阿莱克斯·埃斯帕加罗

2022 年阿根廷的胜利给了阿普里利亚和阿莱克斯·埃斯帕加罗动力，让他们能够与弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 的杜卡迪 (Ducati) 争夺 MotoGP 冠军。 不幸的是，车库里的一些太多错误浇灭了所有希望，2023 赛季并没有以最好的方式开始。 但阿森站的领奖台和银石站的胜利给诺阿勒环境带来了强大的动力，诺阿勒环境现在希望弥补积分榜上107分的差距。 与杜卡迪的战斗 这不是一件容易的事，但有了新的赛制和冲刺赛的积分，一切皆有可能。 格拉诺勒斯船长凭借长期经验所制定的完美策略，在英国土地上取得胜利后，正在​​享受这一伟大时刻。 在研究了巴尼亚亚的杜卡迪的弱点后，他在最后一圈滑倒了它。 自锦标赛开始以来，他几乎从未能够驾驶新的 Aprilia RS-GP 表现出自己的最佳状态。在银石，证明他价值的最佳机会来了。 对于 Aleix Espargaró 来说，这是 MotoGP 的第二次胜利。 “第一个有一种特殊的味道，但以这种方式击败巴尼亚亚和杜卡迪在银石赛道获胜是很特别的“，他告诉《米兰体育报》。 在他身边有形影不离的家人，两个孩子马克斯和米娅是英国胜利后第一批拥抱他的人。 在过去两届大奖赛中，加泰罗尼亚人得到了 52 分，而弗朗西斯科·巴尼亚亚则得到了 54 分。 从现在到世界杯结束，我们可以看到一些好的东西……”我喜欢平行线。 我每天都在努力击败最好的选手，现在是巴尼亚亚-杜卡迪二人组，我们离冠军不远了。 我不知道我们是否总能击败他们，但我们必须保持密切联系并向他们施加压力”。 争夺MotoGP冠军头衔 在银石赛道，三辆阿普利亚赛车位居前五名，考虑到 MotoGP 锦标赛的第二部分，这是一个非常令人鼓舞的迹象。 威尼斯制造商仍然缺乏一致性，更新正在发挥作用，该机制开始运转良好。 对于 2023 赛季初期因技术问题和个人方法而丢掉的积分来说，这实在是太糟糕了。 “我的起步太糟糕，所以我犯的错误比我应该的要多，然后在一些比赛中我们因为离合器而没有很好地起步，但是我们在这方面进行了改进”。 最初，对于冠军争夺战的终止，仍然存在一些不满。 以及能够对抗巨人杜卡迪赢得世界冠军的推定。 “这给我带来了压力，这不是积极的。 去年我们在决赛中失去了竞争力，这让我很伤心，而现在我们说我们必须战斗到最后”。 新的碳纤维车架即将亮相，这可能会让 Noale 原型车更进一步。 阿普利亚与杜卡迪之间的伟大德比似乎一切都已准备就绪。 “击败意大利竞争对手杜卡迪让我更加自豪。 我是西班牙人，但在诺阿莱呆了 […]

在阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 赢得银石大奖赛后，阿普里利亚 (Aprilia) 再次微笑并充满希望。 他与领先者弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 相差 107 分，但在英国土地上，他回忆道，RS-GP 拥有追求更高目标所需的条件。 迄今为止，这位加泰罗尼亚车手是继 2022 赛季在阿根廷取得胜利之后，诺阿勒品牌中唯一一位在 MotoGP 中取得胜利的车手。Aprilia 的马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 强调了这位格拉诺勒斯老将对于 MotoGP 的重要性。威尼斯制造商。 “我一直说阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaró）具有首发网格的属性”。 艾普利亚在 MotoGP 中的第二次胜利 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 是顶级级别中的一个特例。 不仅因为他 34 岁的年龄使他成为了参赛者中年龄最大的，而且还因为他即使成绩不理想也永不放弃的能力。 重新开始的能力和最大的奉献精神是他在 MotoGP 世界锦标赛中脱颖而出的要素，即使是在争夺非顶级位置时也是如此。 他从不放弃，一有好机会，他就伸出了制胜的爪子。 “决定性的超车是他的性格形象和他对赢得这场比赛的渴望，他的性格都在那里“，前一级方程式技术人员向 MotoGP.com 解释道。 “我一直说阿雷克斯是格子里属性最多的一个。” 阿普里利亚和完美的周末 三辆阿普里利亚赛车进入银石赛道前五名是对近期所做工作的最大回报。 从第12名的位置上翻盘进一步表明了永不放弃的性格以及在任何条件下始终战斗的愿望。 Maverick Vinales 也获得了赞扬，他在短距离赛中登上了领奖台，并在周日获得了第五名。 “我不会对三辆艾普瑞利亚进入前五名感到失望，这是肯定的！ 我认为 Aprilia 是这条赛道上最好的自行车。 这周日，阿莱克斯和马弗里克的圈速是最快的。 […]

阿普利亚知道他们可以在银石赛道取得一场精彩的大奖赛，所以他们做到了。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 在冲刺赛中获得第五名后，在长距离比赛中取得了胜利。 Maverick Vinales 在第三个周六和第五个周日也表现出色。 不要忘记，在预赛中，米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 与 RNF 车队 RS-GP 一起获得第四名，他的队友劳尔·费尔南德斯 (Raul Fernandez) 获得第十名。 这是一个非常积极的周末，给了本赛季剩余比赛的信心。 车手们和董事总经理马西莫·里沃拉都承认，2023 年 MotoGP 锦标赛的第一部分没有达到预期。 继去年取得优异成绩后，大家渴望再进一步，为冠军而战。 由于各种原因，结果并没有达到我们的预期，现在我们将看看在银石赛道所做的事情之后是否会有连续性。 MotoGP，阿莱克斯·埃斯帕加罗承认自己犯了一个错误 埃斯帕加罗在英格兰度过周末后承认，从心态的角度来看，他的赛季以错误的方式开始：“一开始我的期望太高了—— 报告 Speedweek——因为我只有争夺冠军的希望。 我夸大了，这对我来说永远不够。 我在阿根廷和奥斯汀坠毁，丢了很多分。 如果我从不同的方法开始，我可能很容易进入排名前 5 名”。 现在阿莱克斯以107分排名积分榜第六，正好是领头羊佩科·巴尼亚亚的一半。 尽管差距很大，但这位加泰罗尼亚车手决心在剩下的比赛中全力以赴：”赛季很长，如果我不犯错误，像2022年那样努力，我想我可以在下半年争取前三名”。 艾普瑞利亚想要与杜卡迪并肩作战 阿普利亚车手在起步时遇到了一些问题，最近在银石赛道的大奖赛中表现出了进步：“我给球队施加压力 – 埃斯帕加罗说 – 然后我们和 Savadori 一起做了很多测试。 离合器系统现在有了很大改进”。 在 MotoGP 中，起步非常重要，尤其是在出现难以超车的情况时。 赛道上有八辆杜卡迪，任何人都很难超越 Desmosedici。 KTM 也正在变得强大，并且拥有布拉德·宾德 (Brad Binder)，他在决斗中总是一个非常不舒服的客户。 […]

弗朗西斯科·巴格纳亚 (Francesco Bagnaia) 从第二圈开始就在英国大奖赛中领先，并在小雨中保持领先。 但当阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaró）在最后一圈发动进攻时，他无法反击阿普利亚冠军。 对于这位 MotoGP 冠军来说，第二名是值得的，他进一步追赶了他的追赶者，但看到 RS-GP 的威胁正在逼近。 最后一圈错失胜利 距离终点还有9个弯道，他似乎即将获得2023年的第五场胜利，然而最后的嘲讽却来到了银石赛道。 他本来可以度过一个难忘的周日，从第二排开始时的完美射门使他成为对手追逐的猎物。 Francesco Bagnaia 和他的杜卡迪 GP23 没有任何缺陷，即使开始下雨，将边界推向极限。 最终，阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 签署了一份伟大的小杰作，与之前在阿森的领奖台相关联，为这家总部位于诺阿莱的公司注入了士气。 “我知道阿普利亚在加速时速度要快一些，阿莱克斯（Aleix）很好，他超越了我并拉开了距离，我无法在机库直道上做出回应，因为我没有足够接近”。 巴尼亚亚祝贺阿莱克斯 马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 的撞车事故促进了巴尼亚亚 (Bagnaia) 在积分榜上的上升，这位青训学院的同事现在落后 47 分，而豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 的第六名使他跌至 -41 分。 然而，银石赛道证明 Desmosedici 并不是一辆坚不可摧的自行车，它确实有一些弱点，例如转弯时。 这位 26 岁的 MotoGP 世界冠军在缺乏胜利后并没有寻找不在场证据：”当开始下雨时，我有点害怕。 当你处于领先地位并且开始下雨时，这是非常关键的。 理解在哪里以及如何推动变得更加困难。 最后一个路段非常滑，在 15 号弯时我不明白极限。 我只是想控制住，但同时我看到并感觉到阿莱克斯非常接近。 我知道他会在最后几圈尝试……今天他配得上胜利”。

今天在银石赛道上，亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 和阿普利亚 (Aprilia) 获得了第二次 MotoGP 胜利，他们自 2022 年阿根廷比赛以来还没有登上过最高台阶。这位西班牙车手在上一场比赛中击败了佩科·巴尼亚亚 (Pecco Bagnaia)，给车队带来了巨大的欢乐。诺尔. 在上半场低于预期的情况下，这是恢复冠军的绝佳方式。 MotoGP 银石赛道，Aleix Espargarò 享受胜利 埃斯帕加罗今天在英格兰取得胜利后非常高兴，当他到达费梅公园时他也没有掩饰这一点：“我骑自行车的感觉非常好，这是你感觉所向披靡的日子之一。 自行车跑得很好，抓地力很强，制动性和稳定性都很好。 在开始下雨之前，我的计划是超越巴尼亚亚并脱离，然后随着下雨，我决定在他身后保持冷静。 在最后一圈，我有了更多的东西，我试图超越他。 最后几圈非常紧张，有车手从后面赶来，赛道很滑”。 阿莱克斯还评论了他在天空体育 MotoGP 上的成功：“在你的职业生涯中，有时你会觉得自己拥有更多东西—— 它重申了 ——并且立于不败之地。 也许你不是，但这就是你的感受……今天，已经在暖胎圈中，我感觉我有惊人的牵引力，我起步很好，然后相对轻松地到达佩科。 我可以看到他对油门控制得很好，他不想太多地使用后轮胎。 所以我想我应该通过它然后走开，因为我的速度更快。 然后开始下雨了，有一瞬间我失去了这种感觉，但后来又找到了。 这辆自行车很强大，牵引力很大，我等到最后一圈才超车”。 艾普瑞利亚，有超车问题需要解决 这位阿普利亚车手被问及有关超车的问题，因为今天在银石赛道上一切看起来都相对简单，而在其他比赛中他却表现得很挣扎：“这是需要分析的事情 – 他回答道 – 因为要么我很容易通过，要么我不会通过。 天气好的时候，我可以超越多达 5 名车手，而在其他日子里，我很难在 20 圈内超越一名车手。 我们需要改进，因为这是一件坏事。 如果我不高很多，我就不会超车。 今天我对前部和后部都有很好的感觉”。 埃斯帕加罗解释了下雨时的感觉，就像今天在英格兰发生的那样：“感觉3分钟就可以度过一生。 我发现我比其他人有优势，但当下雨时这种优势就消失了。 当宾德和维纳莱斯从我身边经过时，我全力以赴。 佩科做的事情比我做的事情更困难，因为他是先行者。 我看了那么多，然后攻击它，我有两点，效果很好。 今天伟大的阿普利亚，前五名中的三辆自行车，我们来了！”。 照片：MotoGP

多变的天气、一些意想不到的曲折和释放的阿普里利亚让银石赛道上的 MotoGP 比赛变得令人难以置信。 只有在最后的弯道中，我们才知道获胜者的名字：阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro)，他成功地抓住了正确的时机，嘲笑了从第一圈开始就占据主导地位的弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia)。 西班牙人看到了这个机会并抓住了它，这对于银石赛道上的威尼斯制造商来说是一场多么棒的庆祝啊！ 米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 与诺阿勒 (Noale) 车队的第一次登上领奖台仅差一步，而布拉德·宾德 (Brad Binder) 并没有放弃，带领 KTM 登上领奖台的第三个台阶。 不可预测的英国大奖赛的编年史。 轮胎抽奖 比赛开始前半小时，天空变得相当阴沉，但这是一场虚惊：赛道已经干燥，太阳又回来了。 但在这些条件下的最后一次测试是在周五下午，在经历了昨天的降雨和热身期间潮湿的赛道之后，轮胎的选择仍然是一种“彩票”。 只有宾德拥有中性前部，所有其他人都选择了软性，而后部巴斯蒂亚尼尼和扎尔科则冒险使用软性，而其他人都选择了中性。 MotoGP，第一圈 与往常一样，这是一个相当疯狂的开始：特别是亚历克斯·马尔克斯，由于与巴尼亚亚的接触而冒了很大的风险，而马克·马尔克斯则由于与莫比德利的接触而失去了整流罩右侧的鳍。 马丁在第一个弯道处就因长时间偏离滑雪道（与宾德接触的结果）而陷入麻烦，最终远远落后。 前面是闪耀的米勒，后面是寻求救赎的巴格尼亚，然而，他必须面对一个不放弃的贝泽奇。 直到MotoGP冠军找到机会，强行超越了VR46车手和领先的KTM，取得了比赛的领先。 琼·米尔 (Joan Mir) 的结局过早而痛苦，他在距离终点还有 17 圈时就发生了事故……然而，就在不久前，亚历克斯·马克斯 (Alex Marquez) 和维纳莱斯 (Vinales) 对米勒的看法是正确的，后两人却是越野滑雪的主角，这让他们的成绩进一步落后。 扭曲！ 让我们记住，之前与巴尼亚亚的接触也许并不轻松，但对于格雷西尼车队的车手来说，这似乎并不是决定性的。 然而，几圈后，他离开了赛道，摆弄着他的 Desmosedici，但有些东西不起作用。 73 号赛车无法继续前进，遗憾地返回了禁区，在昨天的伟大胜利之后，这是一次痛苦的退赛……但前面还发生了其他事情：Marco Bezzecchi 在第 15 号弯失去了对自行车的控制，他也退出了比赛。种族！ 比赛第一段追赶巴尼亚亚的两名红军退赛，但“危险”并没有逃脱。 事实上，还有另一家意大利制造商刚刚开始在银石赛道上发声，还有一家不想错过登上领奖台列车的 KTM。 现在，MotoGP […]

对于亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 和阿普利亚 (Aprilia) 来说，银石赛道代表着一个特殊的地方，因为他们在 2021 年一起首次登上领奖台。第三名是多年努力的结果，并在团队中激发了极大的热情。仅此而已与往年相比，这一季的质量有了飞跃。 人们非常渴望在这个周末取得好成绩，也是因为到目前为止 2023 年的表现低于预期，人们希望重新开始并取得积极成果。 这是银石赛道第一场比赛的时间 MotoGP，Aleix Espargarò：同意新格式 在英国举行的大奖赛中，新赛制的新颖之处在于，只有第二次练习赛对于直接进入排位赛第二季度具有决定性作用。 埃斯帕加罗很高兴杜卡迪在最初的抵抗后最终屈服了：“所有车手都同意改变银石赛道的赛制 – Motosan.es 报道 – 但当我们发现并非所有建筑商都同意时，我感到震惊。 然后 Rivola 给我发了一封电子邮件，通知我这一变化，我很高兴”。 现在，FP1 将成为车队和骑手能够在自行车上工作的环节，而不必担心设置前 10 名时间。这对于测试技术创新也很有用，而以前的时间是有限的。 不改变轮胎压力 Espargarò 与 Pecco Bagnaia 等人一样，反对银石赛道推出的新轮胎压力控制系统：“让比赛变得更无聊是个好主意，因为自行车之间的间隔将超过一秒。 我敢肯定。 在阿森，我比宾德更快，但他的起步非常强劲，而我一直落后。 当我接近终点时，压力增大了很多，我必须在一秒钟内比赛，但我才接近终点。 新规则的情况如下”。 这位阿普利亚车队车手还对这个非常微妙且有争议的问题补充了其他考虑因素：“之前我们在规则之内，仍然受苦。 有些房子会出现问题，我不认为这是获得更多安全的机会。 我理解米其林想要更多的安全性，但所制定的限制是荒谬的。 驾驶时压力不是您可以控制的”。 我们会看看会发生什么。 照片：阿普利亚赛车

阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 正日益成为一名社会人物，这也得益于他在 MotoGP 围场内外的性格有些外向。 这位阿普利亚车手在表达自己的意见时从不退缩，即使这超出了通常的外交语气。 在2023年锦标赛的第一部分中，他没有在季前赛中获得希望的成绩，在暑假前在阿森登上了领奖台。 从八月开始，格拉诺勒斯的哥哥将努力取得必要的成绩，以像上个赛季一样不断瞄准领奖台。 阿莱克斯和他对保时捷的热情 在等待 8 月 4 日至 6 日在银石举行的世界锦标赛恢复期间，Aleix Espargaró 在社交媒体上与粉丝保持直接联系。 从他的频道中我们可以推断出他对自行车、摩托车和四轮车的巨大热情。 “我曾经开过法拉利和兰博基尼，但随着年龄的增长，我更喜欢保时捷“，飞行员告诉 Elferspot。 几天前，我们看到这位 MotoGP 车手与他的搭档 Laura 一起，驾驶着来自他私人车库的两辆超级跑车：一辆保时捷 992 GT3 RS 和一辆 Cayman 991 GT4 RS。 当他购买 911 Carrera GTS 时，对保时捷品牌的热情在他的血液中扎根了五年。 “从那时起我的心就对这个品牌非常依恋“，顶级老兵补充道，他坚信“赛车精神与阶级的融合” 这就是这个德国品牌的独特之处。 他每天都驾驶保时捷 Cayenne Turbo GT。 他也享受着他最大的梦想之一，”保时捷 992 GT3 RS，非常棒”。 这是 911 最激进、最极端的版本，它结合了能够释放 510 马力的 […]

MotoGP积分榜显示，弗朗西斯科·巴尼亚亚的第一追赶者是豪尔赫·马丁和马可·贝泽基，他们分别落后领先者35分和36分。 两人都为杜卡迪卫星车队效力，即使西班牙人被视为 Pramac 的官方车手，而里米尼车手则在 VR46 车队中驾驶 Desmosedici GP22。 人们好奇佩科是否真的会被他们和/或可能被其他对手削弱，或者他是否会在赢得第二个 MotoGP 冠军时过着“轻松”的生活。 本赛季将于八月从银石赛道重新开始，观察冠军争夺战将如何演变将会很有趣。 MotoGP，阿莱克斯·埃斯帕加罗赞扬豪尔赫·马丁 如果说贝泽基在冠军问题上从来没有太不平衡的话，那么马丁已经多次表示他想和巴尼亚亚一起踢到底。 2023 年，他比上届冠军向前迈出了一大步，感觉自己已经准备好争夺 MotoGP 桂冠。 他的朋友兼同事阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargarò) 坚信豪尔赫拥有让佩科担心的一切：“就我而言 – 他告诉 crash.net – 它具有更快的速度和更大的潜力。 但目前佩科是更好的骑手，因为他穿的号码表明他是锦标赛中的第一名。 不过，就速度而言，豪尔赫更快。 他必须找到的第一件事就是一致性，他正在发现这一点，所以他的速度也会提高”。 阿普利亚车手对马丁的价值毫不怀疑，他根本不认为马丁逊色于巴尼亚亚。 相反……他补充道：“他很有天赋，速度很快，可以争夺冠军”。 卫星杜卡迪能否赢得MotoGP世界锦标赛冠军？ 许多人想知道是否有可能通过参加卫星队成为世界冠军。 在MotoGP时代，从来没有人取得过成功。 厂商倾向于与官方车队一起获胜是很正常的，但这并不意味着阻碍“独立”车手。 Espargarò 也表达了他对这个棘手话题的看法：“豪尔赫（Jorge）与佩科（Pecco）拥有相同的自行车，即使不是同一支车队。 如果卫星车队想要赢得冠军，我们必须看看杜卡迪如何处理这种情况。 我们将看看它的行为如何”。 我们会看到。 照片：Instagram 89jorgemartin

在作为卫星车手参加 MotoGP 五个赛季后，Aleix Espargaró 于 2015-2015 年加入铃木。 对于来自 Granollers 的车手来说，这是一次难忘的经历，在 2017 年 MotoGP 赛季拥抱 Aprilia 项目之前，他从未离开过这家总部位于诺阿勒的公司，并将与他们一起结束他漫长的职业生涯，但与这家总部位于滨松的制造商的冒险经历留下了不可磨灭的印记，今天荣获一项享有盛誉的奖项。 亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 的 GSX-RR 在铃木决定将车手阵容改为 Andrea Iannone 和 Alex Rins 之前，Aleix Espargaró 成功驾驶 GSX-RR 夺得杆位并升至第四位。 他与 Maverick Vinales 合作，后者在转会到雅马哈之前取得了一场胜利。 阿森大奖赛结束后，这位 MotoGP 级别的老将在铃木位于米兰的前欧洲总部停下来领取他在 2016 年参加比赛的“蓝色”自行车。这是我一生中最兴奋的礼物之一！ 它几乎让我哭泣，令人难以置信的鸡皮疙瘩“格拉诺勒斯车手说道，他感谢铃木项目负责人佐原真一、戴维德和罗伯托·布里维奥以及日本铃木汽车的高级管理层。 与铃木的漫长谈判 梦想成真了，正如去年 Alex Rins 所经历的那样，当时他在 2020 年 MotoGP 赛季获得了 GSX-RR。”人们说这是不可能的，他们从不赠送或出售 MotoGP 自行车，但我和他们关系很好“，埃斯帕加罗兄弟中最年长的人继续说道。 “他们总是说‘不，不，不！ […]

阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargarò）是一位非常关注安全问题的车手，他从第一天起就批评了新的 MotoGP 赛制。 特别是周五的第一场自由练习赛对于进入第二季度至关重要，这一事实受到许多车手的批评。 多纳（Dorna）试图改变规则，但遇到了杜卡迪（Ducati）的停赛，因此我们必须等待2024年。几乎没有空间来研究自行车的正确设置，冲刺赛迫使你从第一名推到最后一名一圈，周末的节奏很忙碌。 结果，跌倒和受伤的次数增加。 受伤飞行员的长名单 22 名常规车手中，有 13 人（即 59.09%）在本赛季已经出现身体问题，其中 7 人（即 31.82%）已经缺席了至少一场比赛。 碰撞事故的数量令人印象深刻：在前八场大奖赛中，仅 MotoGP 组别就发生了 116 起碰撞事故。 每个周末平均有近 21 次跌倒，而去年平均有 16.7 次跌倒。 世界锦标赛第一阶段受伤的车手名单很长。 波尔·埃斯帕加罗在波尔蒂芒发生车祸后，由于多处骨折和肺挫伤，被迫缺席整个赛季的上半场比赛。 埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼 (Enea Bastianini) 在波尔蒂芒的冲刺赛中因修复右肩胛骨骨折而摔车，错过了接下来的四场大奖赛。 同一个周末，马克·马尔克斯右第一掌骨骨折，三名全科医生缺席治疗。 此外，在萨克森林赛道的热身赛中，他左手拇指骨折，右脚踝瘀伤，肋骨骨折，缺席了最后两场周日的比赛。 米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 在波尔蒂芒 (Portimao) 遭遇肌腱受伤，错过了一场大奖赛。 在赫雷斯，他再次受伤，错过了另一场大奖赛。 豪尔赫·马丁在波尔蒂芒右脚骨折。 阿根廷短跑比赛中的琼·米尔 (Joan Mir) 报告因头部和颈部受伤缺席了正赛。 同样是在穆杰罗的 FP2 比赛中，他手指受伤，右手也有瘀伤，失去了三场大奖赛。 奥斯汀的亚历克斯·马克斯抱怨腿筋撕裂和腿筋韧带拉伤，但没有缺席任何比赛。 佩科·巴格纳亚 (Pecco Bagnaia) 在勒芒大奖赛上从脚踝受伤中恢复过来，幸运的是不必缺席。 卢卡·马里尼也遭遇了同样的命运，他的右腕骨受伤。 […]

在阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 在 2022 年接近赢得冠军之后，至少在最后几场比赛中，在最终积分榜上排名第四，本赛季的 MotoGP 表现低于阿普利亚的预期。 Noale制造商被认为是杜卡迪的主要挑战者，但目前KTM扮演着最大的对手的角色。 比赛进行得更快 在2022年锦标赛的第一部分中，这位格拉诺勒斯车手已经表现出色，取得了不错的成绩，在阿根廷站取得了胜利，并在暑假前四次登上领奖台。 2023 年，布拉德·宾德 (Brad Binder) 因在最后一圈触碰果岭而被从第三位罚到第四位，因此荷兰仅一次登上领奖台。 自2019年1月起担任Aprilia Racing首席执行官的马西莫·里沃拉（Massimo Rivola）分析了世界锦标赛的形势以及RS-GP23的弱点。 相反，RS-GP 及其车手的表现并没有下降。 问题是另一个：“我们必须诚实地看看竞争对手在做什么 （杜卡迪和 KTM，ndr）… 我认为我们的步伐还没有那么大”。 马西莫·里沃拉的分析 KTM RC16 在起步阶段有了很大的改进，优化了他们的漏洞装置。 他们还在排位赛中更进一步，设法在起跑线上拉开了与杜卡迪车队之间的差距。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 在阿根廷冲刺赛结束后抱怨道：“艾普瑞利亚不是短跑”。 新的 MotoGP 赛制在一定程度上影响了威尼斯人品牌的成绩。 “我认为首先你必须在赛道上表现出色，然后才能有一个良好的开端。 这是我们未能做到的两件事。 我们缺失了 50%，甚至更多“，马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 在 Speedweek.com 上补充道。 “我们的摩托车有一定的特点。 当我们的骑手不被困在队伍中时，我们可以很快。 他们在 V 形弯道中比在 U 形弯道中受到更多影响。为了能够发挥我们自行车的优势，我们必须处于领先地位，而不是落后。 目前这还没有发生”。 照片：MotoGP.com