モトアメリカ

オースティンのCOTAは、あらゆる点でモトアメリカのドゥカティにとってお守りのサーキットです。 昨年、ダニーロ・ペトルッチはデビュー戦でスーパーバイクシーンを席巻し、記念すべき二冠を達成しました。 この2023年シーズンは、MotoGPとの組み合わせによって保証されるショーケースがないまま、週末はテキサスでのMotoAmericaスーパーバイク」は、常にWarhorse HSBK Racing Ducati New Yorkチームの旗の下で、2つの異なるクラスでボローニャでさらなる満足をもたらしました。 実際、土曜日にはシャビ・フォレスが3レースを残してMotoAmericaスーパースポーツのタイトルを獲得し、翌日にはジョシュ・ヘリンがスーパーバイクでパニガーレV4 Rに今季2度目の歓声を上げた。 ジョシュ・ヘリンがガラ2デル・モトアメリカ・スーパーバイクを制覇 それは正しい。 再びジェイク・ガニアが支配するシーズンとなり、アタック・ヤマハのチーム全員がすでに2023年のタイトルを手にしてテキサスに姿を現しており、少なくともジョシュ・ヘリンとドゥカティはチャンピオンシップで2位を確保している。 ここ数週間実施したテストの成果もあり、レース2では2013年のAMAスーパーバイクチャンピオンがシーンを独占し、ガニェ自身とPJ・ヤコブセン（タイトラー・サイクル・レーシングBMW）を抑えて今季2勝目を達成した。 ワンステップアメリカンスーパーバイクで2位 パニガーレ V2 で 2022 年の MotoAmerica スーパースポーツ チャンピオンとなったジョシュ ヘリンは、波瀾万丈のチャンピオンシップの主人公でしたが、エルクハート レイクでのレース 2、そして正確にはオースティンでの第 2 ヒートでの成功によってさらに強まりました。 前述のジェイコブセンに対して28ポイントのアドバンテージを獲得した彼は、十分な財産を手にしてニュージャージーでの最終ラウンドに進むことができ、順位（表彰台や勝利ではない）という点では、ペトルッチが同じ成績で達成したことを再現することができるだろう。去年のバイクとチーム。 フォレスがスーパースポーツチャンピオンとしてレース2で2位 代わりにMotoAmerica Supersportでゲームプレイを行い、3レースを残してデビュー戦でチャンピオンになったシャビ・フォレスは、COTAの第2レースでプレッシャーから解放されてレースをするという贅沢を自分自身に許可した。 この最後の状況で、バレンシアのモーターサイクリストは、タイラー・スコットに激しくエキサイティングな最終ラップで敗れ、これまで9回の成功を収めながらも、結果を残すことができなかった。 海外で特に競争力のあるGSX-R 750を駆るVision Wheel M4 ECSTARスズキチームの若手代表は、追い越しとカウンター追い越しを繰り返してトップに躍り出て、コンテストの最終ラウンドを大いに沸かせた。 ニュージャージーでの最後の挑戦 MotoAmericaは2週間後にミルビルのニュージャージー・モータースポーツ・パークでシーズン最終戦を迎える。 いつものように、（サブスクリプション）MotoAmerica Live+ サービスは、レース週末全体のライブ Web ストリーミングを保証します。

Kit-Corsa-Clientiを装備したEnergica Eva Ribelle RSにとって、これはアメリカ国民の前で輝くもう一つの機会でした。 解説の中でローランド・サンズ自身が宣言したように、エヴァ・リベルは30歳のコロンビア人ライダー、ステファノ・メサの有能な手によってオートバイの歴史に新たな章を書き加えた。Energica は、内燃エンジンを搭載したオートバイとのレースをリードする世界初の電動オートバイです。」 4 位からスタートしたステファノ メサは、ハイパーネイキッド エネルジカの驚異的なトルクを利用して、空間と時間をねじ曲げました。 レース 1 で、伝説的なカルフォルニアのアップダウンの有名な最初のコーナーでみんなの前でスリップしたのはエヴァ リベル RS でした。 レースの一部で電動バイクが吸熱性バイクのグループを先導したのは史上初だったというストーリーが書かれています。 しかし、ライダーがエヴァ・リベルの技術パッケージにますます慣れてきていることを証明したのはレース2でした。 メサは全く異なるペースを示し、独自のペースを確立した ファステストラップ 1:31.272。 ステファノの努力は注目を集めました。土曜日のスーパーフーリガン レース 1 の直後、彼は 38 周の過酷なスーパースポーツ レースに参加しなければなりませんでした。 複数のモトアメリカスーパーバイクチャンピオンを含む、多くのスーパースポーツライダー ジョシュ・ヘイズ 彼らはメサのスピード、決断力、持久力を称賛し、そのレースでメサを4位に入賞させた。 2つのスーパーフーリガンチャレンジで6位と5位を獲得し、メサとタイトラーズサイクルレーシングはチャンピオンシップ総合順位で6位に戻りました。 トップ5まではわずか7ポイント差となっている。 レース全体を視聴するには、次のリンクをクリックしてください (YouTube) レース1 – レース2 マイケル・カイリー、 チーム代表 の タイトラーズ サイクル レーシング 彼はこのようにコメントした。 「素晴らしい結果だ。 Energica の舞台裏のスタッフ全員を知っていれば、このバイクがなぜ完璧に機能するのかがすぐに理解できるでしょう。 ステファノとチームは潜在能力を最大限に活かす方法を知っており、それは素晴らしいことです。 ラグーナ セカは、MotoAmerica カレンダーで最も愛されるサーキットの 1 つです。 この工場は、米国で最も電気自動車に優しい地域の一つであるカリフォルニア海岸のモンテリー近郊に位置しています。 […]

2023年シーズンの中間点で、MotoAmericaサーカスはターニングポイントのレースを経験したかもしれない。 ラグナセカの起伏に富んだ最初のチャレンジで、海外のスーパーバイクチームは、対戦相手のキャメロン・ボービエが傷をなめなければならない中、二冠に君臨するジェイク・ガニエを再び表彰台の最上段に押し上げることを目指した。 それは彼自身のせいではなく、レース 1 の最初のスタートでもう一人のアタック ヤマハ ライダー、キャメロン・ピーターセンが引き起こしたキャロムに巻き込まれた結果です。 と ‘カムチャンピオンシップ終盤の重ゼロを埋め合わせなければならなかったが、土曜日のモントレーでガニェが勝ち上がり集団を一掃し、チャンピオンシップで元チームメイトに対して+48に浮上し、同時にドゥカティスタのジョシュ・ヘリンに39馬身の差を付けた。競技でも総合でも2位。 ピーターセンとボービエの間の最初のルートでのスタート時のボト サリナス工場の最近の再舗装のおかげで、スーパーバイク世界選手権の記録とタイムに迫るポールポジションを確保したテストの主役、キャメロン・ボービエは、 ドラマ そのような。 信号が消えたとき、ピーターセンはアンドレッティ・ハーピンに最初に姿を現したが、悲しいことに、去り際に地面に倒れることになった。 ボービエはそれを避けることができず、#45 R1にフルヒットを打ったが、チャンピオンシップという点では論理的には最悪の結果となった。 彼のBMW M 1000 RR #6は破壊され、彼はレースに参加できなかった。 再起動 赤旗に続いて、数メートル後に重い（非常に重い）ゼロが修正されます。 ジェイク・ガニェのためにラグナ・セカの道路を空ける 事前に発表されていた本命ボービエのKO勝利により、ジェイク・ガニェは距離が20周から19周に短縮された次のレース再開時に道を空けた。 バイクとタイヤ（特にウェザーテック・レースウェイの新しいアスファルトでテストされたフロントのダンロップ）を管理することで、彼はすぐに最も近いライバルであるヘリンに対するアドバンテージを5インチにまで広げました。 MotoAmericaの#1にとって、これまでに開催された9レース中5回目の勝利であり、明日予定されている残り2つのチャレンジでは、チャンピオンシップでのかなりのリードを管理できる可能性がある。 パオロ・チャバッティの存在によるドゥカティ表彰台 ボービエが非難したゼロのおかげで、打撲傷を負ったジョシュ・ヘリンがドゥカティ・パニガーレV4 Rをある意味で2位に導いた。」保存されました2回目の赤旗から、残り2周でレイニーの下り坂から出てくるマシュー・ショルツ（その時点で4位、身体的な影響はなし）のハイサイドが表示された。 現MotoAmericaスーパースポーツチャンピオンは徐々に劣勢に陥り、この日の銀メダル争いではPJ・ヤコブセン（タイトラーズ・サイクル・レーシングBMW）の復帰に苦しんだ。 2位はチャンピオンシップで-39を維持することを可能にし、Warhorse HSBK Racing Ducati NYCチーム全員を追いかけて現場にいたパオロ・チャバッティに満足することができました。 モトアメリカの他の主人公 スターター16名という貧弱なグリッドの中、メキシコのリッチー・エスカランテ（ビジョンホイールM4 ECSTARスズキ）は、リスタートのスリルにも関わらず4位と健闘した。 彼の GSX-R 1000 のフロント ブレーキがブロックされたようだったので、彼はグリッドの最後のボックス (14 番目…) からスタートしなければならなかったが、1 周目の終わりにはすでに 5 位になっていた。 元MotoAmericaスーパースポーツチャンピオンには、明日現地時間12時10分と15時10分にラグナセカで予定されている残り2レースで新たなチャンスが与えられ、MotoAmerica Live+サブスクリプションサービスで生中継される。

2023 年版のモトアメリカ スーパー フーリガン ナショナル チャンピオンシップでは、電動バイクが 4 つのステージで内温に挑戦します。 今回は、モデナに本拠を置き、10年以上世界中で高性能電動バイクを製造・販売してきたエネルジカ・モーター・カンパニーのハイパーネイキッド、エヴァ・リベルRSについて話している。 スーパー フーリンガンは、2021 年に発売されたハイブリッド シリーズです。そのアイデアは、その時代の偉大なスピード チャンピオンがすべて誕生した 70 年代と 80 年代の伝説的なアスファルトとダート トラックの挑戦を思い起こさせることです。 ステファノ・メサ対全員 エネルジカには国際的なディーラーのネットワークがあり、この興味深いチャンピオンシップに出場する機会はそのうちの 1 つであるアメリカン タイトラーズ サイクル レーシングから来ています。 レースの世界に精通したアメリカのディーラーは、ナンバー137のエヴァ・リベルRSに乗るコロンビア人のエキスパートライダー、ステファノ・メサを雇用した。モデナに本拠を置く同社は、そのコースノウハウを活かしてタイトラーズサイクルレースをサポートすることを決定した。創業当時から存在しています。 表彰台まであと一息 私たちが Energica について知ったのは、FIM Enel MotoE Championship の唯一のサプライヤーとしての 4 年間であり、Dorna とともにその提唱者でした。 しかし、今日の課題は大きく異なります。エネルジカは 24 台の吸熱バイクと競い合い、真の反逆精神を試します。 最初の 2 レースでは常にトップ 10 内に留まり、ザ リッジでのレースでは 4 位まで上がりました。 ラグナセカでの新たな挑戦 エネルジカは、MotoAmerica 2023 チャンピオンシップに参加する唯一の電動バイクとなり、トラック上で吸熱バイクに挑戦し、再び歴史を作りました。 シーズンは3月9～11日に象徴的なデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開幕し、エヴァ・リベルRSは7位と5位でフィニッシュした。 6月23～25日に開催されたザ・リッジの第2ステージでは、ステファノ・メサが表彰台まであと一歩の4位に浮上した。 […]

モトアメリカにおけるドゥカティにとって思い出に残る日曜日。 これまでに開催された5つのレースのうち5戦目となるスーパースポーツでのシャビ・フォレスの成功の後、その1時間後にエルクハート湖のロード・アメリカ・トラックで今シーズン最初のスーパーバイクの歓声が起こった。 ウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティNYCチームのパニガーレV4 Rでポールポジションからスタートしたジョシュ・ヘリンは、キャメロン・ボービエのゼロ修正とジェイクが経験した問題のある週末のおかげで、2023年初勝利を自分のものとし、結果的にチャンピオンシップの評価を再スタートさせた。ガニェ。 モトアメリカにおけるドゥカティにとってターニングポイントとなる週末 どう見ても、MotoAmerica ウィスコンシン第 3 戦は、今回のウィスコンシン旅行まで、多少の浮き沈みはありましたが、2023 年のプロジェクトの転換点となります。 パニガーレ V2 で現 MotoAmerica スーパースポーツ チャンピオンであるジョシュ ヘリンは、ロード アトランタでの荒れた週末でチャンピオンシップをスタートさせましたが、少し遅れてバーバーで道に迷ってしまいました。 エルクハート湖のアップダウンで、2013 AMA スーパーバイクチャンピオンは自分の輝き、競争力、そして何よりも勝利を再発見しました。 ポールポジションから勝利まで 土曜日の朝、彼はポールポジションを獲得して皆を驚かせたが、その後のレース1では、キャメロン・ボービエとPJ・ジェイコブセンがドライブしたタイトラーズ・サイクル・レーシングのBMW M 1000 RRに次ぐ3位となった。 予定されていた第2レースではまったく別の展開となり、ヘリンは2019年5月のロード・アメリカで当時ヨシムラ・スズキ公式が達成したワンツー勝利以来、勝利していなかった海外スーパーバイクでのキャリアで9回目の勝利を収めた。旗手。 ドゥカティとウォーホースHSBKチーム全体にとって、これは昨年9月のニュージャージーでの最後のレースで5勝を挙げたダニーロ・ペトルッチ以来の初の成功となる。 モトアメリカスーパーバイクレース2レポート ジョシュ・ヘリンのこの勝利はさまざまな状況の結果ですが、彼には何の価値もありませんでした。 実際、レースでの彼の好戦的な行動がそれを証明しており、レース序盤でレース1の勝者キャメロン・ボービエ（タイトラー・サイクル・レーシングBMW）と一騎打ちをした。 3周目で互いにオーバーテイクを交わす対決は、レースの流れを一変させるセンセーショナルな展開への前哨戦となった。 ボービエ、技術的問題によりKO ちょうどその次の周で、ドゥカティ 2 号車に乗った海外のスーパーバイク チャンピオン 5 回が腕を上げ、BMW M 1000 RR 6 号車に技術的な問題があることを知らせました。 即座に撤退し、チャンピオンシップの終わりに重ゼロを喫したため、3位でバイチャンピオンのジェイク・ガニエ（アタック・ヤマハ）がボービエ自身に12馬身差をつけて再びリードを奪い、ヘリンを犠牲にして21馬身差を付けた。週末に節約できるものは節約したが、その結果、彼はかなりの数の技術的な問題に遭遇した。 予選1はメカニカルトラブルによりスキップされ、レース1でのリタイアは、MotoAmericaの過去2年間のスターパフォーマーにとってウィスコンシンのステージがいかに悪夢であったかを証明している。 トニ・エリアスがレースから撤退 驚きと紆余曲折に満ちた2023年シーズンにおいて、PJ・ヤコブセン（タイトラー・サイクル・レーシングBMW）のような主役が予定されている両レースで2位表彰台に上ることは喜ばしいことだ。 打撲を負ったキャメロン・ピーターセンも、チームメイトのジェイク・ガニアと表彰台の3段目でスプリントを失った後、4位と健闘したが、この日のニュースはレース後に記録された。 トニ・エリアスは、2022年のサバティカル休暇後に最高成績を返して5位に終わったにもかかわらず、レースからの引退を発表して皆を驚かせた。 ビジョンホイールM4エクスタースズキチーム自身も驚いた決定で、直接の関係者は言葉を失いました… 次の目的地はシェルトンです 現在から、ワシントン州シェルトンのリッジ・モータースポーツ・パークで6月24～25日に予定される次のステージまでの間に、2010年のMoto2ワールドチャンピオンについて再考が行われるかどうかを理解するためだ。 いつものように、MotoAmerica Live+ […]

5戦5勝、だ ルーキー MotoAmericaの（高級）。 大西洋を越えたスーパースポーツはすでにシャビ・フォレスの領土となっている。 海外モーターサイクルでのフルタイムデビューに伴うあらゆる問題は、これまで疑いの余地のない優位性とともに払拭されました。 今週末の直前に施行されたレギュレーションによってドゥカティ パニガーレ V2 がペナルティを受けていたにもかかわらず、バレンシアのモーターサイクリストは恐ろしいロード アメリカ トラックで容赦ない 2 得点を記録しました。 昨日のレース1で優勝したフォレスは、決して飼い慣らされないステファノ・メサ（タイトラーズ・サイクル・レーシング・カワサキ）のおかげで、時には非常に厳しい戦いとなった第2ヒートでも同じことを繰り返した。 モトアメリカのシャビ・フォレスのマニータ スペイン語で言えば、どう見てもシャビ・フォレスは、最大限の功績と称号を持って、いわゆる「」を示すことができる。小さな手”。 アーカイブにある5つのレース、5つの勝利。 ロード・アトランタでの絶対的なデビュー戦でのワン・ツーから、バーバーでのデイトナ200マイルのスタイルの「ロング・レース」でも成功を収め、 ダブル 週末はウィスコンシンで。 土曜日のレースでメサとヘイズの攻撃に対応しなければならなかったとしても、この第2ヒートでは非常に決意の強いステファノ・メサと遭遇し、カワサキ636は彼を長い間心配させられる可能性がある。 リズムを記録する ロード・アメリカ・トラックの再舗装はその役割を果たしましたが、フォレスとコロンビア・メサの間では、トラックレコードに対する継続的かつ漸進的な攻撃が行われました。 コンテストの中間点で、両者は2分17秒の壁を突破することができ、ドゥカティスタの珠玉の予選タイムである2分16秒707を大幅に下回り、最終的には勝利が確実となった。 フォレスがレギュレーションによりペナルティを受けたドゥカティで勝利 しかし、シャビ・フォレスは常に状況をコントロールしているように見えた。 1周目終了時点で3番手、2周目ではまず永遠のジョシュ・ヘイズ（イカハンター・ヤマハでフィニッシュラインで4位）をパスし、次にターン5のいつものブレーキングポイントでステファノ・メサ自身をパスした。 二人はいつも通り良い対決を繰り広げた ライトモチーフ：ストレートでは恐るべきコロンビア人（特にモレーンスイープ）、ブレーキングでは驚異的なバレンシア人。 パフォーマンスのバランスをとるための規制の修正により、スピードの点でドゥカティ パニガーレ V2 #12 の速度が確実に低下していることを示す兆候ですが、違いを生み出すのはシャビです。 モトアメリカ・スーパースポーツのリーダーシップ 残り4周というところで、フォレスはメサを追い抜くという贅沢も行い、数コーナーでメサを観察し、ポケットに何かを入れて、5勝を祝うのに十分なメーターを稼ぐことに成功した。 このように、ウォーホース HSBK レーシング チームを擁するドゥカティ NYC は、4 つの異なるメーカーが上位 4 位を争うレース 2 において、フルポイントでチャンピオンシップ順位をリードしています。 フォレス (ドゥカティ) とメサ (カワサキ) については、非常に若いタイラー・スコットがビジョン ホイール M4 ECSTAR […]

MotoAmerica 2023 のコースに革命を起こすレース。シーズン第 3 ラウンドでは、海外のスーパーバイクがアドレナリン全開のロード アメリカ トラックに停車します。このトラックは施設史上初の再舗装でリニューアルされました。 この理由もあってか、金曜日から土曜日にかけてエルクハート湖にはあらゆる種類の観光スポットがあったのが事実です。 ドゥカティはジョシュ・ヘリンのポールマンとともに2分09秒111で再発見され、表彰台にはタイトラーズBMWのキャメロン・ボービエが勝者となり、無敵の三位一体ガニア・アタック・ヤマハが経験した（これまでの）悲惨な週末を経て新たなチャンピオンシップ・スタンディング・リーダーとなった。技術的な問題によりゲームが中断されました。 ジェイク・ガニエのカルバリー レース 1 のナレーションでは、現二チャンピオンが経験した不運から始まらないわけにはいきません。 彼のR1に技術的な問題が発生したため、金曜日に行われた最初の予選セッションではピットから全員の様子を見守ることを余儀なくされたが、土曜日の結果はそれほど良くなかった。 2回目の計測セッションで6位にとどまったジェイク・ガニアは、レース1では一度も試合に出場しなかった。 いつも表彰台圏内からは遠く、メキシコのリッチー・エスカランテ（ビジョンホイールM4 ECSTARスズキ）と（ポテンシャルとスピードの点で）控えめな4位争いをしていることに気がつきました。 この結果は、週末の展開を考えれば、挽回できるものは挽回する機会となるはずだったが、予定されていた12周のうち7周目に新たな技術的問題が見つかり、阻止された。 白旗を上げることを余儀なくされたガニアは、チャンピオンシップへの重い（非常に重い）ゼロを修正した。 ボービエがモトアメリカで勝利と首位を獲得 ガニエが争いから脱落したため、キャメロン・ボービエは与えられたチャンスを最大限に活用し、レース1を圧勝し、4馬身差でチャンピオンシップリードを獲得した。 しかし、5度のスーパーバイクチャンピオンである彼は、大西洋を横断する上り坂のレースを経験し、1周目のターン3でジョシュ・ヘリンによるガリバルディアンな操作を補わなければならなかった。 理想的な軌道から大きく外れた結果、彼は7位から挽回する必要があり、最後にドゥカティスタ自身とチームメイトのPJ・ジェイコブセンとのギャップは3インチだった。 カムが記録を閉じる 次々とオーバーテイクを重ね、2分09秒台の速いラップを連発していたボービエは、すでに5周目にトップ2組を奪還し、次の周にダブルアタックを開始した。 ピットのストレートでチームメイトのヤコブセンが猛スピードでヘリンを犠牲にしてモレーンスイープに対峙した。 として ‘カムロード・アトランタでのレース1の記憶に残る大騒ぎの後、彼は今季2勝目を確実にし、アメリカン・スーパーバイクでの勝利数を56に増やし、そのうち11勝はまさにウィスコンシン州のアップダウンで達成したものだった。 最も厳しい現状の中で、ガニェに4点差をつけて順位を独走し、リーグの誰からも見下されるような勝利だ。 タイトラーズ BMW ハウスでのパーティー エンジントラブルによる赤旗提示で残り4周で途中終了となったレースで、ピットのストレートに向かうカーブの途中で、ザカリー・バトラー選手のヤマハR1（レッドライン・モト）が、 ）、タイトラーズサイクルレーシングチームのパーティー。 昨年からのMotoAmericaにおけるBMW Motorradのリファレンス・フォーメーションは、ボービエの2度目の勝利を祝うだけでなく、PJ・ヤコブセンが2位となり、最初の2つのポジションに2台のM 1000 RRをもたらした。 このワン・ツーは、BMW のシリーズでの成長を再確認するもので、これまでのところスピードの点ではトップであることを示していますが、すべての騎兵を地上に降ろすにはさまざまな困難がありました。 ビュービエの黄金の瞬間 したがって、驚異的なキャメロン・ボービエは、競技レベルで効果的な優雅な状態を経験している彼自身のものです。 最後になりましたが、5 月 25 日に長男ブロディ チャールズが誕生したことは、彼自身にとってだけでなく、家族全員にとっても特に幸せな時期でした。 朝、彼の弟エズラがスーパーストック 1000 クラスのレース 1 で新たな勝利を収めました… ドゥカティ、ヘリンとともに表彰台とポールポジションに復帰 彼らは、Warhorse HSBK […]

（非常に恐ろしく恐ろしい）ロード・アメリカ・トラックでの今季第3ラウンドのMotoAmericaラウンドの前夜、スーパースポーツ・クラスは嵐の中に巻き込まれることになった。 シリーズのテクニカルディレクターであるティゲ・ダーネが発行したメモにより、レースでのさまざまなバイクのパフォーマンスを均等化するための規制上の修正が承認されました。 具体的には、いわゆる哲学に含まれる2台のバイクの性能には限界がありました」次世代スーパースポーツ”。 一方にはスズキ GSX-R 750、もう一方にはドゥカティ パニガーレ V2。 特に後者は最も重大な制限を受けています。 しかし、エルクハート湖でのレース1の結果を踏まえると、海外でやるべきことはシャビ・フォレスの右手首を制限することだ。 実際、このスペイン人選手はこれまでに開催された4つのレースで4度目の勝利を収め、順位をますますリードしていることに気づきました。 それは覚えておく必要がありますので、 ルーキー 海外のスーパースポーツでも。 モトアメリカのドゥカティ パニガーレ V2 リミテッド ウィスコンシン州での土曜日の活動で何が経験されたかを掘り下げる前に、これらの修正がどのような内容で構成されているかを説明する必要があります。 このカテゴリーの世界選手権で採用された制限を最大限に活用して、私たちはマッピング、MecTronik エレクトロニクスのファームウェア、そして何よりも TPS に作用するスロットル開度に作用しました (スロットルポジションセンサー）。 理論上、Ducati V2 は競合他社との速度比較において特に苦戦するはずでした。 実際、レース1を見てもパフォーマンス的には同じでした。 しかし明らかに、それだけでは十分ではありませんでした。 シャビ・フォレスはV2でジャンプする ターン5のブレーキングポイントに向かうモレーンスイープで、シャビ・フォレスは明らかに常にカワサキ636とヤマハR6に対して代償を払った。 彼の諺通りのブレーキングでスピードの差が埋まり、違いが生まれ、スタートラインにたった唯一のドゥカティ パニガーレ V2 のために検討された規制上の是正措置が送り主に返されました。 まもなく世界耐久選手権のスパ・フランコルシャン 24 時間レースに出場するバレンシア人であるこの選手は、決して楽な人生ではありませんでしたが、ポーカーでの成功をチャンピオンシップのこの前半戦で実践するという気概と決意を持って戦い抜きました。 極点に近づく ロード・アトランタで見事な二冠を達成し、バーバーで開催された初のデイトナスタイル「ロングレース」でも最近3戦3勝の連続優勝者となったフォレスは、今週末ウィスコンシンに姿を現した。 この機会に歴史上初めて再舗装されたロード・アメリカのコースでは、公式予選でステファノ・メサ（タイラーズ・サイクル・レーシング・カワサキ）のポールポジションからわずか2万7000分の1差で到着し、決勝レースに向けて最善の準備を整えた。激しいレース1。 モトアメリカ スーパースポーツのレース 1 で走行中 土曜のレースで確かなことは、ショーに不足がなかったということだ。 シャビ・フォレス（ウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティNYC）、ステファノ・メサ（タイトラーズ・サイクル・レーシング・カワサキ）、永遠のジョシュ・ヘイズ（イカ・ハンター・ヤマハ）が、レースの1周目から11周目、そして最終ラップまで戦い抜いた。 2ボックス目から素晴らしいスタートを切り、すでに1周目にフォレスがターン5のブレーキングで先頭に立ったが、すぐに激怒したヘイズに追い抜かれた。 ジョシュ・ヘイズ・スカトナート AMA/MotoAmerica サーカスでの絶対的な成功記録を追い求める 48 歳のジョシュ・ヘイズは、これまでの経験のすべてをトラックに投入してドゥカティスタと対戦しました。 続く2周でもポジション交換が行われたため、4周目に最初のオーバーテイクを試みた。 これは、コンテストの最後から […]

昨年のMotoAmerica Superbikeのダニーロ・ペトルッチは、チャンピオンシップゲームを最終レースまでオープンにし続けたことで、自分の優位性に疑問を呈した。 この2023年、対戦相手には打つ手はないようだ。 議論の余地のない支配者として、ジェイク・ガニアはバーミンガムのバーバー・モータースポーツ・パークで容赦のない二塁打を決めた。シーズン第2ラウンドの舞台で彼はやりたいことをやり遂げ、最も近い追撃者とのかなりの差を縮めた。 モトアメリカにおけるガニエの覇権 2021年と2022年のチャンピオンであるジェイク・ガニアは、今季すでに4レースで3勝を挙げており、順位表での逃げは避けられない。 彼の優位性は、客観的な事実に基づいてアラバマ州の第 2 ヒートで完璧に表現されました。 ポールポジションからスタートした彼は、2周目にすでにレースのラップレコードを1分22秒463に修正しており、昨年の予選の絶対記録1分22秒0からコンマ4秒となった。 その瞬間から、彼は6インチ以上の圧倒的なリードを築いて、最後のラップで散歩に行く贅沢を自分に与え、マシュー・ショルツとキャメロン・ボービエに2インチ9の差をつけてチェッカーフラッグを通過した。 、この順位で表彰台を獲得しました。 ガニエの視界内での作戦 アタック・ヤマハのライダーは自分のやりたいことをやる」R1 と一体化バーバー モータースポーツ パークのアップダウンに最適なバイクです。 見逃せない要素として、ガニエは前腕に痛みを感じていたにもかかわらず、アラバマ州でレースに出場し、コンパートメント症候群を解消するために今後数週間以内に定期手術を受けることになった。 ショルツとボービエによる表彰台 スーパーバイクと比べてストックのR1にまたがって勝ったこともあるコースで、マシュー・ショルツ（ウェストビー・レーシング・ヤマハ）は2位に甘んじなければならず、写真フィニッシュでは16万分の1の差でキャメロン・ボービエを嘲笑した。 後者は、BMW タイラーズ サイクル レーシングとともに、ロード アトランタの勝利の奇跡に比べればほとんど何もできませんでした。 さらに、5 度のチャンピオンは、バーバーのアップダウンのある地面で BMW M 1000 RR のパワーをすべて吐き出すことが困難だったため、ダンロップ タイヤの著しい摩耗に悩まされました。 ピーターセンの間違い このペアは、オープニングラップのターン5でミスを犯した後、コースに復帰したキャメロン・ピーターセンがコンテストの大部分で続いた。 ガニアの唯一の潜在的なライバルであるもう一人のアタック・ヤマハの旗手は、万全の態勢で臨み、5周遅れで復帰したが、R1 #45のエキゾーストから出る煙が目立ったため、ギブアップを余儀なくされた。 メキシコのリッチー・エスカランテにとっても好レースで、スズキM4の4位は2017年チャンピオンのトニ・エリアス（9位）に遅れ、PJ・ヤコブセン（タイトラーズBMW）が5位に続いた。 一方、ドゥカティスタのジョシュ・ヘリンは6位を2回記録しており、昨年ペトルッチがV4 Rで達成したレベルには程遠い。 次のモトアメリカラウンド MotoAmericaは、6月2日から4日までエルクハート湖のロード・アメリカ・トラックで活動を再開します。 いつものように、イベントのライブ Web ストリーミングは MotoAmerica Live+ (サブスクリプション) サービスによって保証されます。

2つの異なるコースと2つの異なるフォーマットで開催された3つのレースのうち3勝。 MotoAmericaにデビューしたシャビ・フォレスは、海外のスーパースポーツでの自分のルールを決定づけています。 ウォーホース HSBK レーシング ドゥカティ ニューヨーク チームのパニガーレ V2 で、スペインのモーターサイクリストは初の歴史的な「レース」でも勝利を収めました。ロングレース” エンデュランススタイルで（しかし、”で言う方が良いでしょう）スタイルデイトナ200」）アラバマ州バーミンガムのバーバーモータースポーツパークで開催されるカテゴリーの。 突然の土砂降りと2度以上の赤旗という非常に複雑なコンテストで、ドゥカティスタは3度の赤旗を落とし、その結果チャンピオンシップでのリーダーシップを確固たるものにした。 モトアメリカではシャビ・フォレスが3人中3人 バーミンガムで予定されていた（長いとはいえ）唯一のレースであるロード・アトランタでセンセーショナルなルーキー・ダブルを達成した作者であるフォレスは、同じことを繰り返し、ダブルスコアの割り当てにより、クラス分けで上位から下位まで全員に有利な点があるとみなしている。 このように書くと、シャビにとっては簡単そうに見えるかもしれないが、実際には、バレンシア人は途中でさまざまな対戦相手と遭遇し、必死のレースに直面しなければならなかった。 モトアメリカ スーパースポーツ ロング レースの形式 もともと最初のロングレースMotoAmerica Supersport の歴史において、デイトナ 200 マイルの特権を効果的に借用し、タイヤ交換のために必須のピットストップ (または合計 55 秒間のピットレーンでの強制停止) を伴う 37 周のレースを想定していました。 /24ラウンド以内に燃料を補給してください。 しかし、気まぐれな天候が二度にわたってレースの展開を狂わせた。 地上にパイロット4名がいる状態で最初の赤旗 最初のスタートでは、ちょうどバーバー モータースポーツ パークに沿って雨が降り始めた頃、シャビ フォレスが 3 周目にトップを引き継ぐことができました。 7周目にベテランのジョシュ・ヘイズが加わり、その時点でステファノ・メサとポールマンのタイラー・スコットに対して2インチ8リードを保っていたドゥカティスタは、少なくとも8周目に赤旗が出るまでは状況をコントロールしていた。 レギュレーションには雨の出現による中断は規定されていなかったが、ターン16で4人のライダーがほぼ同時にクラッシュし、突然濡れたアスファルトに全員が裏切られたため、レースディレクターには他に解決策がなかった。 再起動と新たな危険信号 レギュレーションに従い、グリッドは再スタートしたが、すでに6周が終了しており、赤旗の表示に基づいて順位が定められ、必ずピットインが義務付けられ、距離は37周から28周に短縮された。 リスタートではステファノ・メサを除く全員がレインタイヤを履いて整列したが、偵察ラップでのクラッシュと、介入を必要としたミュゼオのカーブでのドライバーの不適切なフライトの間で、レースは再開されそうになかった。救急車の。 フォレス VS メサによる決定的な再スタート したがって、新たな赤旗が追加され、新たな再スタートが最終的に決定的なものであることが判明した。 アスファルトが乾いたため、ポールマンのタイラー・スコットやジョシュ・ヘイズのような予想される主役2人ではなく、雨が降る中でスタートしたシャビ・フォレスがスリックタイヤで並んだ。 そのため、両者とも1周目の終わりにすでにタイヤ交換のため復帰を余儀なくされており、フォレスとステファノ・メサ（タイトラーズ・サイクル・レーシング・カワサキ）がノーホールドでの対決を開始するための手段を残された。 見応えの高い対決は、義務的なピットストップで決着した。 ウォーホースHSBKを素早くピットストップ フォレスはライバルのメサより1周早く、17周目に復帰してボールをオープンにした。 どちらもリアタイヤのみを交換しましたが、Warhorse HSBK […]

アラバマ州バーミンガムのバーバー・モータースポーツ・パークで開催されたMotoAmerica Superbikeのレース1から判断すると、ジェイク・ガニアが身体的な問題を訴えているとは思えない。 数週間にわたって彼を悩ませてきたコンパートメント症候群の定期手術が近づいているにもかかわらず、現二チャンピオンは、予定されていた2つのレースのうちの最初のレースでシーンを支配した。 キャメロン・ボービエが表彰台を降りたことで、アタック・ヤマハのライダーはトレ・ディアパソンと並んで順位を上げ、その間、3台のフラッグシップR1で表彰台を独占した。 ジェイク・ガニエはモトアメリカでは受け入れられない ロード・アトランタの開幕戦でトップ争いの希望が残っていたとすれば、バーミンガムはMotoAmericaの過去3年間の習慣に戻った。 1’22″503という素晴らしいポールポジションを獲得した後、レース1ではジェイク・ガニエが文字通り真空状態となり、タイヤの摩耗が顕著だったため、唯一のサプライヤーであるダンロップの要請により20周から16周に短縮されたコンテストで自分自身を管理し、管理しました。テスト中に記録されます。 2周目に1分22秒806（自身のポールから10分の3秒！）のファステストラップを記録するなど一定のペースを維持し、#1はシリーズ通算31回目の勝利を収めた。 オールヤマハ表彰台 ポールポジションから好スタートを切ったガニアは、すぐにチームメイトのキャメロン・ピーターセンとの間に2インチ5の心強いリードを築き、フィニッシュラインでは実質1インチ8の差まで巧みに管理しました。 南アフリカの選手は、2010年レッドブルMotoGPルーキーズカップチャンピオンに対して何もできず、1-2アタックパフォーマンスを終えて2位に落ち着き、オールヤマハ表彰台に不可欠な部分を占めた。 バーバー モータースポーツ パークのアップダウンでは、R1 がモトアメリカ サーカスで最もバランスのとれたバイクであることを改めて証明します。このトラックではその特性がさらに高まります。 マシュー・ショルツ (ウェストビー・レーシング) の 3 位を目撃してください。彼はすぐに表彰台に上がる可能性のある少数のグループから抜け出しました。 追求する美しさ 予想を下回る予選結果（5回目）の後、キャメロン・ボービエは、ロード・アトランタの同じ「奇跡」を管理できませんでした。 タイトラー・サイクル・レーシングのバーバーでは、BMW M 1000 RR のパワーをすべて地面で解き放つための場所をまだ見つけることができず、その結果、週末を通してここまで追い続けなければならなかった。 レース 1 では、彼は他のライダーを排除するために序盤で時間を無駄にしましたが、フィニッシュラインでの 9 インチの差は、レース 2 に向けて特に良いことを示唆しているわけではありません。 デイトナがヘリンとエスカランテの間で錆びる もう一方のタイトラー・サイクル・レーシングBMW M 1000 RRのPJ・ヤコブセンが5位となり、ジョシュ・ヘリン（ウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティ・ニューヨーク）とリッチー・エスカランテ（ビジョン・ホイールM4 ECSTARスズキ）がコンテストを盛り上げた。 昨年3月、物議を醸したデイトナ200マイルのエピローグで接触した両者は、この対決でも容赦せず、白熱した決闘を生み出し、最終的にはドゥカティスタが報われた。 』と出るほど苦しんでいる。コルク」 最初の小競り合いで他のライダー（ボービエを含む）に代わって、ヘリンはトップから20インチ離れた6位を挽回したが、これはチームの野心的な意図からは程遠いものだった。 とりわけ、昨シーズンの前任者ダニーロ・ペトルッチのパフォーマンスが際立っていた。 モトアメリカ スーパーバイクのレース 2 のスペース モトアメリカ スーパーバイク 2023 の第 2 幕では、レース […]