倍耐力

记者、测试员、高层管理者、世界创造者：很难定义 Salvatore Pennisi 的视野。 如今，他正式担任倍耐力摩托车实验和技术关系部门的负责人，并负责管理位于卡塔尼亚附近贾雷的测试部门。 40 多名测试人员、工程师和技术人员在那里工作。 没有一款面向市场或赛车的倍耐力和梅策勒产品不是首先由“Salvo”和他的孩子们在道路和赛道上的各种可能的操作条件下使用的。 在过去的四十年里，Pennisi 在这家总部位于米兰的跨国轮胎公司不断取得成功的过程中发挥了（并且仍然发挥着）关键作用。 这位真正的 66 岁西西里人的个人和职业寓言是一部真实的小说。 它始于 20 世纪 60 年代卡塔尼亚乡村的一个小镇，如今已发展成为建在这片土地边缘的世界卓越技术中心。 故事贯穿世界各个角落的测试赛道、赛道、冠军、公司、发现、失败和（最重要的是）成功。 萨尔沃是一位令人着迷的人物，因为他在一个人身上体现了这项运动和我们所热爱的世界的精髓：坚韧、雄心、能力、激情，受到永远超越极限的不可抑制的痴迷的驱动。 围场和业内的每个人都认识他：伟大的车手、经理、爱好者，甚至……竞争对手的轮胎专家。 然而，很少有人知道它的历史。 她在这。 一个崭露头角的越野车 我的家人来自阿奇雷亚莱。 我的父母在战争期间搬到了西西里岛菲乌梅夫雷多，仍然靠近家庭农场所在的卡塔尼亚。 我有一个美好的童年和青春期：想象一下60-70年代的这个西西里小村庄，当时我的父亲，就像每个来自好家庭的男孩的义务一样（骑，不……）参加汽车比赛，也是一名优秀的快艇驾驶员。 我家里一直有一股汽油味。 我从小就喜欢摩托车，父亲从来没有阻止过我。 当我只有十二岁的时候，他给了我一辆杜卡迪 Rolly 50（2T 轻便摩托车，1968 年发布，编辑），目前在贾雷倍耐力测试中心展出。 两年后，我骑上了 Aspes 50cc 并开始参加越野摩托车比赛，并取得了巨大的成功。 感谢杜卡迪 70年代中期，意大利掀起了常规赛的热潮，我也陷入了这个漩涡。 西西里岛有很好的竞争活动，我很幸运被杜卡迪注意到，杜卡迪在 76 年制造了一款二冲程常规自行车，因为它想顺应这个快速增长的市场的浪潮。 我在业内很出名，因此当地经销商委托我购买其中一辆摩托车。 我进展顺利，杜卡迪很喜欢我，并在 78 年与杜卡迪签订了一份合同，成为第三区南部的官方车手。 当时，杜卡迪高年级车手中排名第一的车手是伊塔洛·福尔尼 (Italo Forni)，他是该专业领域的传奇车手。 他也对我产生了好感。 然而，在高潮的时候，我不得不离开军队，去宪兵队，而且家里也有变迁，我必须照顾其中一个连队，因为经营这家连队的叔叔伊波利托去世了。 一场伟大的痴迷 但我对摩托车很着迷，我想在这个世界上的这份工作中取得成功。 我的未来就应该在这样的环境里。 […]

合作将再持续三年。 在 2026 赛季结束之前，倍耐力仍将是所有超级摩托车类别的唯一官方供应商。倍耐力与 Dorna WSBK Organization 之间的合作伙伴关系今年庆祝 20 周年，这代表了 Lombard 品牌发展工作的关键一步。 除了再次证明他对赛车运动的承诺，特别是对超级摩托车世界锦标赛的承诺。 “今年我们庆祝一个重要的里程碑” 倍耐力高级副总裁兼摩托车和自行车经理 Aldo Nicotera 强调说。 “作为所有类别的独家供应商，我们已经与 FIM 超级摩托车世界锦标赛并肩作战 20 年。 始于 2004 年的旅程代表了赛车历史上单一供应商的第一个例子。 多年后，它被证明是一个成功的选择，紧随其后的是其他锦标赛。 赛车运动是倍耐力 DNA 的一部分，此次更新符合我们的战略：World Superbike 是我们轮胎开发的重要平台。 我们很高兴能与 Dorna、车队和车手一起继续这次冒险，直到 2026 年。” “倍耐力始终被证明是世界超级摩托车的完美搭档” Dorna WSBK 组织的执行董事 Gregorio Lavilla 补充道。 “不仅是因为在各种赛道上都具有高水平的质量和性能，而且因为他们拥护锦标赛的价值观和理念。 世锦赛自与倍耐力合作以来，已经经历了多个时代，我们与倍耐力共同打造了二十年的互惠互利的历史。 因此，我们怀着极大的热情共同展望未来，迎接其他新的挑战。” 照片：worldsbk.com

您是否想知道为您的自行车配备的 Pirelli 和 Metzeler 轮胎以及世界超级摩托车、摩托车越野赛和世界各地其他数十项锦标赛冠军的轮胎是在哪里进行测试的？ 要前往测试部门，即这家意大利跨国公司的发展中心，您需要穿过因乔瓦尼·维尔加 (Giovanni Verga) 的“Malavoglia”而闻名的西西里村庄。 一侧是爱奥尼亚海，另一侧是令人不安的埃特纳火山。 我们在西西里岛，就在卡塔尼亚郊外：倍耐力在贾雷扎根，在大型仓库中，这些仓库更像是一个值得信赖的车间，而不是硅谷的未来主义玻璃和钢铁建筑。 基于实用性和具体性，它们是 4500 米。 很少的装饰，很多的实质内容。 那里有 44 名员工，其中许多人都很年轻。 老大 Salvatore “Salvo” Pennisi，但他几乎就像这个“兄弟团”的哥哥，自 80 年代以来就在现场广为人知。 他于 1984 年作为外部测试员加入 Pirelli 家族，他的职业生涯不断取得成功，与品牌（实际上：品牌，因为还有 Metzeler）的作用越来越大，已成为全球参考部门。 北呼南 倍耐力诞生于米兰，已有 150 年历史：管理、研究中心和高度精密的实验室位于伦巴第大区，还有专门生产自行车轮胎的 Bollat​​e 工厂。 所以摩托车和自行车部门的测试部门在西西里岛似乎很奇怪，但事实并非如此。 Villafranca Tirrena位于墨西拿地区，是倍耐力的生产中心之一，因此在西西里岛有着深厚的根基。 此外，西西里岛是一个区域大陆。 在这里，您将遇到天气和温度方面极其不同的环境条件。 此外，西西里的道路提供了多种多样的沥青：在东部地区，它们非常具有侵略性，因为它们是由从埃特纳火山中提取的玄武岩材料制成的。 在西部，这些基金具有更多的钙质成分。 在西西里岛，沥青地图代表了世界上所有道路背景的 85%。 起源 70 年代末，倍耐力为在摩托车领域的 Villafranca Tirrena 开展一项先进的实验活动奠定了基础，最初依赖于享有盛誉的外部顾问，例如 Tino Brambilla 或 Walter […]

超级摩托车爱好者无休止地争论技术法规。 公路自行车的限制器、优惠、限制重量和价格占据了现场，尤其是在杜卡迪闪电般的开赛之后，杜卡迪作为卫冕世界冠军以更大的势头开始，在澳大利亚的开幕式上留下了差距。 显然这些都是重要的因素，但还有一个因素被谈论得太少，反而对结果有更大的影响：轮胎。 Panigale V4 R evolution ’23是一艘宇宙飞船，它似乎没有任何弱点。 菲利普岛的最高速度、加速度和操控性让 Alvaro Bautista 和 Michael Rinaldi 能够独自参加比赛。 “卫星”Reds 的速度也非常快，Axel Bassani 和 Phillip Oettl 距离领奖台的位置只有一线之隔。 硬口香糖，病态口香糖 为了避免由于两个非常快的左手弯道而在吃轮胎的赛道上出现结构性故障的问题，倍耐力将分配限制为仅两个选择，均为 SC1。 也就是说，非常坚硬的胴体壳和混合物。 在第二场比赛中，所有的主角都以完全相同的解决方案开始，但杜卡迪斯的整体表现不错，而四名参赛者或多或少都遭受了地狱般的痛苦。 Phillip Island 的 Jonathan Rea 和 Toprak Razgtalioglu 一直走得很快，这一次他们离开了雷达。 另一方面，在潮湿的情况下，他们赌博。 如果没有电子拨链器挡板的严重问题，Rea 本可以获胜，Toprak 获得第三名，限制了损失。 土耳其人还在 Superpole 比赛中登上了领奖台，这是唯一可以使用 SC0（即中型轮胎）的比赛。 阿喀琉斯泰隆硬口香糖 沉没的 BMW 的技术总监 Marcus Bongers 的评论简洁明了： “我们也做得不好，因为轮胎选择有限”。 简而言之，这意味着可用的解决方案在 M1000RR 上运行不佳。 […]

鉴于超级摩托车世界锦标赛的首轮比赛，轮胎选择方面并不令人意外。 起伏不定的菲利普岛赛道对轮胎来说是一条糟糕的赛道，因为两个快速的左手弯道，尤其是三号弯和十二号弯，会在终点直道上击倒车手。 在这里，由非常高的工作温度决定的结构故障是一个具体的风险，倍耐力通过选择一组非常苛刻的解决方案来确保安全。 此外，在本周的两天测试中以及之前在去年 11 月的世界巡回赛中，为车队提供的也是相同的。 在那次比赛中，Alvaro Bautista 和 Ducati 在两场干地比赛（超级杆赛和第 2 场比赛）中取得了差距，而在第一场因进站换胎而受到限制的比赛中，Jonathan Rea 对所有人进行了检查，而 Bautista 仅排名第五。 不会有软胎 SCO，即菲利普岛的软式赛车，仅可用于排位赛和冲刺赛（10 圈）。 对于两场主要比赛（22 圈），该解决方案被认为过于极端，因此为避免出现问题，倍耐力已禁止使用该解决方案。 对于后部，开发中的 SC1 A1126 (SC1-A) 将再次上市，这是去年 11 月最受欢迎的解决方案。 这是一种比标准轮胎具有更坚固外壳的轮胎，旨在防止复合材料过热。 替代方案以开发 SC1 B0152 (SC1-B) 为代表，它使用与 A1126 相同的化合物，但与后者相比，代表了结构方面的进一步发展。 正面有两种选择：中等 SC1（签名 A0674）和硬 SC2（A0843）。 在菲利普岛你需要小心 倍耐力摩托车赛车部门主管 Giorgio Barbier 解释了为什么选择如此保守. “由于沥青的布局和成分的特点，菲利普岛的轮胎仍然是一条非常棘手的赛道. 这 高温会显着恶化操作条件” 解释米兰工程师. “这些解决方案与三个月前已经在这条赛道上使用的解决方案相同，所以车手们都知道它们小野 已经够好了。 一个如果什么 去年下雨，只有一场干地比赛，气温总是很低，比今年的测试低 20 […]

距离 2023 年超级摩托车世界锦标赛的开始越来越近，比赛将于 2 月 24 日至 26 日周末在菲利普岛举行，之后还将在澳大利亚进行最终测试（2 月 20 日至 21 日）。 车队和车手正在以最好的方式进行准备，倍耐力也为新赛季做好了准备。 这家著名的意大利公司自 2004 年以来一直是 WorldSBK 的唯一轮胎供应商，并且做得很好。 不断努力改进可用的产品，这从制造时间也很明显。 目标始终是提供标准轮胎，而不是原型解决方案。 新赛季也不乏消息。 超级摩托车：新型 SC0 前软胶 近年来，倍耐力推出了新的软后轮胎，如 2020 年的 SCX 和 2022 年的 SCQ。现在它为 Superbike 带来了新的前软 SC0，它将能够平衡后可用软轮胎产生的高抓地力车轴。 该解决方案可在锦标赛抵达欧洲时（4 月 21 日至 23 日阿森）使用，并将不断开发，目标是从 2024 年起成为标准解决方案。 至于 SCQ，一种超柔软的复合材料，旨在在短期内提供出色的抓地力，倍耐力已决定将其包含在定期销售的 DIABLO 超级摩托车系列中。 从今年开始，所有希望使用它的锦标赛、专业骑手和业余爱好者都可以使用它。 在 World SBK 中，该化合物将继续开发，以允许其在 Superpole […]

曾几何时，前 MotoGP 车手登上超级摩托车，不得不习惯倍耐力公路概念轮胎，其特权、成本和性能与 GP 中使用的材料相去甚远。 但时代变了。 来自 MotoGP 的 Remy Gardner 评论道： “前面的倍耐力给了我很大的信心，我还是走得很慢，做的测试也很少，但感觉非常好”。 更明确的是 Danilo Petrucci，他去年驾驶 Dunlop-shod Ducati V4 参加了 MotoAmerica，并驾驶配备米其林的 Suzuki 在顶级赛事中获得外卡。 “在美国，我对 Panigale 进行了致命的喋喋不休，倍耐力给人一种直接的感觉，也给人一种圆润的感觉……” 倍耐力战略 这家意大利跨国公司自 2004 年以来一直是 Superbike 的独家供应商，进步不断，但最近的飞跃引起了轰动。 倍耐力设法用轮胎让世界锦标赛的王牌跑得非常快，这些轮胎在很大程度上也可供测试赛道的业余爱好者使用。 目标是专注于更柔软、因此更快的轮胎，即使在几圈后也能保证高性能。 简而言之，这是每个轮胎专家都痴迷寻找的点金石。 在倍耐力，他们找到了正确的钥匙，2023 年的发展正朝着这个方向发展。 “新一代战线” Giorgio Barbier 从一开始就知道 Superbike，这将是倍耐力“摩托车赛车”部门的工程师总监的第 38 赛季。 “在赫雷斯和下周在波尔蒂芒（葡萄牙）进行的测试中，我们将在两个具体方向努力工作。 第一个想法是拥有一个性能更好的前端。 在过去的两年里，我们逐渐更换了旧的 SC2 和 SC1 系列 （硬解，编） 对于 674 和 […]

阿尔瓦罗包蒂斯塔的超级摩托车胜利有许多浪漫的含义。 2019年底，他在激烈的争论中与杜卡迪离婚，因为那场世界冠军似乎已经赢得了一半，反而在赛道上的失误和车库的误会之间逐渐消失。 回归充满了未知，因为热汤很少有味道。 相反，车手、车队和杜卡迪没有做错任何事：这是 2022 年的统治。 加上在 MotoGP 中没有合适机会的极速骑手的抛物线，但在 Superbike 中，他发现了他需要向所有人展示他是谁：在某些情况下变得无与伦比的冠军。 世界金牌在印度尼西亚的三场比赛中到来，即使是有史以来最高的沥青温度：68°C，这也将载入史册！ 地狱混血 对于倍耐力来说，在龙目岛曼达利卡的周末隐藏了许多陷阱。 除了温度因素外，还有在测试前几个小时完成的沥青，涉及所有风险。 同时，对残油，也缺乏对磨蚀性参数的认识。 其他时候，在世界杯历史上，轮胎经销商也曾遇到过类似情况的严重问题。 相反，一旦赛道被“橡胶化”，至少在理想的线路上，一切都很顺利。 相反，包蒂斯塔和他的对手跑得非常强劲，破坏了去年的时间参考。 所有三场比赛的冠军 Toprak Razgtalioglu 无法推迟 Ducati 派对，但在飞行圈中，他距离 MotoGP 基准仅差十分之三秒。 为所有人配备倍耐力轮胎的冠军 自 2004 年以来一直是 Superbike 的唯一供应商的这家意大利公司通过依靠范围解决方案克服了障碍，也就是说，在销售并可供日常摩托车手使用的浮油上，显然是在赛道上使用。 对于倍耐力来说，公路衍生摩托车最重要的锦标赛被确认为不可替代的试验台。 技术发展不会停止，不仅有利于超级摩托车冠军，也有利于普通用户，他们可以在自行车上使用与 Bautista、Razgatlioglu、Rea 和所有其他人相同的解决方案。 祝贺阿尔瓦罗！ 倍耐力摩托车运动活动总监 Giorgio Barbier 自 1988 年第一版以来一直关注 Superbike。在开幕照片中，他与新冠军 Alvaro Bautista 合影。 他见过如此多的冠军和传奇赛事，因此他对最终判决发表了评论。 “祝贺 Alvaro Bautista 获得世界冠军，并祝贺 Motocorsa Racing […]

阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）在阿根廷超级摩托车的第 2 场比赛中占据主导地位，领先 Toprak Razgatlioglu 超过 3 秒，领先 Jonathan Rea 10 秒到达终点。 毫无疑问，杜卡迪车手的至高无上。 然而，在 parc fermé 中，电视在几秒钟内捕捉到了您在上面看到的 Alvarito 本人的后轮胎图像。 左侧的肩部有一个长而深的切口。 包蒂斯塔如何能够在这样的问题下完成圣胡安赛道的 21 圈是一个谜。 是什么导致了割伤，最重要的是，SCX 轮胎（软解决方案）怎么可能没有下垂，迫使杜卡迪车手遗憾地退役？ 与阿克塞尔·巴萨尼联系 我们将此事交给了 Giorgio Barbier，他自 2004 赛季以来一直作为唯一供应商监督倍耐力在超级摩托车领域的运动承诺。 “因为每次比赛结束时我都在 parc fermé，我通常会第一眼检查前三名车手在终点时轮胎的表现” r工程师得到了回报。 “最先意识到异常的是乔纳森·雷亚（Jonathan Rea），他向包蒂斯塔指出了这一点。 我在栅栏的另一边，跨过打手，走过去仔细观察。 剪辑实际上非常令人毛骨悚然。 通过随后对视频片段的分析，我们证实是在第一圈与 Axel Bassani 的 Ducati Panigale V4 R 的机翼接触造成了这种情况。” 鳍的飞行 “从视频中你可以清楚地听到车身破碎的声音，你可以看到杜卡迪襟翼从后面的车手头上飞过” 巴比尔继续说。 “切口又宽又深，但倍耐力轮胎特有的钢带阻止了胎体和胎面的切割。 所以空气无法逃脱：包蒂斯塔能够完成他的比赛，结果你看到了。” 如果橡胶让位，西班牙人将失去 […]