升温。 减少这个问题的唯一方法是放慢速度或改变车道。 脱离理想线呼吸新鲜空气，冷却橡胶，当数值恢复正常后，就可以再次进攻了。 但是有一个限制，在前面是 1.9 巴。 你必须尊重它，为了安全你不能低于 1.9 驾驶。 这取决于骑手，一些更敏感的骑手，以及自行车，以及前悬架设置的一些自行车。” 这份总评，以及一些车手在比赛中遇到的问题，让大众对前胎气压管理在比赛中的重要性有了初步的认识。 然而，这远远不够详细，无法真正欣赏它的极致技巧。 为此，我们将很快发表一篇关于该主题的文章。 […]

F1 在 2014 年推出了混合动力发动机，为这种技术在量产汽车中的应用铺平了道路。 两轮车肯定落后了：吸热推进仍然在系列赛和赛车中占据主导地位。 但我们也开始越来越频繁地在我们的环境中交谈，问题自然而然地出现了：MotoGP 能否像 F1 之于汽车一样成为通向未来的桥头堡？ 顶级摩托车能否转向混合动力？ 如果是这样，它可能带来的技术复杂性、成本和性能优势是什么？ 我们将这些问题转发给了 Mario Uncini Manganelli，他是 Aprilia KTM Oral 的前工程师（RSV4 征服了六次超级摩托车世界锦标赛的车手和品牌）。 这位博洛尼亚工程师还拥有在梅赛德斯 F1 动力系统方面的经验。 现在，他为摩托车和汽车领域的各种汽车公司提供咨询服务，并为 Corsedimoto 读者传播科学知识。 混合部分的基本组成部分是什么？ 第一个组件是 PMG 电动机（永磁电动机/发电机），在我们的例子中，它不仅可以用作发电机，还可以用作启动器。 也就是说，可以不用现在使用的外部启动器，由机械师操作并连接到变速器。 此外，除了连接系统所有部件所需的特定接线外，还需要逆变器和电池组。需要称为升压的电池在启动时为 PMG 供电，以免牺牲存储在摩托车车载电池中的能量。 Pulse (Rovereto) 生产的 PMG 示例，该公司是一家专门从事赛车运动原型应用的公司” 什么是理想的混合配置？ 吸热发动机可以减少到 750 cc，我建议采用 V4 方案，功率为 230 马力，最大发动机转速限制在 16,500-17,000 rpm。 转速限制将有助于避免失控的开发成本。 活塞的平均速度约为 25-26 米/秒，内径 73-74 毫米，冲程 […]

从下赛季的 MotoGP 世界锦标赛开始，最低年龄将提高。 也就是说，您必须至少年满 18 岁才能访问任何世界类别。 如此一来，世锦赛迄今为止的早早记录也将受到影响。 对于现在已经消失或被现代阶级取代的类别，数字已经具体化。 但特别是关于 Moto3，将有两个绝对难以改写的记录。 事实上，我们可以说这几乎是不可能的。 MotoGP，例外 年轻的承诺只剩下两次机会来尝试打破那些“18 岁以下”的记录。 事实上，即使您在新秀杯或青年大奖赛中获胜，即使您未成年也能获得世界冠军的规则仍然存在。 在这些情况下，有可能在 16 岁（2023 年）或 17 岁（2024 年）时加入 Moto3。 从明年开始，Moto2 欧洲锦标赛的冠军也将落入规则之列：在这种情况下，从 2023 年起至少年满 17 周岁才可进入中级组别。 Moto3，无与伦比的“世界”记录 没有提到的例外情况，几乎不可能重写几条记录。 我们必须在 MotoGP 世界锦标赛的低级别中寻找世界冠军和第一个 GP 冠军。 先从第一个案例说起：主角是佩德罗·阿科斯塔，这位冒着抹掉洛里斯·卡皮罗西绝对记录的年轻天才。 最终，这位前意大利车手只保持了一天：1990年125cc的记录仍然有效，他仍然是世界锦标赛历史上最年轻的冠军。 但在 2021 年，这位西班牙男孩非常接近，以 17 岁零 166 天的成绩写下了 Moto3 的历史：冠军（首次登场！），是该类别中最早的。 历史竞赛 至于大奖赛，很难忘记 2018 年在瓦伦西亚举行的赛事。年仅 15 岁多的 Can Öncü […]

MotoGP 围场内充满了兴奋。 肥牛时代，即行星现象 Valentino Rossi 本身足以支持巡回赛和电视收视率的公众，已经结束了。 Marc Marquez 的受伤、Ducati 的技术统治以及日本巨头的逐渐脱离，都是最重要的摩托车世界锦标赛的沉重抵押。 不仅仅是铃木敲响了大门，雅马哈也担心只剩下两名车手，并且在没有明显反应的情况下失去了它在夏天已经掌握的世界冠军。 本田就更不用说了，因为马奎兹的身体问题而被击沉，最终以小组垫底的成绩结束。 HRC 通过向 Red Bull 提供混合动力发动机在 F1 中占据主导地位，而在 MotoGP 中，它降低了自身以安装由德国工匠 Kalex 设计和制造的后摇臂。 有什么地方不对…… 多娜在索引上 这种不安正向许多方向蔓延。 今天，Gazzetta dello Sport 是一本历来不倾向于在摩托车上提出棘手案例和问题的杂志，它整版刊登了关于全球赛道观众和美国电视观众数据下降的整版文章。意大利付费电视天空。 如果连蔷薇都动了，那就代表现在的环境已经严重沸腾了。 几十年来一直在围场中统治的一致意见正在动摇：自 1992 年以来掌舵的卡梅洛·埃斯佩莱塔 (Carmelo Ezpeleta) 的决定不再是无可争辩的。 《宪报》记者保罗·伊涅里 (Paolo Ianieri) 直接将矛头指向在多尔纳 (Dorna) 越来越盛行的裙带关系。 老板在关键时刻让家人围绕在自己身边：孩子、孙子、孩子的同伴。 与掌握在Liberty手中的F1恰恰相反的是美国全能娱乐巨头华纳兄弟。 汽车的数据在上升，在赛道上和在电视上，而 MotoGP 则自行回升。 账户不加起来 1922 年，只有四场 MotoGP 赛事的赛道上观众人数增加：法国、德国、阿根廷和葡萄牙。 总体而言，自 2019 […]

从 保罗·埃米尔·马奇/围场GP 在 2022 年波尔蒂芒 MotoGP 类别的 FP1 期间，一款新相机首次亮相，直接安装在车手的左肩上。 第一位配备它的车手是 Alex Rins。 这样一来，观众就有了深刻的印象。 就好像他们在那里，骑着他的铃木。 Dorna 长期以来一直走在创新的前沿，为观众提供最佳体验。 例如陀螺仪摄像头或集成在仪表盘中的摄像头，可让您尽可能近地看到飞行员。 Dorna 还在波尔蒂芒测试了一个集成在 Alex Rins 西装中的摄像头，高度与肩同高。 这些图像简直令人惊叹！ 然后我们看到了 Alpinestars 如何与 Dorna 合作，设法将现场摄像机集成到铃木车手 Alex Rins 的西装上。 一个重要的测试显然是类别显示方式发生巨大变化的第一步。 观众现在知道骑手如何以及何时用拇指或骑行高度装置施加后刹车。 可以被认为是“奢侈视频内容”并且受到包括比赛在内的所有人的期待。 由于其提供的独特视角，这款创新的新相机立即受到热烈欢迎。 设身处地为飞行员着想的观众的视觉体验。 新的摄像机角度集成到西装中，不仅可以看到他面前的东西，还可以看到飞行员的动作。 他在赛道上的动作，包括他控制仪表盘和车把上的许多按钮的动作。 控制自行车，甚至可能尝尝周围其他骑手在做什么。 甚至摄像头孔的位置也经过仔细研究，目的是让飞行员始终放心。 “为了将相机放在肩膀上，我们需要打一个适合正确位置的孔。” 这些是 Alpinestars 媒体经理 Chris Hillard 的陈述，确认了骑手左肩上摄像机位置的选择。 添加那个 “就诉讼的安全性和完整性而言，这是非常简单的。 我们确保它位于不靠近另一个接缝的区域。 因此，相机周围的一切都是安全的。 我们对其进行了严格的测试程序。” 这台精密的相机，因为它被微型化了，被荷兰记者彼得·博姆拍到。 然后他分享了一些关于这款 MotoGP […]

从 米雷亚佩雷斯/motosan.es 在 MotoGP 世界锦标赛的每个赛季，我们都有看台上挤满了前来支持他们自己国家的车手的人。 在赛车运动中，不仅仅是要成为比赛中的佼佼者，还要赢得冠军并为您的国家带来欢乐。 世界上有许多国家都曾有过引以为豪的飞行员。 Giacomo Agostini、Angel Nieto、Mick Doohan、Valentino Rossi、Mike Hailwood、Nicky Hayden、Marc Marquez，他们让许多人在成为冠军的那一刻起床。 但是，获得世界冠军头衔最多的五个国家是哪五个呢？ 5.美国（17个冠军） 让我们从第五位开始：在这里我们找到了拥有 17 个世界冠军的美国。 这个北美国家在 1980 年代迎来了它的重要时刻，这个时代让球迷怀念不已。 美国有 17 个冠军，但值得注意的是，其中 15 个属于顶级级别，另外两个属于 250cc 级别。 至今仍被人们铭记的传奇人物的名字：雷尼、施万茨、斯宾塞、罗伯茨、劳森、海登……埃迪·劳森是美国最成功的车手，四冠王。 在他身后，少了一个虹膜，我们发现了不同的车手：Freddie Spencer、Wayne Rainey 和 Kenny Roberts。 美国队的上一届世界冠军不是别人，正是尼基·海登，他于 2006 年在瓦伦西亚赢得了该冠军头衔。 4. 德国（18 次） 由于获得了 18 个世界冠军，德国也名列前茅。 这是一个从未在顶级赛事中获胜的国家，无论是 MotoGP 还是 500cc，但它在其他类别中都做到了。 他的头衔划分如下：8 个在 250cc 和 Moto2 […]

从 尼古拉斯·帕斯夸尔/围场GP 在 2022 年的 MotoGP 赛季中，我们看到了 32 名车手在行动，但你还记得他们吗？ 事实上，这是自 2018 年 (33) 以来我们第一次有这么多一流的学生。 在这一年中，我们看到了许多外卡和替补，这是提醒他们的绝佳机会。 我们不会提及 Cal Crutchlow 的案例，这值得单独分析。 Stefan Bradl，HRC 让我们从最明显的开始，考虑到过去三年的多次出场，我们几乎可以认为他是首发球员。 我们显然在谈论 斯特凡布拉德尔. 同样在本赛季，他参加了八场大奖赛，不幸的是没有成功。 在其中的七场比赛中，雷普索尔本田车队派出他代替正在康复的马克·马尔克斯。 另一方面，在赫雷斯，德国人穿着 HRC 颜色作为真正的外卡。 布拉德尔的职业生涯很特别。 在获得 Moto2 冠军后（奇怪的是，就在 Marquez 面前），他从未在 MotoGP 中取得希望的成功。 在与艾普瑞利亚（2015-2016）经历了一个半赛季的噩梦之后，我们认为他不会很快回到正轨。 然而，他在 HRC 的角色让他在 2020 年“利用”了马尔克斯的伤病。从那以后，他为金翼之家参加了 25 场大奖赛，堪称真正的 MotoGP 巡回赛。 然而，就结果而言，这是另一回事：2022 年，他在米萨诺只获得了两分。 米歇尔皮罗，杜卡迪 关于什么 迈克尔·皮罗，在比赛条件下换人和 MotoGP 测试之间的另一个常规？ 正如近 […]