马克·马尔克斯

MotoGP 赛季第一部分的惊喜之一是马克·马克斯和本田赛车未能重新开始。 受伤的痕迹仍在继续，与欧洲品牌相比，RC213V 在所有技术领域仍然是一款较晚的自行车。 这位来自塞尔维拉的多次冠军仅获得了 15 分，并且有传言称他今年暑假的未来不确定，并推测他会休假一年并更换制服。 马克斯和本田的关系 尽管合同将于 2024 年底到期，但人权委员会领导人多次重申，他们不想强迫任何人留下来。 在审查具有竞争力的本田之前，需要时间并调整特许权规则，以缩小主要由杜卡迪和最近由 KTM 造成的巨大差距。 摩托车传奇人物米克·杜汉 (Mick Doohan) 认为，本田并不是马克·马克斯 (Marc Marquez) 目前实现其目标的正确选择。 他的30岁就像一个倒置的沙漏，迫使他做出激烈而突然的决定。 “他与本田有着良好的关系，但这是一种工作关系，也是一种业务关系“，他告诉 MotoGP.com。 在极端的情况下，采取极端的补救措施，这是这位五届澳大利亚冠军的哲学。 “他的工作是摩托车比赛，他需要合适的工作环境。 现在本田还没有。 例如，如果他在 KTM 上，看看他能做什么会很有趣杜汉补充道。 不可能看到他骑着杜卡迪，那里已经有很多有潜力获胜的年轻车手。 “我认为他有潜力再次赢得世界杯，但对他来说这些年也过得很快”。 决出冠军的时刻 金翼工程师迷失了方向，这辆自行车是赛道上最差的自行车之一，而马克·马尔克斯自 2019 年以来就没有赢得过世界冠军。 我们需要重新发现一个显着的要素：激情。 “本田知道如何重新站起来。 从技术上讲，他们一直很强，但你必须对赛车有热情。 赛车不只是数字，更是激情”。 新的MotoGP赛制并不利于这家日本制造商发现自己所处的情况，测试次数有限，发动机冻结，这才是问题的真正症结所在。 阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 领导的球队有能力东山再起，但在这场与时间的赛跑中，失败者绝对是冠军马克斯。 “我相信，凭借适当的承诺和热情，本田能够再次获胜”。 现在由马克来选择最好的方式……

接下来的几周对于规划马克·马克斯和本田的未来至关重要。 某些接近阿森大奖赛的声明暗示离婚即将到来，但 HRC 高层将尽一切努力与塞维拉冠军保持联系。 9月份的Misano测试将是说服他留下来的决定性一步，再加上Dorna专门为帮助日本品牌​​而做出的新让步，这将使本田能够在2024年加速RC213V的发展。 ，这个危机时刻本田将有更深的根源…… 本田没有好的试车手 1987年冠军、1986年和1988年亚军韦恩·加德纳公开表达了他对这位八届世界冠军的看法。 他首先说，近年来自行车缺乏发展的部分原因是测试团队。 阿尔贝托·普伊格表示，需要几个月的时间才能摆脱这种技术不稳定的状态，这表明日本工程师已经完全失去了方向。 “在本田，他们不会投资优秀的试车手。 他们依赖马克·马尔克斯，他速度非常快，但我不认为他是一个好的测试骑手。 马克斯非常有才华，但问题是他不是试车手，不知道如何改进自行车。 这是许多骑手达不到他水平的地方，而他继续超越自行车本身”。 韦恩·加德纳的建议 在银石，我们将对这位加泰罗尼亚冠军的未来有最清晰的想法，尽管一切都表明在合同到期之前事情不会改变。 然而，根据加德纳的说法，马尔克斯时代已经结束。 “马克受了很多伤，但他回来后又受伤了 ——他在接受 Motosan 采访时说道—— 在我那个时代，如果一年发生五六次事故，你可能会受重伤。 然而，由于现有的所有设备，骑手受伤的情况减少了，但撞车的情况却增加了。 简而言之：他们侥幸逃脱……心态改变，身体虚弱，这一切变成了沮丧的循环。 我的观点是马尔克斯应该趁他还可以的时候退休”。 风险在于，马克斯可能会再次将自行车推向极限并受到严重伤害，而不会忘记复视是一个在灰烬下闷烧的问题。 “我是他的忠实粉丝，但我担心如果他试图回来会受伤。 自行车发生了变化，骑手更加年轻。 他已经30岁了，心态已经不一样了。 我并不是从批判的角度这么说，我担心他未来的生活。 你必须明白你还有50年的寿命”。

马克·马克斯 (Marc Marquez) 在 MotoGP 比赛中一直占据统治地位，直到 2019 赛季，在手臂受伤后，他的职业生涯发生了转变。 手臂受伤、双重复视、最近手指和肋骨受伤、RC213V明显的技术延迟都破坏了与本田的婚姻。 在2024年自然到期之前一年终止与金翼的合同将是困难的。但继续沿着这条路走下去也同样困难。 灾难性括号中的数字 这位八届世界冠军只参加了周日八场比赛中的三场，而且从未完成比赛。 2023年所获得的区区15分全部是在冲刺赛中获得的，成绩不断恶化。 在波尔蒂芒获得第三名后，他错过了接下来的三场大奖赛，然后在勒芒获得第五名，在穆杰罗获得第七名。 他参加的另外两场比赛，萨克森林和阿森，在周六均未获得积分，但他在周日就被淘汰了。 在萨克森环赛道，许多人都在等待他的救赎表演，作为他的巡回赛护身符，但他却在热身期间纠正了一次撞车事故，这让他付出了高昂的代价。 压垮骆驼的最后一根稻草，一方面是马克·马尔克斯，另一方面是HRC的高层管理人员，他们不排除离婚，同时宣称他们希望尊重合同协议。 尽管缺席了三个周末比赛和两场周日比赛，他仍然是撞车次数最多的车手（14 次），比队友琼·米尔（Joan Mir）多了两次。 仅积分榜第19位，夺冠希望已然渺茫。 在过去 30 场 MotoGP 比赛中，他没有赢得过任何一场比赛。 在MotoGP级别的最后60轮比赛中，他只参加了29场比赛。 这些数字并不能预示 Cervera 驾驶 RC-V 的现象有任何好处。 “夸塔拉罗综合症” 每次他试图冲上柏油路时，在飞圈中，他也能利用通常的滑流策略取得一些不错的表现。 他的所有限制都出现在比赛速度上，正如他通过相当清晰的比较重申的那样：“从某种意义上说，我遇到了去年的夸塔拉罗问题。 跑快一圈是可能的，但与其他车手的对决却异常困难……如果你必须比其他车手早十米刹车，那么你就无法超车。 确实，其他人后来居上并超过了你”。 对于马克·马尔克斯来说，这个问题现在已经疯传，他现在正在车手市场上寻找出路。

马克·马尔克斯当然没有想到自己会在2023年陷入如此困难的境地。在经历了2020年的伤病并经历了四次右肱骨手术以及复视问题后，他终于希望能够经历一个正常的赛季，回来争夺最好的位置。 事情不是那样的。 他立即在波尔蒂芒受伤并返回勒芒。 此外，新款本田RC213V竞争力不够，对极限的追求导致他再次遭遇灾难性的摔倒。 在萨克森林和阿森，他都没有参加周日的比赛。 真正消极的情况让骑手思考很多。 MotoGP，维托·伊波利托评论马克斯的情况 马克斯的合同将于 2024 年底到期，有传言称他可能会提前解约。 他一直否认，称他想尊重协议并相信本田。 我们会看看明年他是否真的留在雷普索尔队。 国际摩托车联合会 (FIM) 前主席 Vito Ippolito 在 Motosan.es 的一次精彩采访中谈到了 Marc：“我的建议是终止他与本田的合同至 2024 年。 尽管如此，本田拥有将自行车提升到顶级水平的资源，在我看来，他们想不惜一切代价做到这一点。 KTM 还是杜卡迪的未来？ 任何车队都会喜欢他，但如果我现在在 KTM 或杜卡迪，我不会接受他，因为制定的计划正在发挥作用”。 对本田和雅马哈让步？ Dorna Sports 希望本田和雅马哈变得更强大，因此打算通过审查特许权制度来帮助他们。 伊波利托也表达了他对这个棘手问题的看法：“我一直赞成对第一次进入锦标赛或很久之后重返锦标赛的制造商给予让步。 将它们授予那些在场多年的人可以开创先例。 因此，我们应该每隔几年就向落后的生产者给予让步。 我更倾向于降低优惠水平并将其纳入监管中。 换句话说，把它们送给每个人”。 近年来，杜卡迪已成为 MotoGP 赛道上的标杆，因此，杜卡迪并不想向竞争对手赠送礼物，这是理所当然的。 人们愿意讨论让步，或许还可以在法规方面找到新的解决方案，但很明显，在博尔戈帕尼加莱，他们不能接受轻易失去通过努力工作应得的地位的风险。 照片：Instagram

本田正在艰难前行，找到正确的道路仍然需要时间。 虽然斯特凡·布拉德尔将在赫雷斯和米萨诺之间忙于夏季测试，但金翼高层可能很快就会发生变化。 更不用说来自MotoGP市场的传言了：如果马克·马克斯决定不与雷普索尔本田车队比赛，亚历克斯·林斯将准备与他的前铃木同事琼·米尔一起取代他的位置。 本田的危机时刻 暑假前的三重KO对本田来说是一个沉重的打击，其中琼·米尔、亚历克斯·林斯和马克·马克斯都因事故而多次骨折。 在穆杰罗的冲刺比赛中发生撞车事故后，林斯不得不接受两次腿部手术。 米尔在意大利大奖赛上摔断了手，此后就缺席了 MotoGP 周末比赛。 马克斯在德国发生的五次车祸中的第五次受伤了拇指和肋骨，迫使他错过了周日在萨克森林和阿森举行的比赛。 本田在车队积分榜上排名倒数第二，亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 在德克萨斯州的胜利仍然是这家日本制造商成绩中的异常值。 本田车队经理阿尔贝托·普伊格强调​​了马克斯新的身体争吵如何加剧了技术问题。 “这对我们来说不是一个好时机，如果你在每场比赛中都遇到问题，你就不会高兴。 和他 （马克） 他已经尝试了一切“，他对着 motogp.com 的麦克风评论道。 “马克的水平是这样的，他可以面对任何情况而你却不会感到完全快乐，因为你没有成就感。 你没有得到好的结果，你无法解决问题，你会感到沮丧，这就是真实的情况，我认为这真的很糟糕，因为没有好的感觉”。 普伊格敲开了日本的大门 在日本，至少可以说，需要一场冲击来扭转这种复杂的局面。 警钟已经敲响了一段时间，来自欧洲的许多信息都寄给了旭日。 “失去飞行员是一个糟糕的情况“，加泰罗尼亚经理补充道。 “从本田的角度来看，这真的很糟糕，所以我们找不到解决方案，所以我们必须努力。 事实是，我们需要调查这种情况，让所有骑手重新骑上自行车，以获得更好的表现。 这就是我将努力实现的目标，我将在日本谈论它”。 普伊格感到失望的是，没有日本工程师在盒子里跟踪工作。 “我在欧洲没有看到任何日本人，因此他们看不到问题……但我明白，无论是谁在这里都在向工厂报告一切以试图解决问题，他们会知道该怎么做”。 自 2023 赛季开始以来以及往年收集的结果应该足以突显情况有多么令人担忧。 “如果结果对本田不利，每个人都应该明白这里发生了什么”。 就球队经理而言，他知道该怎么做：“我唯一想到的就是向本田发送信息，这样他们就不会休息并努力为我们的骑手带来更好的自行车”。

随着新赛制的实施，MotoGP 2023 赛季的跌幅将比往年有所增加。 世界锦标赛第一阶段共发生 416 起撞车事故，其中顶级组别发生 166 起撞车事故。 领先这一不幸分类的是马克·马克斯 (Marc Marquez)，其次是他的本田队友琼·米尔 (Joan Mir)，展示了 RC213V 如何需要紧急干预。 第三名是杜卡迪车手：亚历克斯·马克斯。 八场比赛 166 次摔倒 MotoGP 在从波尔蒂芒到阿森的八场比赛中发生了 166 起事故，平均每个周末发生 20.75 起事故。 与本赛季第一季度相比，事故数量有所减少，因为在前五场大奖赛中，每个周末平均发生 22.8 起事故。 本赛季到目前为止，Moto2 组别中已发生 124 起车祸，Moto3 组别中则有 126 起。 相比之下，在 2022 年的 20 场大奖赛中，MotoGP 总共记录了 335 起事故（平均每场 16.7 起），Moto2 428 起（每场 21.4 起）和 Moto3 343 起（平均每场 17.5 起）。 本田 […]

马克·马尔克斯曾预测 MotoGP 赛季将与当前赛季截然不同。 直到几个月前，他和本田的关系还显得不睦，现在离婚只是时间问题，最多再过一年。 2020 年赫雷斯受伤后，他试图改变自己的生活方式，搬到马德里的一栋豪华别墅，他在社交媒体上给了我们一些照片。 马克·马尔克斯的巨型别墅 这位八届世界冠军在马德里最好的街区之一为自己买了一栋巨大的别墅。 这位 MotoGP 车手在他与兄弟居住的一处庄园上花费了超过 1000 万欧元，他最近几天正在那里休息，以从最近的伤病中恢复过来。 我们谈论的是一座1,350平方米的房子，还有更多公顷的花园，一座完全被水包围的建筑。 入口已经证明了这一点，在进入内部之前你必须穿过一条走道。 该庄园以前属于皇家马德里球员马里亚诺，他为他提供了这座石头和混凝土的奇迹，拥有现代的饰面和内饰，配有设计师家具和最先进的电器。 棕榈树丛生的花园里设有多个休闲区，配有桌子、巴厘岛床和真皮沙发，泳池旁边设有三个不同高度的游泳池。 显然，还有一个按摩浴缸、一间游戏室、一张 L 形沙发、一把编号为 93 的头盔形扶手椅。它还有一张台球桌、一个配有超现代机器的健身房、一个可以招待客人的大型餐厅朋友和亲戚。 他将能够在暑假期间享受一栋别墅，等待八月的第一个周末在银石赛道重回正轨。 爱的力量 没有比这里更好的家来与他的新欢杰玛·平托 (Gemma Pinto) 分享放松和激情的时刻了。 显然，这位西班牙影响者在本田车手的心中打开了一个缺口，正如在阿森举行的新闻发布会上所承认的那样。 “从职业角度来说，这是我最艰难的时刻之一，但个人水平正在弥补这一点，这是我最好的时刻之一“，马克·马尔克斯说。 “我变得更平静、更快乐，得到了我的家人、我的兄弟、我的伴侣、我的经理和我周围的整个团队的支持……这对我来说是个人最好的时刻之一，这对我很有帮助，这也拯救了我。 这是我唯一能扭转局面的东西”。 照片：Instagram@marcmarquez93

杜卡迪再次证明自己是 MotoGP 和 2023 年超级摩托车世界锦标赛的标杆。 竞争非常困难，一些制造商希望对法规进行修改，以缩小已经形成的差距。 MotoGP、本田和雅马哈陷入困境：新的优惠规定？ 在世界锦标赛的顶级赛事中，多纳本身正在采取措施帮助本田和雅马哈这两家过去赢得很多但现在严重落后的制造商。 拥有 Marc Marquez 和 Fabio Quartararo 这样的冠军已经不足以掩盖 RC213V 和 M1 的缺陷。 在日本，他们正在努力改善这种情况，但 2023 年实际上已经被抛弃了，两个品牌都更关注 2024 年的自行车。与此同时，Dorna 正忙着改变优惠规则，以帮助本田和雅马哈，以避免他们对未来脱离MotoGP产生任何可能的想法。 目前的合同将于2026年底到期。 杜卡迪的地位 显然，杜卡迪不能对所发生的事情感到高兴。 近年来他努力达到现在的水平，任何对比赛的帮助都必须好好规范。 克劳迪奥·多梅尼卡利接受采访 晚邮报，解释了他的观点并表示愿意讨论：“我们也对由多家制造商争夺冠军感兴趣。 重新评估特许权制度原则上没有终结，重要的是要保持平衡”。 杜卡迪首席执行官并不打算改变法规，但要求保持平衡。 他理解 Dorna 想要获得更多竞争品牌的冠军，但保护 Borgo Panigale 多年来所做的工作也很重要：”发帖有什么条件吗？ 在阿森之后我和 Gigi Dall’Igna 谈到了这件事 – 多梅尼卡利补充道 – 我们确定了共同立场”。 杜卡迪的马克·马尔克斯？ 多梅尼卡利不相信 杜卡迪经理还被要求对马克·马克斯的困境发表评论，他指责马克·马克斯因受伤而无法参加过去几场比赛：“在经历了一个复杂的冬天后，他在第一场比赛中获得了杆位。 然后马克在某些行为上做得太过分了，但与他的队友相比，这很重要。 他已经崩溃了，他必须被理解和尊重。 希望尽快找到他作为对手”。 多梅尼卡利还回答了欢迎马克斯加入杜卡迪的可能性，甚至可能加入卫星车队：“在任何情况下都会非常复杂”。 巴斯蒂亚尼尼确认加入MotoGP官方车队 […]

瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 和马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 是 MotoGP 历史上最激烈的竞争之一的主角，但出于慈善目的，仇恨已被搁置。 自 2015 年雪邦发生事件以来，两位冠军之间的关系从未得到加强。随后在 2018 年阿根廷，本田车手在赛道上发生碰撞后被 #VR46 车库拒绝。 直到五年前米萨诺新闻发布会上那次握手失败。 瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 和马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 共同致力于慈善事业 最近几天，顶级组的冠军们签下了几幅底价为1万欧元的画作。 这些作品在马德里的 Durán Arte y Subastas 大厅拍卖。 此次筹集的资金将捐给天使涅托基金会发起的“Moto, Arte y Sonrisas”（MAS）项目。 该倡议旨在帮助越野摩托车手 Inaki Mugica，他在事故中脊髓受伤。 受到摩托车爱好者和专业人士的高度关注，帮助脊髓损伤患者并提高摩托车爱好者的安全意识。 此次拍卖并由瓦伦蒂诺·罗西和马克·马尔克斯亲笔签名的作品出自国际著名艺术家马努·坎帕之手。 共有四幅描绘两位传奇飞行员的画作，以及两幅献给神话天使涅托和贾科莫·阿戈斯蒂尼的画作。 这是两轮世界中伟大人性的典范，它让两个 MotoGP 的死对头走到了一起。 两位英雄正在经历截然不同的职业时刻。 瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 驾驶着宝马 M4 参加 GT WCE，而他的西班牙对手则骑着本田 (Honda) 经历着最糟糕的时刻。 […]

本田及其团队在 2023 年 MotoGP 赛季第一阶段比赛结束后，处境艰难。该品牌的最佳车手是 LCR 卫星队的亚历克斯·林斯 (Alex Rins)，积 47 分排名第 13，最差的是琼·米尔 (Joan Mir)，只要5分。 中间，多次获得冠军的马克·马克斯（Marc Marquez）（第19位，15分）在赫雷斯受伤后正在努力应对职业生涯中最困难的时刻。 这种情况不排除从现在到世界杯结束之间的曲折。 消极时刻的确认 车队经理阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 透露了本田车库在荷兰最近发生的事故后的气氛。 “显然我们对这种情况不满意”。 继萨克森林大奖赛之后，马克·马尔克斯也因伤缺席了阿森大奖赛。 琼·米尔（Joan Mir）和亚历克斯·林斯（Alex Rins）出于同样的原因留在家里，唯一没有受伤的是中上高（Taka Nakagami），他在方格旗中获得第八名。 “我们的三名车手受伤了，结果是不存在的，这不是我们的目标。 现在我们必须集中精力恢复Marquez、Mir和Rins，让他们恢复到100%。 幸运的是，我们现在有暑假，他们可以休息和恢复”。 雷普索尔本田车队经理知道有必要在 RC213V 的发展方面弥补不足，未来几天将与 Stefan Bradl 进行一些私人测试。 “显然，我们需要做更多的事情来让我们的骑手发挥最大潜力。 HRC、欧洲和日本的每个人都在关注。 我们并不满足，我们知道还需要做更多的事情”。 本田寻找解决方案 HRC 工程师计划做什么？ “首先，我们要充分认识问题出在哪里以及如何最好地解决问题。 这将是日本所有 HRC 工程师在这次休息期间的主要关注点。 他们已经根据年初以来车手的反馈开展了一些工作。 GP自行车是一个整体，你必须在各个方面进行改进。 新组件很少能解决所有问题”。 本田哪里出了问题，错在哪里？ “现在让我们谈谈错误，因为我们陷入了困境。 但我们也做了一些正确的事情“，阿尔贝托·普伊格继续说道。 当然，新冠疫情对公司的延误产生了重大影响，其中还必须加上马克·马尔克斯几乎同时代的受伤。 “对于我们的工程师来说，往返于日本和欧洲之间并不容易。 […]

对于像马克·马克斯这样的冠军来说，车手市场仍然是装甲车，他也被迫在下一个 MotoGP 赛季留在本田。 剩下的就是卷起袖子祈祷，以便本田工程师能够为 RC213V 找到有用的解决方案。 这场深刻的危机需要一段时间才能看到隧道尽头的曙光。 在接下来的几天里，测试车手 Stefan Bradl 将前往赛道进行一些私人测试并尝试各种更新。 经过多年的技术停滞，他们能找到出路吗？ Bradl 和 HRC 的夏季测试 在阿森周末，这位德国车手取代受伤的亚历克斯·林斯 (Alex Rins)，以第 13 名冲过终点线（领先乔纳斯·福尔格 (Jonas Folger) 倒数第二）。 最终结果并不重要，重要的是关注的焦点：”我们玩电子产品。 对于测试驾驶员来说，这不是很有趣，但我必须着眼于大局。 我尽力提供帮助，而且首先是为了乘客的安全和需求”。 从现在到八月初，他在米萨诺安排了三场测试，在赫雷斯安排了一场测试：“还有很多未解答的问题”。 斯特凡·布拉德尔并没有掩盖本田的困境，除了中上贵之外，他的所有旗手都受伤了。 “提车时缺乏信心。 这适用于我们所有的骑手。 我们在前进，但我们所做的一切都感觉不自然，这就是问题所在“，他向 Speedweek.com 承认。 杜卡迪要达到的目标 新的MotoGP赛制没有留下足够的空间来寻找合适的设置，这进一步凸显了本田的缺陷。 在阿森大奖赛中，测试车手尝试了一些电子解决方案，在他看来，这些解决方案被证明没什么用处。 “在我看来，阻碍我们发展的并不是电子产品。 我们需要的是后轮有更多的抓地力”。 现在的参考点是杜卡迪。 “显然每个人都在关注杜卡迪正在做什么：他们以多种不同的骑行风格取得了成功，没有骑手受伤，每个人都很健康。 表现是对的，很多不同的车手都登上了领奖台，很多不同的空气动力学概念都获得了成功……当然你看一下就清楚了”。

卢卡·马可尼多年来一直是意大利和国际舞台上最有前途的年轻车手之一。 在摩托车领域，他还没有完全崭露头角，但他在创业领域做到了。 在他父亲过早去世后，他接管了家族企业，并使其成为该行业的标杆（阅读他的故事）。 他是全国最聪明的年轻企业家之一，但仍在密切关注比赛。 在两次赢得Minimoto欧洲锦标赛冠军后，他参加了西班牙锦标赛和125世界锦标赛，而在他身边的赛道上始终有一个非常强大的西班牙男孩：马克·马尔克斯。 照片中是 Cortese、Marquez、Marconi、Salom 和 Zarco 之间的战斗。 “马克·马尔克斯和我几乎开始一起参加 125 场比赛 – 卢卡·马可尼告诉 Corsedimoto ——但他显然比所有人都强。 从当时的情况就可以看出他的才华横溢。 在世界锦标赛中，他开的是 KTM，我开的是 Aprilia，但 Marquez 又迈出了一步，多了一个装备。 多年来，我们在他的整个职业生涯中都看到了这一点。 他赢得了八个世界冠军，参加了 85 场比赛，这些数字不言而喻。 他有着非凡的才华，我对他怀有极大的敬意”。 您如何看待他目前的处境？ “很多年前，本田是一款很多人都可以骑的自行车，但最近只有少数人可以骑。 它很特别，而且肯定不像每个人都很强的杜卡迪。 马克实际上是唯一一个能够用一辆非常困难的车辆取得成绩的人。 马克斯总是试图走得更远，他将自己的灵魂奉献给了赛道。 在像他这样的情况下，90% 的骑手都会停下来，他们会责怪自行车而不去冒险。 尽管体育课程令人印象深刻，但他仍然渴望成绩，他总是用心奔跑，在每场比赛中寻求极限。 很少有车手能够像他一样兴奋”。 但它却受到许多人的攻击。 “我发现这些批评和攻击确实不公平。像马克·马克斯这样总是努力的骑手应该受到尊重，因为他表现出了极大的热情和意志力。” 他会回来赢得胜利吗？ “如果他今天已经拥有一辆杜卡迪，那么任何人都不会再拥有一辆，只是看到他的兄弟今年在 Gresini 车队中表现强劲。 我相信他会再次跑得更快，他只需要一辆能够胜任这项任务的自行车。 我真诚地希望本田或任何其他摩托车制造商如果发生变化，能够更好地支持他。 如果马克·马尔克斯拥有一辆有竞争力的自行车，他会赢，他会赢，我绝对确定”。