四半世紀以上にわたり、東南アジアでは 1 つのオートバイ カテゴリが他のカテゴリを支配してきました。 一般の支持、メーカーと寛大なスポンサーの関心、パイロット自身の承認という点で。 それらのいくつかは確立されています」スペシャリスト」 驚異的な契約を結んだシリーズの中で、他の人はMotoGP世界選手権に上陸することさえできました. 実際、アンダーボーン、または特定の国の現実ではカブは、東南アジアのオートバイ運動を完全に表しています。 マレーシア（マレーシア カブ プリ選手権）、インドネシア（OnePrix と MotoPrix の 2 つの競合するシリーズ）、タイ、さらにはフィリピンで、スクーターは「試作準備中」は唯一無二の現象です。 壮観さが含まれています：ホールドを禁止しない猛烈な戦いは、「大乱戦すべて（またはほとんど）が許可されている電動二輪車の」。 骨下現象 マレーシアのカブ プリックス、ロード トラックでのアンダーボーン/カブ レースが率いる国家の現実の中で、市民は、時には実際の駐車場で、本来の本質を変えずに保っています。 しかし、1996 年以降、このタイプのスクーター プロトタイプは、セパン、ブリラム、スゴウ、そして最近では鈴鹿などのトラックでレースを行うアジア ロード レース選手権のコンテキストに含まれています。 筋金入りのモーターサイクリストの目にはスクーターが否定的な意味を持っている場合、私たちはあなたに保証します：彼らは目の饗宴です. 超壮観なレースで、純粋に技術的な観点からのアイデアさえあります。 スクーターモトGP…