バレンティーノ ロッシはライダーとして 10 回目のワールド タイトルを獲得できませんでしたが、MotoGP パドックには彼の VR46 サインが残っています。 Sky Racing Team の基礎から作成されたチームだけでなく、優勝する可能性のある一握りの学生と一緒です。 その最たる例が、2021 年の素晴らしいシーズン フィナーレと 2022 年の歴史的なワールド チャンピオンシップのカムバックの著者である Ducati のワールド チャンピオン、ペッコ バニャイアです。 現時点で支配的なメーカーがドゥカティであることを付け加えると、完璧な嵐に直面しています。 ペッコ バニャイア MotoGP チャンピオン キヴァッソ出身のこのライダーは、少年時代に故郷を離れてエンジンの国を「専門化」し、13 年間のイタリアのオートバイの干ばつの後、教祖バレンティーノ・ロッシの後を継いでチャンピオンになりました。 この傾向は、牧場からの若い新入社員の成長に伴い、今後の季節に根本的に変化する運命にあるようです.…

Skaluca は、ソーシャル ネットワークがまだ存在していなかった時代のインフルエンサーでした。 1983年にアレッツォで生まれた彼は、キャラクターになるために何もしませんでした。 彼はただの自分でしたが、大衆は彼に夢中になり、すべてのレースで彼を追いかけました。 CIV とスーパーバイクのパドックでは、ルカ・スカッサは知識人と見なされていました。 彼は当時工学を学んでおり、20 年前には大学に通うパイロットは片手の指で数えていました。 彼は素晴らしく、素晴らしく、カリスマ性がありましたが、何よりも非常に速かったです。 彼はおそらく彼が値するよりも少ない資金を調達しましたが、Skaluca は彼の足跡を残しました。 「私の父はバイクへの情熱を受け継いでおり、私が初めてサーキットに行ったのは、私が 8 歳の 1991 年でした。 ルカ・スカッサがコルセディモトに語る –しかし、私は背が高く、バスケットボールをしていました. 私はいつも 6 フィートで、125 には大きすぎました。 しかし、2000 年のアプリリア トロフィーでは、ドヴィツィオーゾに次ぐ 2 位でフィニッシュしました。その後、マッシモ オルメニとの出会いと決定的なクリックがありました。 あなたはStock1000に乗り換え、スカルカの神話が生まれました。…

2004 年の MotoGP の歴史と F1 の歴史は、当時とはまったく異なる道をたどった可能性があり、すべてが 1 人の人物に関係していました。 それでは、18 年以上前に時間をさかのぼってみましょう。 2004 年 4 月 21 日、バレンティーノは、当時のフェラーリ社長であったルカ コルデロ ディ モンテゼーモロから、F2004 に乗っていくつかのテストを行うよう招待されました。 ミハエル シューマッハの計り知れないキャリアで数十回目のドライバーズ チャンピオンシップを獲得したシングルシーター レーシングカー.. 跳ね馬からの特別なオファー テストは間違いなく順調に進んでおり、モンテゼモーロはバレンティーノ・ロッシに非常に興味深い取引を提示している。 ザウバー チームのフォーミュラ 1 ドライバーとして…

バレンティーノ・ロッシは、ドゥカティとヤマハに心を分けている。 彼はムーニー VR46 レーシング チームをボルゴ パニガーレ メーカーと結びつけ、学生のルカ マリーニとマルコ ベッツェッキにデスモセディチ GP バイクを採用しました。 赤いブランドで、彼はMotoGPキャリアの2シーズンに参加しましたが、ヤマハで伝説的な目標を達成しました。 岩田メーカーと共に、彼は 4 つの世界タイトルを獲得し、M1 で歴史のページを書きました。 バレンティーノ・ロッシとドゥカティとの絆 少なくとも 2015 年までは、バレンシアでの最後のレースで 10 回目のワールド チャンピオンシップ シールの夢が消えるのを見たときまでは、マルク マルケスとのセパンでの有名なイベントの後、彼に課せられた制裁のために最後列からのスタートを余儀なくされました。 ヤマハは、バレンティーノ・ロッシと、Moto2 でパートナーシップを結んでいる VR46 グループとのつながりを維持しており、将来的には MotoGP…

マドンナ ディ カンピリオでの休暇の後、ヴァレンティーノ ロッシは WRT チームの年末ミーティングのためにベルギーのスタヴロに飛びました。 伝説的な MotoGP の経験が 2021 年末に終了したため、ドクターはファナテック GT ワールド チャレンジのドライバーとして新たな括弧を付け始めました。 最初のシーズン、彼は Audi R8 GT3 のハンドルを握ってレースをしましたが、現在、彼のベルギー チームは BMW M4 に切り替えることでメーカーを変更し、スパ近くのイベントで正式に発表されました。 バレンティーノ・ロッシとル・マン24時間 2023年からはバレンティーノ・ロッシとともに、ベルギーのマキシム・マルタンとブラジルのアウグスト・ファルフスが出場する。 2023 年 4 月 22…

マルク・マルケスとホアキン・サンチェスは、アンテナ 3 で放送されたテレビ イベントのためにヘレス サーキットで会いました。MotoGP チャンピオンとベティス セビージャのセンター フォワードは、ホンダ RC213V-S で数周しましたが、最も興味深い部分は 2 人の会話です。ストレートの肘掛け椅子に座っているチャンピオン。 再び議論の中心にあるのは、バレンティーノ・ロッシと、2015 年にセパンで起こったことです。 怪我のトンネルにいるマルケス ホアキンは、スペイン リーガでの最後の年に、計画的にマルケスを題材に取り上げました。 彼はレプソル ホンダ チャンピオンに楽しいアンケートを提出し、私生活の詳細を掘り下げ、女性についてだけでなく、純粋にスポーツの問題についても話します。 MotoGP ライダーは「両面を経験した「スポーツの」自分をスーパーヒーローだと思って、すべてを勝ち取りました。 そしてある日突然、ここヘレスのターン 3 で、強打、負傷、ミス、別の負傷… ここにいるのを見て、突然倒れた。 それは私の最大かつ最も困難な経験でした。 他にも重傷を負ったり、ミスが相次いだり、運が悪かったり、復帰が早すぎたり。 今ではうまくいくようです」。 マルク・マルケスは、2回目の手術後に発生した感染症による右上腕骨の負傷により、MotoGPチャンピオンシップに別れを告げることを考えていたことを繰り返します.…

ホルヘ・ロレンソは友人のジョディとバリで休暇を過ごしており、ここでクリスマス休暇を過ごす予定です。 元 MotoGP ライダーは、テレビ コメンテーターとしてパドックとのつながりを保ちながら、世界選手権に別れを告げた後、文字通り人生を変えました。 「クアトロ ティエンポス」と題された DAZN シリーズの新しいエピソードで、彼は 2015 シーズンの特定の背景を明らかにし、ドクターのファンからの多くの批判の中でバレンティーノ ロッシを上回りました。 ロレンソとペドロサのライバル関係 テレビ サガの第 2 章では、ホルヘ ロレンソとダニ ペドロサが再び顔を合わせます。 彼らのライバル関係は、2005年のドイツGPでの追突事故の後に始まりましたが、125クラスの日数ですでに摩擦の不足はありませんでした。」私たちはどちらもスペイン人でした。スペインのマスコミでは、MotoGP よりも 250 の話題が多かったことを覚えています。 – マヨルカ人は言います –. 2003年にパドックですれ違ったとき、ダニは私を見さえしなかったし、さよならも言わなかった、彼ともアルベルトとも （プイグ）。 私たちはマレーシアに行き、彼はチャンピオンシップを勝ち取り、私はそのレースで3位になりました。 そして、アルベルトとダニの間の多幸感の瞬間に、私たちはお互いに話しました.…

ファビオ・クアルタラロとヤマハは2024年のMotoGPシーズン終了まで更新したが、それは有期信託だ。 2021 年のワールド チャンピオンを確定する前でさえ、彼は YZR-M1 エンジンからより多くのパフォーマンスを求めていましたが、岩田のエンジニアが前の冬休みと 2022 年のプレシーズン中に満たすことができなかった条件. したがって、エンジニアのルカ マルモリーニの到着はすぐにバレンシアでの最後のテストの後、いくつかの疑問が残っていたとしても、エンジン部門にその足跡を残しました。 リン・ジャービスは確かに穏やかな海域を航行していません...結局のところ、バレンティーノ・ロッシはすでに何度かエンジン部門を指さしています。 黒と白の MotoGP シーズン 2022年は、日本企業にとって幸せに思い出せる年ではありません。 RNF サテライト チームを失ったため、次の世界選手権では 2 つのプロトタイプを投入するだけで済みます。 そして、鈴木のチャンピオンシップからの退場が公式になったとき、彼は紙に書いたように、ニースのチャンピオンもほとんど逃す危険がありました. 頭を下げ、常に限界までペダルを踏む彼は、あらゆるリスクを冒して、ヤマハから提供されたパッケージに適応しなければなりませんでした。 すべてが好転しているように見えるまで、アッセンはペッコ バニャイアと 91 ポイントの差をつけていました。 その後、現実と技術的な遅れが表面化し、ドゥカティは、明らかにライバルのバイクよりも優れたデスモセディチ GP の力で、3 つの分類…

おそらく、2 月 3 ～ 5 日の週末に、バレンティーノ・ロッシが 2023 年のインターコンチネンタル GT チャレンジ シーズンのオープニング アクトであるバサースト 12 時間レースのゲスト スターとなるでしょう。 特に、国際的なグランツーリスモの中で最もアドレナリンを刺激するクレイジーなレースの 1 つです。 主催者によって巧妙にリークされ、オーストラリアのメディアによって最近予想されたニュースは、ニューサウスウェールズ州の象徴的なトラックでレースをするモーターサイクリストの長い伝統を復活させます. 単純に… クレイジーなトラック. 群衆、昔ながらのレース、それが 2 輪であろうと 4 輪であろうと、本当の喜びを表しています。 9度の世界チャンピオンが2月の初めに経験できる（経験すべき）こと、本格的なプロのモーターレーシングドライバーとしての新しいキャリアを始める. GTのバレンティーノ・ロッシ よく知られているように、MotoGP で活躍するモーターサイクリストとしてヘルメットをかぶると、バレンティーノ・ロッシはカーレーサーとして新たな人生を歩み始めました。…

バレンティーノ・ロッシにとっては、Fanatec GT WCE での最初のシーズンの後、マドンナ ディ カンピリオでの休暇です。 舞台裏ではあるがムーニー VR46 レーシング チーム プロジェクトが大きく前進しているモーター レースと、MotoGP に注目しています。 ルカ マリーニとマルコ ベッツェッキは、パドックのブランド アンバサダーであるアレッシオ サルッチの後援の下、プレミア クラスのタヴッリア グループの最初のシーズンを開幕しました。 2023年から視野が広がることが予想されますが、ドクターはモータースポーツ全般でVR46の半径を広げるために、4輪のパフォーマンスバーを上げる準備もできています. バレンティーノ・ロッシ「海」 元 MotoGP スターは、2021 年に引退して以来、GT3 レースに参戦しています。Audi R8 GT3 と平均的な結果で最初の…

Dazn は、ホルヘ マルティネス、アレックス クリビーレ、ホルヘ ロレンソ、ダニ ペドロサといった 4 人の MotoGP レジェンドをまとめました。 過去の最高クラスの愛好家にとって、新シリーズ「クアトロ ティエンポス」は、過去のモーターサイクルに没頭するための興味深いドキュメンタリー シリーズです。 マヨルカ島で 5 回のチャンピオンに輝いた彼は、ペドロサとの最初の出会いを思い出しながら発言します。 「彼らは私に、「私を悩ませる小さな男の子がいて、彼はとても小さく、とても速く走る」と言った.」。 しかしすぐにイタリア人が苦戦を強いられることになりましたが、彼らは共に世界選手権の歴史の中で最も美しいページを書いたことでしょう。 バレンティーノ・ロッシの記憶 両方のスペイン人ライダーは、すぐにキャリア全体でバレンティーノ・ロッシと取引する必要がありました.Valentino Rossiは、彼らのレースの大部分に影響を与えた人物です. そして、彼らはいくつかの非常に興味深い背景を明らかにします。彼は遅いブレーキングのために自転車を準備しました。 彼はフォークを調整し、ガスで再びブレーキをかけ始め、他の人より少し遅れてそれを行いました.例えば、2009年のモントメロでは、15メートル後にブレーキをかけたため、ブレーキング中に彼を追い抜くことは不可能でした.」。 ダニ・ペドロサは、ペザロがそれをしようとしなかったことを考えると、タヴッリアのチャンピオンとは気質的にも運動的にも非常に異なっていました。最速になる… それが私の考え方でした。 代わりに、彼は「私は出かけます。もし私が彼を止められるなら、私は彼を止めます」と言いました。」。 プレイステーションのMotoGP 2 ホルヘ・ロレンソは、2006年シーズンにアプリリアで250ccクラスで初タイトルを獲得したことを誇りを持って思い出し、2010年にヤマハで初MotoGPタイトルを獲得したとき、ボックスの反対側にはバレンティーノ・ロッシ自身がいた。 、…

ホルヘ・ロレンソは、昨年5月にMotoGPレジェンドに正式に参加しましたが、パンデミックのために祝賀会が延期されました。 5 つのワールド タイトルを獲得した後、2019 年に終わったキャリアは、68 回の勝利、152 回の表彰台、69 回のポール ポジションで終わりました。 彼は、Dazn の特派員としての最初の経験と、ポルシェ カレラ カップ イタリアでの 4 輪の経験を締めくくりました。 引退から 3 年後、マヨルカ人は完全に異なる生活に乗り出し、一流ブランドの証として、旅行、投資、海とプールの間のリラックスのひとときを点在させています。 MotoGPからの引退 時は過ぎていきますが、彼が 2 つの車輪でレースをしなくなった今、人生はプレッシャーから解放されています。 勝利だけが与えてくれる魔法のような瞬間を逃してしまう」しかし、冷静に判断すれば、そのプレッシャーを感じ続ける必要がないという安心感があります。 危険を冒してサーキットに出る、私たちライダーが毎日課している過酷な要求」。 2020年にヤマハのテストライダーを務めたが、その経験はわずか1年で終わった。 「18年間トップレベルのレースを経験すると、ドライバーとして非常に難しいことや厳しいこともあり、それを見逃すことはありません。 人生ですべてを持つことは不可能なので、正しい決断をしたと思います。 キャリアをもう少し延ばすことができず、ホンダで勝利を収めることができなかったこと、目標を達成するためにドゥカティを使い続けられなかったことは残念でした…しかし、間違いや悪い決断は常にあります」。 プレミアクラスの巨人の時代…