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スーパーバイクのパドックはパニック状態だ。 重要なのはパフォーマンスのバランスの問題だけではない。イモラ前夜、ドゥカティは今季２度目の敗戦を喫し、同時にカワサキのエンジン回転数も上昇した。 各チームはアルゼンチンのサンフアンで行われる最終第12ラウンドの運命を待っている。 しばらくの間キャンセルの可能性が噂されており、ドルナは今週末までに明らかにすると約束した。 プロモーターは心強いメッセージを送っているが、それまでの間、すでに緊急計画を準備している。 こちらは残りの23ラウンドのカレンダーです。 経済危機 スーパーバイクは、イベント開催にかかる巨額の費用を賄うためにかなりの経済努力をしている地元政府の要請により、ブエノスアイレスから900キロ離れた辺鄙な町サンフアンに着陸した。 アルゼンチンでは経済危機が深刻なので、 支出の見直し 非優先公共投資の削減。 このため、このイベントの運命は非常に危険にさらされています。 ドルナは南米のこの広大な国に多くの利益と良好なコネクションを持っているため、土壇場で解決策が見つかる可能性があります。 何が起こっても、23 年世界選手権のカレンダーには 12 のステージが用意されています。 最終的な回復のために、ヘレス・サーキットはすでにオプションとして設定されており、同じ日付、つまり10月14日と15日にレースを行うことができる。 安堵の息吹 チーム、特にプライベートチームにとっては、安堵のため息が出るだろう。なぜなら、スーパーバイクはシーズン終了後に最初にアラゴンに向かうことを考えると、非常に高価なアウェー旅行の代わりに、非常に低コストのステージに直面することになるからだ。とにかくシーズン（9月23〜24日）とポルティマオの翌週（9月30日〜10月1日）。 ヘレスはポルティマオからわずか200キロです。 しかし、アルゼンチンの困難な状況は、2024 年に向けて依然として風穴を開けています。たとえこの版が保存できたとしても、1 年以内に戻ることはほとんど考えられないからです。 パドックからの噂によると、インドネシアのマンダリカのステージも不安定だという。 したがって、現時点で欧州以外で安全な開催地はオーストラリアのみとなる。

ピレリは、ロードコンセプトのタイヤを使用してスーパーバイクをさらに速く走らせるためにたゆまぬ努力を続けており、そのタイヤはチャンピオンからトラックデーに向けて超スポーティなユーザーへと受け継がれます。 今週末ミサノで開催される第 5 回世界ラウンドでは、唯一のサプライヤーが非常に興味深い新製品、つまり予選とスーパーポール レースの両方で利用できる新しいコンセプトの SCQ (ウルトラソフト) を導入しました。 C004 と署名されたこのノベルティは、以前の SCQ と同じレベルのグリップを提供しますが、パフォーマンスがより安定するように設計されているため、耐久性を心配することなく 10 周のスプリントに耐えることができます。 エクストラグリップの組み合わせ この新しいSCQを、バルセロナでの前ラウンドで導入された前例のないフロントSC0と組み合わせることで、より安全な解決策を目指す人々を打ち負かそうとする非常に恐ろしい組み合わせが生まれる可能性があります。 言い換えれば、それはスーパーポールレースで最近B-800、つまりミディアムソフトを代表するSCX-A（エボリューション）も使用しているアルバロ・バウティスタの優位性を傷つけようとする余分なグリップのジョーカーになる可能性があります。選択。 しかし、これらの新しい武器を磨くには、ライダーとチームは非常に安定した天候の週末を必要とし、おそらくアスファルトは非常に熱いでしょう。 実際、スペインでのフロント SC0 は、トップライダーによってほとんどテストされず、特定のデータがなく、タイヤの消耗が激しいトラックであったため、スプリントでも危険を冒すことを避けていました。 新たな地平SCQ ピレリは「」に非常に強く賭けています。SCQの生成」 それは、最近ますます頻繁に崩壊しているスーパーバイクの限界を、より深く攻撃するという意図だけではありません。 さらに、アマチュアの使用だけでなく国内の競技会でも理想的な、これまで以上にパフォーマンスの高いソリューションを市場に投入する可能性も秘めています。 たとえばイタリアのナショナルトロフィーでは、世界選手権のスーパーポールレースと同様にレースが非常に短いため、約1年前からSCQはピレリが競合他社に対抗する勝利の武器となっている。 欠けていたものになるでしょうか？ 「前回のSCQは、イタリア、フランス、スペインで開催される全国選手権で素晴らしい結果をもたらしました。」 ピレリのレーシングモト部門責任者、ジョルジオ・バルビエ氏はこうコメントした。 「世界選手権ではより極端な使用が行われるため、スーパーポールレースで大規模に使用するには何かが欠けていました。 この新しいソリューションにより、ギャップは縮まったと考えています。」 入手可能な数量 ライダーとチームがタイヤの選択をどのように指示するかを理解するには、各ソリューションの利用可能な数量を念頭に置く必要があります。 規制により、スーパーバイクの各ライダーはフロント 33 本、リア 36 本を超えるタイヤを使用できないことをお知らせします。 ミサノでは以下のように配分が行われます。 フロント：SC0 6個、SC1 8個、SC2 8個。 リア：SCX 8本、SCX-A（B800） 8本、SC0 5本、SCQ（予選およびスーパーポールレースのみ）4本。 悪天候の場合の解決策は独特です: 中間 (フロント 3 ピース、リア 3 ピース)。 ウェット：フロントSCR1 […]

バイクライダーの体重制限の問題はよく議論されています。 スーパーバイク世界選手権では、アルバロ・バウティスタは軽量であることによるアドバンテージが多すぎるため、レギュレーションの変更が必要だと宣言するライダーも少なくない。 何か新しいものが導入できるかと思われたが、すべて棚上げになった。 スーパーバイクとバイカーライダーの体重制限: スコット・スマートが語る たとえスペイン人の勝利が体重だけによるものではなかったとしても、スコット・レディング、ジョナサン・レイ、トプラク・ラズガトリオールのようなライダーは不満を隠さなかった。 ドゥカティはBMW、カワサキ、ヤマハよりもうまく機能したと言わなければなりません。 彼ら自身もこれを認識しており、それぞれのブランドにさらなる取り組みを求めているが、SBKチャンピオンシップでより良いバランスをとるためには、体重が軽すぎる選手を安定させる必要があることも強調している。 元FIM WorldSBKテクニカルディレクターのスコット・スマート氏は、前述の制限を導入することが適切であると考えている。それを望まないプロデューサーもいた (ドゥカティ編) そしてその後ブロックされました彼はCrash.netに語った。 「バウティスタは驚異的なドライバーだが、当時はそれ以上ではないにしても、同じくらい優れたドライバーが他にも2、3人いる。 彼らは素晴らしく、常に最先端にいる。 体重が軽いという理由でライダーにペナルティを与えるのは正しくないと言えますが、重いライダーにペナルティを与えるのも正しくありません”。 SBKとMotoGPは今後変わるのでしょうか？ スマートはスーパーバイクとMotoGPの両方でレギュレーションを変更すべきだと考えている。 「MotoGP と SBK は、事実上、プロモータースポーツにおいて総合的な影響力を持たない唯一の 2 つのシリーズです。 私は複数の人に尋ねました：最も熟練したパイロットがお互いにその資質を発揮することを望んでいます。 それとも重いからできないようにしたいですか？”。 元FIM WorldSBKテクニカルディレクターは明確なアイデアを持っており、将来に向けた変化を望んでいます。 現在、スーパーバイクと MotoGP では、オートバイにのみ関係する最小重量が定められています。量産派生モデルでは 168 キロ、プロトタイプでは 157 キロです。 今後数年間に規制の変更が導入されるかどうかが分かるだろう。 一方、数か月前にスコット・スマート氏が追放され、2023年にはルドヴィック・レニエ氏が後任となる。風が吹いているところは明らかだ… 稀代のマルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー「58」をアマゾンで購入 写真：WorldSBK

スーパーバイク世界選手権に今ほど多くの資金が集まったことはありません。 現在の 5 つのメーカー (ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ドゥカティ、BMW) の取り組みは、数千万ドルの予算を考慮すると投資の面だけでなく、技術の面でも莫大です。 ドゥカティを例に挙げると、プロダクションデリバティブに携わるチームは、MotoGPで数年間マスターしてきたのと同じレーシング部門と直接、実際非常に直接的なつながりを持っています。 スーパーバイクでは、イタリアのブランドは、ボローニャの「リモートガレージ」の使用の可能性を含め、トップクラスで実施されているのと同じオペレーティングモデルを輸出しました。 バルセロナでは通常のスタッフに、テクニカルディレクターでルイジ・ダッリーニャの右腕であるダヴィデ・バラナが補強された。 どんな気持ち “切る” エンジン回転数に応じて、ロッシスはレシオ、パワーカーブ、その他すべてを再計算するのに数時間かかりました。 結果: モンメロでの 3 つのレースで、アルバロ バウティスタは以前よりも速くなりました… 何百万もの渦巻き しかし、私たちが話したいのはテクノロジーではなく、お金です。 大金。 ソーシャルネットワークでは、危機に瀕しているスーパーバイクや、ますます弱体化しているスーパースポーツ市場への影響について読んでいます。 では、マルク・マルケスではなく、偉大なライダーであるトプラク・ラズガトリオールを確保するために始まったオークションの資金はどこから来るのでしょうか？ ヤマハはそれを維持するために、MotoGPキメラへの仮想的な将来の出口を含む、数年間の提案でシーズンあたり150万ドルを用意している。 BMWは、素晴らしいバイクとスーパーチームを擁しているがトップライダーではないと確信し、250万の小切手を落とした。 芳賀紀之、コリン・エドワーズ、トロイ・ベイリスの全盛期、おそらく過去最高の報酬を得ていた時代でさえ、このような愚行は起きなかった。 そこには金で泳ぐパドックがあります。高額な報酬を得ているライダー、何としても参加したいスポンサー、そしてこれまで以上に素晴らしいホスピタリティです。 サテライトチームのプッチェッティ・カワサキには現在ライダーはいないが、３階建てのビルほどの高さのスポンサーエリアがある。 中つ国 パラダイスは小さくありません。なぜなら、存在する 5 つのメーカーはすべて、パイロット、物流、ホスピタリティなど、多かれ少なかれ何の犠牲も考えていないからです。 次に、煉獄という灰色の領域があります。 そこには、ゴー イレブンやバーニなどの中規模のチームが情熱から誕生しましたが、技術面とロジスティック面の両方で、年月が経つにつれてますます組織化されていきました。 これらの組織には、多数のスポンサー、サポート通信機関があり、ファクトリーチームが 30 年前に夢見ていたであろう評価も得ています。 しかし、輝くものは金だけではありません。予算はしばしば予算に左右されます。 新型コロナウイルス感染症の期間中に記録されたように、航空券の価格の上昇は、混乱を引き起こすのに十分です。 地球の最後 そしてパドックは常に痛みに見舞われている。 そこに参加するのが難しいと感じているチーム、少し古いバイクを走らせてできる限りのことをしているチーム、そしておそらく個人スポンサーの協力を得て、トラックを満載してサーキットに行くことを許可しているお金を払っているライダー。 そうすれば聖人もいるだろう。 バルセロナではスペアパーツが不足して始動できなかった人もいたため、必ずしもそうとは限りません。 トップチームがゲストの軽食に費やす金額で、誰かがシーズンの半分でレースをすることになるだろう。 結論から言うと、これまでずっとこんな感じでした。 確かに、パラディーゾが今よりもはるかに小さかったため、状況がさらに悪化する前は、90 年代にはトラックに 70 人のライダーがいて、半数以上が国内選手権に出場した人たちでした。 つまり、セミプロかそれ以上です。 立ち上がらなかったチームも黄金時代にあり、確かに今よりもはるかに多かったです。 しかし、大きな、大きな違いが 1 つありました… […]

スーパーバイク世界選手権がバルセロナで開催されたばかりですが、事実上、グリッド全体がすぐに活動に戻る準備ができています。 実際、ミサノ・アドリアティコでは5月11日木曜日と12日金曜日の2日間のテストが予定されている。 チームにはバイクの作業に戻り、残りのシーズンに向けてより良い準備をする重要な機会がある。 2013 SBK カレンダーの次のラウンドはミサノ アドリアティコ (6 月 2 ～ 4 日) です。 天気予報では雨が予想されており、この場合は多くの問題が発生する可能性があるため、天気に注意してください。 トラックが濡れている場合は、複数のチームが走行しない、または一部のみ走行することを決定する可能性があります。 ご存知のとおり、利用できるテスト日は数日しかないため、条件が理想的なときにテスト日を利用するようにしています。 スーパーバイク、ミサノテスト：雨がすべてを台無しにする？ 働く必要はほとんどないが、決して栄誉に甘んじないのが、Aruba Racing Ducati チームの選手たちです。 アルバロ・バウティスタとともにチャンピオンシップを独占しており、あらゆることが彼らが新たなタイトルを獲得することを示唆している。 スペイン人選手とは異なり、ミハエル・ルーベン・リナルディはまだ2024年の鞍を持っておらず、プレッシャーを感じている。 ミサノ・アドリアティコではいつも好調な彼は、更新を獲得するには結果を残さなければならないだろう。 ヤマハ、カワサキ、ホンダ、BMW の公式チームはドゥカティを追求するために多くの努力を必要としています。 天気がよければ、彼らはバイクを改良して既存の差を縮めることに努めるだろう。 カワサキファクトリーチームは、まさに悪天候を理由に、ジョナサン・レイとアレックス・ロウズが騎乗しないことをすでに発表している。 テストドライバーのフロリアン・マリーノと少人数のスタッフが参加する予定だ。 いくつかの独立したチームの存在も予想されており、それらのチームは前進を望んでいます。 雨の要因はあらゆるものに影響を与える可能性があります。 トム・サイクスがROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームで負傷したマイケル・ファン・デル・マークをサポートしていることに注目すべきである。 アッセンで負った左大腿骨骨折から回復するまで、2023年の世界チャンピオンが彼の代わりを務めることになる。 彼はカワサキ・プッチェッティ・レーシング・チームと別れたばかりで、ミサノでルーカス・マヒアスをNinja ZX-10RRに起用すると発表した。 代わりに、ペトロナスMIEホンダレーシングチームはテストのためにグラナドとシャリンのデュオを欠場し、タラン・マッケンジーを雇用することを公式に発表した。 明日何が起こるか見てみましょう。 SBK、ミサノテスト：時間とチケット料金 2日間のテストにおけるコース上の行動は9時から18時まで予定されている。 MWCスクエア屋根付き観覧席Bがオープンします。 チケットの料金は 1 日あたり 10 ユーロです。 確かに訪問者数は気候条件に左右されます。 雨が降った場合、ファンがほとんどいないことは容易に想像できます。 おそらく、5月23日と24日のみミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでレースを行うBarni Spark Racing Teamにとっては、より良い結果が得られるだろう。 […]

モントメロで開催されるスーパーバイク ウィークエンドでは、非常に重要な技術革新が行われます。 第 4 回世界ラウンドで、唯一のサプライヤーであるピレリは、B1148 のロゴが付いた SC0 フロント タイヤ、つまりスーパー ソフトを初めてトラックに持ち込みました。 したがって、イタリアのブランドは、ますます柔らかく、したがってより速いタイヤの方向に向けて、開発を懸命に推進し続けています。 この選択の背後には商業的な理由があります。 ピレリは、市場に提供される標準的なソリューションのテストベンチとして、スーパーバイク プラットフォームをますます使用しています。 リア SCX ソリューションは必須となっています。来年には、同様のスーパー フロント タイヤも市場に出回る予定です。 これはトラックとテレビのプログラムです どのような影響がありますか？ それまでの間、SC0 の導入がカレンダーで最速のトラックの 1 つでタイムに与える影響を評価する必要があります。とりわけ、1 km のストレートが原因です。 週末の割り当てでは、ノベルティはドライバーごとに 6 つのサンプルで提供されます。つまり、ピレリは、通常の距離 (20 周) の 2 つを含む 3 つの予定されたレースで使用するのに非常に実行可能なソリューションであると推定しています。 チームとライダーは、先月の2回のヨーロッパ外遠征とアッセンでの最初のラウンドの間に予定されていたテストで、この同じトラックですでにテストを行っています。 ピレリの技術計画では、SC0 は「バランスをとるますます柔らかくなったリア タイヤによって生成されるフロント アクスルへの強い負荷。 後ろの余分なグリップ 「押す」、トリム管理を変更し、その結果、運転に干渉します。 誰がより能力があり、すぐに適応できるかがわかります。 ソリューションはアルバロ・バウティスタに適合しますか? 22 シーズン半ば以降、ドゥカティスタは、ピレリが着手したよりソフトなソリューションへのトレンドを最もうまく利用したライダーだったので、疑惑は大きい. ライバルの Toprak Razgatlioglu と Jonathan Rea は、ブレーキング時の安定性が高いハード […]

週末のオフの後、2023 スーパーバイク世界選手権は活動を再開する準備が整いました。 3月末に開催されたテストでほとんどのチームとライダーが乗った、待望のカタルーニャでのラウンドが近づいています。 収集された情報は、カレンダーの 4 回目の予定に非常に役立ちます。 バルセロナのトラックは、昨年ハットトリックを達成したアルバロ バウティスタにとって非常に有利なはずです。 レイアウトはドゥカティ パニガーレ V4 R の特徴とよく合います。長いストレートは確かにボロネーゼのバイクに有利な点ですが、敵はドライブ セクションでできる限り自分自身を守ろうとし、その後負けてしまいます。ストレートではできるだけ少なく。 カタルーニャのアスファルトはタイヤにかなりのストレスを与えるため、タイヤの摩耗に注意してください。 また、天候にも注意してください。雨が降ると、トラックのシナリオが変わる可能性があります。 スーパーバイク 2023: アルバロ・バウティスタがバルセロナで優勝 バウティスタはカタルーニャで、スーパーバイク ランキングのリーダーとして 174 ポイントを獲得し、トプラク ラズガトリオールを 56 ポイント上回っています。 アッセンラウンドの後、ヤマハのライダーは、今週末は雨が降ることを望んでいることを明らかにしました。 彼はそれがバルセロナでアルバロに対抗できる唯一の方法だと考えています。 それが満足するかどうか見ていきます。 Andre Locatelli はおそらく同じ考えで、Pata Yamaha Prometeon チームのもう 1 つの R1 とともに 104 でランキングの 3 位を占めています。 アクセル・バッサーニも SBK 全体で 77 ポイントを獲得して 4 位となり、2024 年の公式サドルを探しています。Motocorsa Racing チームのライダーは、ドゥカティ パニガーレ V4 […]

アッセンはスーパーバイク世界選手権の発祥地の 1 つであり、再び重要なページを書きました。 先週末のイベントは、ポストコロナ時代のヨーロッパで初めてのイベントでした。制限がなくなり、多くの一般市民が参加し (週末に 54,496 人の観客が訪れ、それはさらに多くのように見えました)、明らかな楽しさと情熱が感じられました。 インサイダーは自分自身に多くの質問をし、技術規則、ドゥカティの優勢、安全性、およびその他の何千もの側面について質問を投げかけます。 しかし、チケットを支払う人々は、これらすべてをほとんど気にしていないようです. 彼らは入り口に並び（アッセンで久しぶりに見ました…）、ビールを片手にパドックを散歩し、ライダーと思い出を探しに行きます。 満員のグランドスタンドの光景はスリル満点でした。 結局のところ、昔のように。 オランダは先進国 私は 1982 年からアッセンに来ていますが、オランダ人が好きでした。とても心が広く、抜け目なく、金持ちです。 非常に小さいにもかかわらず、それは何世紀にもわたって世界の偉大な貿易大国でした. 夕方に通りを歩いて、大きな窓にカーテンさえない美しい平屋建ての家を観察すると、ここでカルバン主義の精神が息づいています。 ここでは、広い意味で、誰も隠すものは何もありません。 イタリアでは、変化、エネルギー革命、メガストラクチャーについて際限なく話し合っています。 彼らはほとんど議論しませんが、そうします。 これらの地域では太陽はめったにありませんが、私が最後に来たとき以来、太陽光発電システムが繁栄しています. 肉眼で見ると、厩舎でさえ、少なくとも 3 軒のうち 1 軒の家にそれがあります。 オランダは人口わずか 700 万人で、ヨーロッパで 3 番目に太陽光発電エリアが設置された国であると読みました。 各ディストリビューターには、メガ 300 kWh の充電ステーションが設置されています。 実際、世の中にはたくさんの電気自動車があります。 スーパーバイクはストックになる？ これは、フェダーモト インテルナツィオナーレが求めているものであり、コストを削減し、ますます多くのメーカーを巻き込み、MotoGP からのパフォーマンスの距離を再確立することを目的としています。 しかし、ドルナは私たちの言うことを聞いていません。世界中の他の組織が従うという保証がないからです。 スペインのプロモーターにとって、彼らがブリティッシュ スーパーバイクで 2 秒速くラップしたとしたら、それは災難です。すべての中で最高のシリーズチャンピオンシップ?」 MSMA、つまりレーシングメーカーをまとめる機関でさえ、私たちの言うことを聞きません。 今日のスーパーバイクでは、一部のコンポーネントがトップクラスよりも「自由」になっているため、アイデアは非常に不一致です。 センセーショナルなケースはエレクトロニクスです。MotoGP では、単一のコントロール ユニットとソフトウェアがあり、この面ではすべてが無料です。 確かに、バジェット カップ、つまり一部のコンポーネントの課せられた価格がありますが、それはメーカーが簡単に回避できる制限です。 革命か緩やかな変化か？ すぐに実行可能な最も合理的な方法は、BSB […]

今週末のオランダで、ピレリはスーパースポーツ世界選手権で通常の 120/70 と一緒に 125/70 SC1 (ミディアム) コンパウンド フロント タイヤを導入します。 これは、長年スーパーバイクで最も人気のあるサイズと同じです。 2 つの理由から、これは非常に興味深い実験です。 それまでの間、排気量 (600 から 955 まで) とスプリット (2、3、または 4 シリンダー) が非常に異なるオートバイがレースを行うことを考慮して、技術レベルで既にいくつかのチャンピオンシップに新しい変数を導入します。 2 つ目は、見通しがさらに興味深いもので、生産デリバティブの両方の主要カテゴリのタイヤ サイズを中期的に標準化する可能性に関するものです。 それは、スーパースポーツを 「ラバーディンギー」 これにより、スーパーバイクのライダーは常に記録を更新することができただけでなく、通常のピレリの顧客もそれを行うことができました. トラックデイ愛好家は、1000cc ハイパースポーツバイクだけでなく、中型エンジンでもスリックレンジのトップを使用できます。 挑戦する時が来た イタリアのシングル サプライヤーのモーターサイクル レーシング ディレクターであるジョルジオ バルビエは、オペレーションの詳細を説明する適切な担当者です。 「昨年は、スーパースポーツに導入するスリック タイヤの開発を意図的に凍結しました。 次世代は非常に根本的な規制の変更であり、多くの変数が危機に瀕しており、そのような異なる技術的概念のモーターサイクル間の理想的なバランスを見つける上で問題が発生する可能性もありました. 連盟のチーム、ライダー、技術者が、複雑な評価においてタイヤの要素を考慮しなければならないようにしたくありませんでした。 しかし、世界選手権が安定した今、ショーはエキサイティングで、関係するすべてのメーカーが競争力を持っているので、大胆になる時が来ました. これが、ヨーロッパ カレンダーの最初のラウンドであるアッセンで 120/75 を導入する理由です。」 チームはすでにそれを経験していますか? “そうです。 120/75 サイズのピレリ SC1 は、私たちがしばらくの間、スポーツの顧客向けに販売してきた洗練されたソリューションの 1 つです。 そのため、ワールド スーパースポーツ […]

長い休憩の後、World Superbike は活動を再開する準備ができています。 来週末はアッセンの歴史的な TT サーキットでレースを行います。2006 年の変更後はもはや同じではありませんが、「二輪の大学」と定義されています。 これは、2023 SBK カレンダーのヨーロッパでの最初のラウンドです。 トラックは 4.542 km で、右に 12 コーナー、左に 6 コーナーの合計 18 のコーナーで構成されています。 最長のストレートは 487 メートルです。 オランダで違いを生むのは最高速度ではありませんが、優れたエンジンは常に役立ちます。 コーナリングが効き、加速が良いバイクであることは確かに重要です。 狭くて曲がりくねったトラックで、高速コーナーと素早い方向転換があります。 SBK 2023、アッセンの順位: 逃亡中のバウティスタ アルバロ バウティスタは、112 ポイントで総合順位のリーダーとしてアッセンに到着します。 オーストラリアとインドネシアで、彼は自分が打ち負かすべきドライバーであることを確認しました。 ドゥカティ パニガーレ V4 R は 2022 年よりもさらに強力になっているため、対戦相手が倒すのはより困難になっています。 最初にそうしたいと思ったのは、37 ポイント差で 2 位の Toprak Razgatlioglu です。 ヤマハ R1 の特性は TT サーキットと相性が良いので、トルコ人ライダーの主役に期待したい。 そして彼のチームメイトであるアンドレア・ロカテッリも、70ポイントを獲得し、チャンピオンシップを決定的にうまくスタートさせることができます. アッセンでの勝利数（16回）の記録保持者であるジョナサン・レイも期待されているライダーです。 昨年、彼はレース […]

スーパーバイク世界選手権のエースたちに息抜きはありません。 オーストラリアのフィリップ島を出て、キャラバンはインドネシアのロンボク島に上陸しました。ここには、マンダリカ トラックがあり、わずか 2 年前に発足しました。 前の週末にオープニングを迎えた浮き沈みよりもはるかに「通常の」トラックであり、ここのレイアウトはほとんどのヨーロッパのトラックに似ています。 このラウンドの特徴は、熱帯の暑さと頻繁なシャワーを特徴とする環境条件です。 さらに、これは梅雨であり、天気予報によると、雨の中でレースを見ることへの期待は決して遠いものではありません。 バウティスタとドゥカティはすでに逃走中 スーパーバイク世界選手権の新版は、完全に支配的なアルバロ・バウティスタのサインの下で、前のものが終了したときに始まりました（ここでは順位）。 ドゥカティは容赦なく、より従順だが同等に強力なエンジンを備えた’23バージョンは、さらに水準を上げたようだ. フィリップアイランドのトリオで、スペイン人はすでに世界選手権で走っています.今、彼の偉大なライバルであるトプラク・ラズガトリオグル（ヤマハ）とジョナサン・レイ（カワサキ）は、慣性を逆転させてゲームに戻ろうとしています. 7 時間の時差があるため、イタリアでは 2 つの長いレースが午前 6 時 30 分に開始されます。 トラック、テレビ、ストリーミング番組のすべての時間の下。 だから2022年に マンダリカでの先例は、2022 年シーズンの最後から 2 番目の行為である昨年 11 月にスーパーバイクがそこで停止したことを考えると、ごく最近のことです。 しかし、アルバロ・バウティスタが初めての世界タイトルを前もって祝うのを止めるには、広場だけでは十分ではありませんでした。 Ducati vincitutto と Yamaha の間の挑戦は週末に更新されますが、予想よりも低いチャンピオンシップ開幕から戻ってきたカワサキとのリベンジを渇望しているジョナサン レイの可能性を過小評価しないでください。 2023年3月3日金曜日 02:00-02:45 ワールドSSP – FP103:00-03:45 WorldSBK – FP105:00-05:45 ワールドSSP – FP206:00-06:45 WorldSBK – FP2 2023年3月4日土曜日 01:30-02:00 WorldSBK – FP302:55-03:15 WorldSSP […]

最初のスーパーバイク ’23 チャレンジをお楽しみいただけましたか?アルバロ バウティスタと非常に決意の強いジョナサン レイとのウェットでの決闘に、私たちはソファにくぎ付けになりました。 今、素晴らしいオーストラリアの浮き沈みであるフィリップ島は、私たちに二重のショーを提供する準備ができています. 実際、世界選手権の 12 ラウンドの最初のラウンドは、22 周にわたるスーパーポール レース (10 周) とレース 2 で終了します。 時差 (イタリアと比較して +10 時間) のため、すべてをライブで楽しむには、早起きするか、遅く寝る必要があります。 バウティスタは止まらない 天候がレース 1 で重要な役割を果たし、ライダーはプレシーズンで経験したことのないウェットコンディションに対処することを余儀なくされました。 ちなみに、昨年11月のオーストラリアラウンドの最終回でさえ、レース1は滑りやすいアスファルトコンディションでスタートしましたが、タイヤを交換するために全員がピットストップを余儀なくされるほど急速に乾きました。 しかし、全体として、悪天候は銀行を壊すことはありませんでした.Alvaro Bautistaはとにかく勝利し、彼のキャリアの33回目の勝利に署名しました.フィリップアイランドでのスーパーバイクでは、7レース中6回目です. 天気を見る 日曜日の天気予報では、わずかに曇り空で、雨は降らず、気温は金曜日のプラクティスよりも低く、ラップはアスファルトで 28°C と 47°C でした。 最高気温は 19°C を超えてはなりません。涼しい天候はタイヤの寿命をさらに早めます。ここでは特にストレスがかかります。 長い研究段階と最終的なラッシュを予見するのは簡単で、タイヤの最も穏やかなセットアップを推測した人にとっては明らかに有利です. 以下は、Sky Sport MotoGP と TV8 が提供する、暗号化されていない TV タイムです。 2023年2月26日日曜日 00:30-00:45WorldSBK – ウォームアップ00:55-01:10WorldSSP – ウォームアップ03:00 WorldSBK – スーパーポール […]