スズキがMotoGPからの別れをサプライズ発表した昨シーズン、ジョアン・ミルのマネージャーはフリーのサドルを見つけることができた。 パコ・サンチェスはおそらく、経済的な観点から彼に最良の解決策を見つけ、ホンダに乗るのが難しいことを認識しながらも、注目に値する契約を保証した。 おそらく誰も、RC-V への取り組みがこれほど衝撃的なものになるとは誰も予想していなかったでしょう。最初の 5 回のグランプリで 11 回のクラッシュが発生し、獲得したポイントはわずか 5 点でした。 ホンダの人間工学の問題 2020年のチャンピオンは、この成績を継続するのは難しいとしても、HRCと来年末までの2年契約を結んだ。 「落ちるのが好きな人はいません。 結果が出ないと自信を失ってしまいます。 今年は非常に困難な年であり、彼のキャリアの中で最も困難な年だったとマネージャーのパコ・サンチェスがニコ・アバドのTwitchチャンネルで説明した。 問題の 1 つは、バイク上の位置に関するものです。 ジョアン・ミルは背が高いライダーなので、バイクに快適に乗るのに苦労しています。 サンチェスは、それはスズキとの最初の年にも起こったと回想する。 「彼は結果が伴わず、安心していなかった。 あるサーキットで彼はポジションを変えようとしたところ、突然ドーン！ 何度も小さなクリックが…ドゥカティのホルヘ・ロレンソのように。 ドゥカティが疲れてきた頃、彼はいくつかの変更を加えて勝ち始めた”。 マルク・マルケスとの比較 ホンダ RC-V の場合、ブランド関係者の結果を考慮すると、人間工学に基づいたソリューションでは十分ではないようです。 このバイクを限界まで絞り込んで結果を達成できるのは、マルク マルケスだけです。…

ジョアン・ミルは、2020年にMotoGPタイトルを獲得したおかげで、マルク・マルケスに次いでMotoGPクラスで最も高給取りのライダーの1人となっている。しかし、ホンダの成績はなかなか出てこない。2023年の最初の5週間ですでに成績を上げている。 6回のリタイア、1回のレースは怪我で欠場、トップ10入りは一度もなかったが、順位はわずか5ポイントにとどまった。 元スズキライダーにとって状況は実に複雑だ。RC213Vは多くの人が滑ったバイクだ。 そして今、マルク・マルケス自身にとっても状況は厳しいようだ。 ジョアン・ミルがスラム街ランキングにランクイン 最近、ジョアン・ミルは商業イベントのためにマドリードのダイネーゼの新しい店舗に立ち寄りました。 彼は苦笑いしたが、MotoGP シーズンのこの最初の段階ですでに 11 件のクラッシュが報告されている。 順位表21位、トンネルの先に光は見えないが、元ボックスメイトのアレックス・リンスは、少なくともオースティンでの勝利の満足感を奪うことに成功した。 「落ちるのには飽きた」とマヨルカ人選手が『マルカ』に認めた。 「状況は非常に複雑です。 困難な状況だ、本当に打撃だ”。 これほど深い海域を航行していると、タオルを投げることを考え始めるのは自然なことですが、彼はわずか 5 レースで諦めませんでした。 ホンダの技術者たちが、最高の技術者との差を縮める技術的解決策を見つけられることが期待されている。 「嘘は言えません、とても複雑です。 時々、マスクをしてすべてが大丈夫だと言いますが、実際はそうではありません”。 MotoGPチャンピオンは表彰台から遠ざかっていた チャンピオンのマルケスですらなかなか表彰台に上がれないこのRC213Vに乗って楽しむことは不可能です。 彼は自分の才能と経験でそれを何とか取り繕うが、他のパイロットにとってそれは悪夢であり、希望を求め続ける探求であり、宣告される危険を伴う「ルーチン」となる。 「バイクに乗ることは私が世界で二番目に好きなことです。 すべてがうまくいっているときは幸せですが、そうでないときは自分の中に虚しさを感じます。”。 たとえ答えがなかったとしても、ファンは彼を励まし、この不安定な状況から抜け出すよう求めて止みません…」私はしようとしています”。 MotoGP選手権前夜、彼はシーズン後半から表彰台を獲得できると予想していた。 今ではその目標はユートピアのように見えます。」この瞬間、表彰台が遠くに見えます。 しかし、2020年、最初のレースの後、世界選手権だけでなく表彰台も遠くに見えました...現時点では、忍耐、冷静さ、何が起こっても耐える必要があると思います。 どうすればいいのか分からないけど、やるしかない、このすべてから抜け出して楽しむために耐えなければならない…今、私はこのプロジェクトを続けるために走っています。”。

マルク・マルケスはフランスへの順調な帰国を経て、イタリアGPに向けて準備を整えている。 この数週間のオフで彼は身体的にさらに良い準備をすることができ、ムジェロでは素晴らしい状態で臨むことができた。 一方、ホンダは調子はどうなるだろうか？ 様子を見よう。 2013年からMotoGPに参戦して以来、このスペイン人ライダーがトスカーナで勝ったのは1度だけである。2014年にホルヘ・ロレンソとの素晴らしい一騎打ちの後、2016年にはホルヘ・ロレンソが素晴らしい戦いで彼を破った。アウトドローモ・ナツィオナーレでのクラスは、彼の最後のタイトル獲得の年である2019年のクラスである。 彼はダニーロ・ペトルッチのドゥカティに次ぐ2位でフィニッシュした。 MotoGP ムジェロ、マルケスはトップを維持したい ル・マンではスプリントレースで5位に終わったが、レースでは最終的に表彰台の可能性を捨てた。 たとえグリッド上でドゥカティのパトロールと戦うのは簡単ではなかったとしても、マルケスは今週末にトップ5入りを確認できることを確実に望んでいる。」仕事に戻る時間です - 彼は宣言した - そしてムジェッロから再び出発しますが、週末はいつもとても忙しいです。 トラックは速くてスムーズです。 過去にあそこで良い戦いができたし、ストレートでスピードを最大限に高めるのはいつも楽しいよ”。 レプソル・ホンダのチームライダーは、ムジェロで何を期待できるか分からない。」今週末何が達成できるか、そしてバイクを最大限に活用して進歩を続けるためにチームと何ができるかを確認する必要があります”。 アンバランスではありません、それは当然のことです。 彼は勝利を収めた RC213V が自分の手元にないことを知っています。 ジョアン・ミルは進歩を求める ジョアン・ミルは確かに大きな困難に直面しており、これまでホンダでの冒険はクラッシュと残念な結果の間で最悪のスタートを切った。 彼はムジェロで何らかの改善策が講じられることを期待している。」休憩中もしっかり練習しました。 夏休みまでの残り3戦で最大限の成果を出したいです。 私たちは今後も進歩を続け、欠けていたものを解き放つことができると思いますか。 2021年に私はムジェロで表彰台に上りましたが、走り回るには素晴らしいサーキットです。 最大限のコミットメント、最大限の集中力、最大限の決断力”。 元スズキライダーのアプローチが正しいことは疑いの余地がないが、彼はレプソルチームとともにRC213Vでより競争力を高める方法を見つけなければならない。 おそらく、マークの行動からヒントを得て、彼は改善する必要があるでしょう。…

2023年MotoGPチャンピオンシップの最初の5レースで11回のクラッシュと5ポイント ジョアン・ミルのホンダとの新たな冒険は確かに良い星の下で始まったわけではなく、スズキからRC213Vへの移行は痛みを伴わないものであるとは予想されていなかった。 2020年の世界チャンピオンは長い適応段階を予想していたが、シーズン開始以来何の進歩も見られなかった。 リスクとしては、自信の欠如により、控えめに言っても残念な年になる可能性があります。 ジョアン・ミルのネガティブな瞬間 マヨルカン出身のこのライダーは、ホンダのマルク・マルケスに続く6年間で5人目の異なるライダーとなる。 2018年のダニ・ペドロサ、2019年のホルヘ・ロレンソ、2020年のアレックス・マルケス、そして2021/2022年のポル・エスパルガロに続く。 ペドロサの昨年は、MotoGPで勝利のない初めての年となったが、ロレンソはRC213Vに乗った1年間で決定的にキャリアを終えた。 アレックス・マルケスは、過去2年間LCRに悩まされた後、グレシーニ・レーシングに移籍した。 ジョアン・ミルは前任者の運命をたどっているようだ。フランスGPでの二重クラッシュの後、同胞たちと同じ運命をたどるのではないかと恐れている。 「もちろん怖いです、勝ちたいですから。 私のようなライダーにとって、自分が置かれている立場を理解するのは非常に難しいです”。 カレックスフレーム スズキとの最後の年は、怪我のせいでグランプリを4度欠場したこともあり、あまり輝かしいものではなかったと言わざるを得ない。 さらに、ミルは浜松マニュファクチャラーのMotoGP撤退発表で精神的にも苦しみ、表彰台を獲得することはできなかった。 しかしホンダの場合、トップ10に入るのも難しくなる。 新しいカレックス・シャシーはおそらく2023年最後の希望であり、マルク・マルケスはル・マンの両レースでトップの座を争うことに成功した。 ただし、技術的危機のトンネルから抜け出す前に、技術者はバイクの他の領域に介入する必要があります。 「現時点ではチームは私が強くなるために何が必要かを理解していないと思う。 また、このバイクをより良く乗り、パフォーマンスを得るには何をしなければならないのかわかりません”。 妥協点を探す このホンダはコーナリングスピードが足りず、ジョアン・ミルは思うようにコーナーを描くことができません。 通常、最初のフリー走行セッションで限界に達し、週末にはそれを超えることはできない。 「より強くなろうとすると、すべてがより複雑になります…確かに、ライダーとして、いくつかのことを変えることはできますが、すべてを変えることはできません。 したがって、私たちはチームと、私が必要とするものとの妥協点を見つけなければなりません。 私たちは今別のバイクに乗っていますが、このレースではそれを機能させることができませんでした”。

元世界チャンピオンのジョアン・ミルは、MotoGPキャリアの中で最も困難な時期を経験している。 彼の最後の表彰台はスズキでの2021年秋で、今シーズンはすでに5つのレース週末で6回のリタイアを記録している。 ホンダのル・マンでは、GSX-RRにまたがった昨年よりもコンマ8秒遅い周回を記録し、16位でフィニッシュした。 上位エリアに近づくにはまだ忍耐と努力が必要だが、時間は彼に有利には働かない。 ジョアン・ミルの困難な瞬間 2022年はマヨルカ人選手にとって輝かしい年ではなかったと言わざるを得ず、シーズン後半は負傷により4戦を欠場した。 夏休み明け、彼は最終戦バレンシアでポイントを獲得しただけで6位に終わり、この浜松のメーカーとの冒険は落ち着いた雰囲気で終わった。 日本ブランドのMotoGPチャンピオンシップからの撤退発表後、注目は主に市場イベントに集中し、その名前はすぐにレプソル・ホンダ・チームと関連付けられました。 たとえRC213Vへの適応の長く複雑な段階を考慮に入れていたとしても、この変化は彼に多大な犠牲を払う危険を伴う。 ポルティマオでの11位は、世界選手権開幕時点での唯一のポイントフィニッシュだった。 ジョアン・ミルは5つのGPで11回のクラッシュを記録し、この不名誉な統計でトップに立っている。 心理的には簡単な状況ではありません。ゲレンデから離れれば、精神的な観点から見てもやるべきことがたくさんあります。 「大変な週末を過ごした後、私は完全に連絡が取れなくなりました。 もうバイクのことなど何も考えていません。 アンドラでのトレーニングのための日常生活のことだけを考えています」と彼はmotorsport-Total.comに語った。 2022年の夏に、彼は長年のガールフレンドであるアレハンドラと結婚し、子供を期待しています。 トンネルから出る道 ジョアン・ミルにとって家庭生活は重要な要素であり、そのおかげで彼女は敗北を簡単に消し去ります。 「段階的に準備を進めています [per il prossimo fine settimana] そしてあまり多くの質問をせずに。 あまり考えたくなくて、ただ日々働きたいだけだ」とマジョルカ島出身の25歳は強調した。 「私は家族と一緒に家にいます。 通常、これが私がレースに向けて準備する方法です。 私は自分が何を望んでいるのかを知っており、できる限り一生懸命働きます”。 RC213V…

5回のグランプリと10回のレースを経て、ジョアン・ミルはすでに11回のクラッシュを記録している。 2020年のMotoGPチャンピオンであり、2023年にこれまでで最も多くのクラッシュを記録したMotoGPライダーであるこの苦い記録は、ホンダRC213Vへの適応が困難だったことを反映している。幸いなことに、マヨルカ人選手は、たとえレースを欠場しなければならなかったとしても、大きな怪我を負うことはなかった。アルゼンチンでのレースで脳震盪を起こした。 アルベルト・プイグの分析 チームマネージャーのアルベルト・プイグはジョアン・ミルの重大な瞬間について説明しようとしている。 「彼はバイクを理解するために努力を続けていますが、残念ながらこれはクラッシュにつながります…彼がバイクをよりよく理解し、好きなように乗ることができるように、私たちは彼がバイク上でより良い位置を見つける必要があります”。 彼のブランド同僚であるアレックス・リンス氏とタカ・ナカガミ氏の困難を考えると、これは単なる人間工学的な問題ではないようだ。 「彼は自信を失っていますが、ライダーとして自分のバイクを理解すると自信がつきます。 この知識は私たちが与えようと努めなければならないものであり、それはプロセスです”。 フリーフォールのMotoGPシーズン マヨルカ人ライダーが最もクラッシュの少ないライダーの一人だった時代は過ぎ去り、ホンダ RC-V は以前のスズキ GSX-RR とは根本的に異なります。 彼は最も多くクラッシュを起こしたライダーであり、ジャック・ミラーが9回でそれに続く。 2023 年にジョアン・ミルが転倒したのは 12 回だけだったと考えてください。 唯一のアリバイは、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケス、ポル・エスパルガロなど、先代のホンダライダーたちと同じ運命をたどったということだ。 彼が順位表でポイントを獲得したのは日曜のポルティマン戦だけで、それ以来、士気を大きく左右するゼロ点を重ねてきたことも付け加えなければならない。 「私たちはポジティブなことを持ち帰らなければなりません、それが今の状況で私たちができる唯一のことです”。 「悪い瞬間」ジョアン・ミール著 ジョアン・ミルはフランスGPでの最後のクラッシュの全責任を負う。」何かを試しましたが、うまくいかなかったので、クラッシュしたのは私のせいでした。 でも、毎年秋のことをあまり考える必要はない、毎日努力しなければならない”。 しかしこのままでは、たとえ3週間の休みが少し有利に作用したとしても、気持ちをリセットしてMotoGP '23チャンピオンシップの次戦に臨むことは難しくなる。 ホンダへの適応は非常に複雑な段階であり、良い結果が得られることは決してありません。 「スズキとは全く違うバイクです。 私たちは綱渡りをしているので、あらゆる細部が重要です。…

ジョアン・ミルのレプソル・ホンダチームでの最初のシーズンは、これまでのところ本当に困難だった。 彼は順位でわずか5ポイントしか獲得しておらず、それぞれ1つのグランプリに代役として出場したダニーロ・ペトルッチとミケーレ・ピッロと同じだ。 RC213V のフィーリングは最初からのものではなく、そのため、これまでのところ、RC213V が多くの転倒の主役になっています。 彼とチームは、カレックスが製造した新しいシャシーを使用することで明確な前進が見られることを期待していたが、ル・マンでは状況は変わっていない。 MotoGP、ジョアン・ミル、ル・マン後に失望 最近のフランスGPでは、元スズキライダーはスプリントで14位に終わり、その後メインレースでクラッシュした。それは私のせいで、間違いを犯しました。 土曜日は1分33秒以下に留まることはできなかった – ha 言われた Motosan.es – その代わり、日曜日は32秒台前半で数周走りました。 力まず自然に乗れる安定感がまだ足りません。 今ではすべてが非常に不自然です。 まともなレースができたかもしれないが、間に合わなかった”。 明らかに、状況はジョアンにとって非常に残念なものであり、彼はすべてにもかかわらず士気を落とさないように努めています。レースで何が起こるかは私に大きな影響を与えます。 しかし、現時点で最も賢明なことは、落ち着いて、よくトレーニングし、次の3レースに向けてより強くなって戻ってくることであり、そこで何かポジティブなものを得るように努めるつもりです。 チームは、私が日ごとに速くなっている理由の一部と、私に何が必要なのかを評価し、理解する必要があります。 私にできることは何でも役に立ちます そんなに”。 ホンダは彼を助けなければならないし、適応しなければならない 土曜日から日曜日にかけて、彼の RC213V のジオメトリーが変更され、これにより彼はより快適にライディングできるようになりました。 残念ながら、クラッシュのせいで彼のレースがどうなるかを見ることはできなかった。 最終的な結果に関係なく、彼が最後まで到達することは依然として有益だっただろうから、残念だ。 レプソル・ホンダチームは彼のニーズに応えようと努める必要があるが、ミール自身も適応してバイクを活用する方法を理解する必要がある。…

ジョアン・ミルにとって、これまで世界ランキングでわずか5ポイントしか獲得していない今季のMotoGP第5戦。 ル・マン・スプリントでは14位に終わり、時間が経てば経つほどホンダRC-Vに対する不寛容は増大する。 ボックスメイトのマルク・マルケスは表彰台を争った後、5位でゴールした。 元スズキライダーは、自分が公海にいるような気分であることを認めているが、それは容易ではなく、目の前で大混乱が起きる可能性がある状況だ。 ジョアン・ミルがホンダでフリーダイビング フランスの週末には、ジョアン・ミルも新しいカレックスのシャシーをテストしたが、肯定的な結果は得られなかった。 このMotoGPシーズンの報告会は毎回悲しい独り言であり、彼は改善したいと願っているが、チームとバイクに適応するのは簡単ではないことも分かっている。 今回は悲観論がさらに進んでいる。チームは私が速く走るために何が必要か、そしてこのバイクを最高の状態で乗るために何をしなければならないかを理解していません。 私は運転の仕方は知っていますが、攻撃しようとするとすべてがより複雑になります。 彼らは私のスタイルを理解する必要があります”。 ホンダのボックスとトップマネジメントに対する非常に明確な要求ですが、あなたの要求は過去に多くの人がすでに出した要求であり、無視されたままです。 ドライビングスタイルを変える必要がある、V4エンジンを搭載したプロトタイプは直列4気筒とは違うという話を何度も聞いてきました。 しかし、数か月経ってもジョアン・ミルは何の進歩も遂げていない。 「ドライバーとして何かを変えることはできますが、すべてを変えることはできないので、妥協点になります。 バイクを動かせなかった、方向を間違えた、そして攻撃できないと2020年のMotoGPチャンピオンは付け加えた。チームと私は、このバイクを最大限に活用する方法を理解するために努力し続けなければなりません。 ライディングスタイルを少し変えて何が最適かを見つけようとしているが、まだ目標には達していない”。 スズキ時代 このフラストレーションは、スズキ GSX-RR の魔法のような感覚を思い出させます。ここで、昨年、スズキに乗って、私は1秒速くラップを刻んでいました…だから、乗り方を忘れたわけではなく、私のライディングスタイルを活用するために何が必要かを理解する必要があるだけです”。 トップエリアから離れることでマヨルカのライダーは意気消沈しており、現時点では自信を高める必要がある。」私は勝ちたい。 私のようなライダーにとって、自分の置かれている立場を理解するのは非常に難しいことです。 私のモチベーションは、レースに勝ち、表彰台を獲得し、先頭グループにいることです。 これが私の燃料です。 長い間その燃料を持っていなかったので、それが必要です”。 もう一人の元スズキライダー、アレックス・リンスはル・マンのスプリントレースで11位に終わった。 ジョアン・ミルの後ろで数周走った後、彼はファクトリーバイクの挙動を少し研究した。 現時点では、Kalex シャーシはまだ LCR…