四半世紀以上にわたり、東南アジアでは 1 つのオートバイ カテゴリが他のカテゴリを支配してきました。 一般の支持、メーカーと寛大なスポンサーの関心、パイロット自身の承認という点で。 それらのいくつかは確立されています」スペシャリスト」 驚異的な契約を結んだシリーズの中で、他の人はMotoGP世界選手権に上陸することさえできました. 実際、アンダーボーン、または特定の国の現実ではカブは、東南アジアのオートバイ運動を完全に表しています。 マレーシア（マレーシア カブ プリ選手権）、インドネシア（OnePrix と MotoPrix の 2 つの競合するシリーズ）、タイ、さらにはフィリピンで、スクーターは「試作準備中」は唯一無二の現象です。 壮観さが含まれています：ホールドを禁止しない猛烈な戦いは、「大乱戦すべて（またはほとんど）が許可されている電動二輪車の」。
骨下現象
マレーシアのカブ プリックス、ロード トラックでのアンダーボーン/カブ レースが率いる国家の現実の中で、市民は、時には実際の駐車場で、本来の本質を変えずに保っています。 しかし、1996 年以降、このタイプのスクーター プロトタイプは、セパン、ブリラム、スゴウ、そして最近では鈴鹿などのトラックでレースを行うアジア ロード レース選手権のコンテキストに含まれています。 筋金入りのモーターサイクリストの目にはスクーターが否定的な意味を持っている場合、私たちはあなたに保証します：彼らは目の饗宴です. 超壮観なレースで、純粋に技術的な観点からのアイデアさえあります。
スクーターモトGP
ええ、そうです、彼らは自明ではないからです..スクーター。 私は正確には、 下骨 その名前は、フレームの管状鋼構造に由来しています。 彼らはプロトタイプのようなもので、レースの準備に苛立っているため、一般的にはスクーターと定義できます。 ARRCに参戦するUB150カテゴリーでは、150ccの4ストローク単気筒で30馬力、標準」。 サドルの下にタンク、クイックシフター付きの 5 速または 6 速ギアボックスで、最高速度 180 km/h まで走行します。 そしてコーナリング時には、Dunlop Moto3 タイヤのおかげで、フォトニック フォールドで問題なく走行できます。
トップ準備
これらの「爆弾」 150ccはレース準備に確実に使用できます。 ピストン、バルブ、カムシャフト、エアボックス、電子制御ユニットの交換（付属データ取得予定）。 唯一の特権は、予選紛争の後、エンジンが封印され、実際の予選エンジンの準備が回避されることです。
壮観なショー
ARRC では、Underbone UB150 は、スペクタクルな点で常に比類のない競争を提供します。 短いレース (最大 50 キロ) ですが、控えめに言っても激しいレースです。 クレイジー。 接触、1 メートルごとの追い越し、18 人のライダーの大規模なグループが最初のラップから最終ラップまで 1 秒未満で囲まれ、ストレートで 6 ～ 7 組のアンダーボーンを見つけることがよくありました。 次に、いわゆる「豆「：すべてが許可されている最後のラップでは、黙示録的なカランボラが数回記録されます。 ほとんどの場合、相対速度が遅いと、パイロットにとっても重要な身体的影響を回避できます (または、「グラディエーター」 これらの課題の種類を考えると）関与します。 レースディレクションは、時には模範的な制裁を加えて、彼らの熱狂を抑えるために可能な限りのことをします。 セパンのレース 2 では、フィリピン人のジャン・カルロ・マウリシオが絶え間なくジザガレをしたと言っておけば十分でしょう」犯罪者として非常に興奮した最終スプリントで、彼は 20 インチのペナルティ (!) を受け、3 位から 14 位になりました。 表彰台を失い、グループの最後尾を通過。
アンダーボーンスペシャリスト
アンダーボーン/カブの驚くべき側面は、輝かしい125cc 2ストロークグランプリの時代のような本物のスペシャリストと将来の才能との間に対立があることです. 2022 年のチャンピオンである Wahyu Aji Trilaksana は最初のケースに該当します。29 歳のインドネシア人で、2016 年にすでにチャンピオンであり、UB150 で彼の正当な次元を見つけました。
新たな才能
そして、意欲的なMotoGPライダーがいます。 2019年のチャンピオンであるフィリピンのマッキンリー・カイル・パスは、ヤマハからの後押しを受けてMoto2ヨーロッパ選手権に参戦しています。 しかし、過去に世界選手権に出場したマレーシアのモーターサイクリストは全員、この現実の中でレースをしていました。 これらは、Hafizh Syahrin、Kasma Daniel Kasmayudin、および Khairul Idham Pawi のケースです。 後者に関して言えば、彼がMoto3世界選手権で2つのグランプリを獲得することを可能にしたウェットでのライディングに対する並外れた感度を彼が獲得したのは、まさにプロトタイプで準備されたスクーターでした. ARRC で UB150 がダンロップ レイン タイヤを装着している場合、国内の現実では、浸水したトラックやトラックであっても、常にスリックでレースをしています。 これらの 30 馬力の獣が造形力さえあることがわかります…
