林贾维斯

雅马哈在 2021 年凭借 Fabio Quartararo 夺回了 MotoGP 冠军，但随后未能重振旗鼓。 去年他以 91 分领先 Francesco Bagnaia 但还是输了，而 Francesco Bagnaia 随后取得了胜利，而在 2023 年他陷入了全面危机。 岩田制造商并没有做出必要的改进，以防止法国车手被迫施展“奇迹”以获得好成绩。 Quartararo 非常失望，也是因为在续约之前，他已经得到了技术项目的保证。 虽然一方面在发动机功率方面取得了进步，但另一方面，M1 最终失去了直到最近才使其具有高度竞争力的所有品质。 自行车的特性变得更糟了。 我们需要转变发展方向。 雅马哈参与MotoGP项目：贾维斯证实 有些人假设，如果希望的成功没有到来，雅马哈也可能会在 2026 年底评估退出 MotoGP，那一年与 Dorna 的合同将到期。 林贾维斯否认今天有任何这种意义上的推理：“不可否认我们在挣扎 – 说到 速度周 – 但我可以向你保证，我看到雅马哈不乏承诺。 在赫雷斯举行的倒数第二场大奖赛中，雅马哈汽车日本公司总裁 Yoshihiro Hidaka 和雅马哈汽车欧洲公司总裁埃里克·德·塞恩斯 (Eric de Seynes). 两者都支持充满活力的赛车，认识到赛车在过去为品牌带来了什么，以及它们将在未来继续为我们的形象增添什么“。 雅马哈董事总经理相信，这家总部位于岩田的公司仍然对 MotoGP 充满兴趣，即使有必要进行更多投资并做出改变以重回巅峰：“他们知道我们需要什么。 我们需要投资和改变我们的工作方式。 我没有看到退出雅马哈的迹象. 的确，就连铃木在一年前也没料到会退役，但我毫不怀疑。 我希望它保持这种状态“。 Quartararo […]

Fabio Quartararo 完全不满意。 他是顶级的 MotoGP 车手之一，但没有一种媒介可以让他充分发挥自己的才华。 尽管雅马哈已向他提供技术保证，说服他续约至 2024 年，但事实证明 M1 并未成为赢家。 这些协议没有得到遵守。 MotoGP，雅马哈怎么了？ 正如这位法国车手多次解释的那样，Iwata 的自行车实际上已经失去了曾经使其极具竞争力的那些品质。 每个人都称赞其出色的驾驶性能和过弯效率，在这些方面都是一个参考点。 现在它变得特别激进，也使轮胎管理变得复杂。 此外，这位 2021 年 MotoGP 世界冠军甚至无法在飞圈上有所作为，因此最终从后面发车，原型车很难超车。 Quartararo 对这种情况感到失望、愤怒和沮丧。 在一些比赛结束时，他解释说他有足够的速度取得好成绩，但是有了 M1 对他来说不可能大翻盘。 不可思议的是雅马哈带来的各种更新都没有用。 新的空气动力学、新的排气装置、新的框架……都被拒绝了。 法比奥在勒芒赛场上也表示，已经决定重返2021年基地，这是车队未能找到新的解决方案的明显信号。 贾维斯试图安抚夸塔拉罗 林贾维斯在接受 Servus TV 采访时分析了情况：“让我们看看我们落后于竞争对手的领域 – 解释 – 而且，特别是因为我们改进了引擎，我们看到了自行车其他领域发展的弱点“。 尝试改进引擎是否会对 M1 的操控产生负面影响？ 也许吧，但有必要进行干预，并且必须找到在每个领域都拥有具有竞争力的自行车的解决方案。 贾维斯无法掩饰困难的时刻，但同时他对岩田队的人有信心：“这些对我们来说是困难时期，但赛车是由起伏组成的。 我们不能忘记，我们在两年前赢得了世界杯，而在 2022 年，我们获得了第二名。 我们并非处于绝望的境地。 我们必须解决问题，但这在一两周内是不可能的。 我们需要一个好的计划，我们必须投资并努力摆脱它。 我对我们的未来充满信心，现在我们需要尽力而为“。 2023 年我们需要咬紧牙关，但雅马哈总经理乐观地认为，他可以在下届锦标赛中为 Quartararo 提供一辆获胜的自行车。 […]

在 Jerez GP 对雅马哈的争议性处罚之后，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 被罚长圈，车队领队 Lin Jarvis 表达了他的不满。 这些事件被专家观察员和几名车手定性为正常的赛车事件，但FIM MotoGP Stewards Panel表达了不同的意见。 在勒芒周末期间，管理人员和头等舱的飞行员举行了一次会议。 根据 Fabio Quartararo 和其他人的说法，没有成功。 对于弗雷迪·斯宾塞 (Freddie Spencer) 领导的小组来说，这当然不是一个轻松的角色，他最近不得不面对很多批评。 某些决定的不一致仍然清晰可见，飞行员开始失去信心。 “我们当然需要彻底审查管家的表现“，贾维斯对 Speedweek.com 评论道。 “关键是司机对这套系统的信心消失了“。 贾维斯挥舞着 FIM MotoGP 面板 这位英国经理没有解决方案，并且知道在像 MotoGP 这样的运动中进行判断是多么复杂，你的比赛速度超过 300 公里/小时并且接触频繁。 “但必须有更好的方法来改善这种正义“。 从寻求某些决策平衡开始，而不是使用双重标准。 “并非所有案件和飞行员都以同样的方式处理……有些事故会受到惩罚，有些则不会，尽管它们具有相同的重要性。 有时即使是最小的接触也会受到处罚“。 最后但并非最不重要的一点是，FIM MotoGP 小组错误地在波尔蒂芒大奖赛后将制裁通知了马克·马尔克斯。 林贾维斯补充道：“还有传言说，飞行员的愤怒反应往往会给空乘人员留下深刻印象。 管理员必须区分有意的手势和模拟的手势，就像在足球比赛中一样。 任何被防守队员腿部轻微击中的前锋都会在禁区内急剧下降，以给裁判留下深刻印象并影响他判罚点球。 但是这些方法在MotoGP中没有立足之地“。 照片：雅马哈摩托车

雅马哈成功地缩小了与杜卡迪的最高速度差距，令法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 欣喜若狂，他将其列为绝对优先事项。 现在的风险是 YZR-M1 可能会在其他技术领域出现故障，波尔蒂芒测试是在 MotoGP 锦标赛开始前进行必要改进的最后一次有用机会。 总裁林贾维斯断然排除在短期内从 4L 发动机过渡到 V4 发动机，并谈到岩田公司采取更开放的方法。 雅马哈继续 4 列 与工程师 Luca Marmorini 的新合作不会导致直列四缸项目的革命。 在铃木退出后，M1 仍然是唯一一款继续采用这种发动机设计的 MotoGP 原型车，相信它仍有很大的潜力可以释放。 正如在马来西亚的测试中所展示的那样，雅马哈在最高速度方面几乎与杜卡迪 GP23 持平。 2027-2031 五年期间的技术规则尚未确定，因此这个赛季的想法只会更加清晰。 向 V4 发动机的过渡仍然很困难：“这将是一个非常勇敢和影响深远的决定“林·贾维斯向 Speedweek.com 承认。 “我们认为坚持使用我们从内到外都了解的引擎更有意义。 我们仍然会发现我们的内联四项具有强大的开发能力“。 苏米的新角色 Lin Jarvis 还谈到了 Yamaha 更开放的方式，包括 Takahiro Sumi 和 Tom O’Kane 的角色。 前者是总经理，是一位思想开明的工程师，现在是赛车部门的掌舵人，从年初开始还担任雅马哈赛车的总裁。 “这不是一场革命，因为 Sumi 多年来一直在设计我们的自行车。 这是一种进化。 Sumi […]

雅马哈希望再次获得 MotoGP 的权杖。 2021 年世界冠军法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在 2022 赛季差点重演，在最终积分榜上排名第二。 YZR-M1 与在暑假之交与 Pecco Bagnaia 一起成长的 Ducati Desmosedici 之间的技术差距太明显了。 林贾维斯，在他为 Iwata 品牌效力的第 24 个赛季，并不认为第二名是失败，而是立即重返巅峰的刺激。 新千年的雅马哈历史 这位英国主教练是围场中最有经验的人物之一，他经历了瓦伦蒂诺·罗西的千禧年之初的黄金时代，并赢得了四次世界冠军。 “当他第一次骑上我们的自行车时，那是一个激动人心的时刻，那是激动人心的时刻。 它改变了一切”，写下了世锦赛的历史。 与驾驶雅马哈 M1 赢得三项冠军的豪尔赫·洛伦佐 (Jorge Lorenzo) 一起，这是唯一一位打破马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 在本田 (2013 年至 2019 年) 的连胜纪录的人。 “从那以后我们经历了很多起起落落，但我们仍然在比赛中。 我们相当乐观。 此刻你可以感受到一种乐观的感觉。 每个人都渴望重新开始“。 MotoGP ’22 赛季 在 MotoGP ’22 赛季开始时，车手和技术人员明白他们前面还有艰苦的工作。 直列四缸发动机在最高速度方面表现不佳，在直道上距离杜卡迪斯大约 10 公里/小时。 […]

是时候为 MotoGP 车队做官方介绍了。 雅马哈已经在雅加达开启了华尔兹之旅，并且已经对季前赛充满了兴趣。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 将是唯一拥有 4 缸直列发动机的车手，没有卫星车队的支持，YZR-M1 需要更大的马力才能跟上 Ducatis 和其他竞争对手的步伐。 这位法国冠军在 2021 年获得了世界冠军，并在 2022 年确立了亚军的地位，但他将带着一个团结所有人的疑问到达起跑线：短跑比赛。 新的 MotoGP 格式的 rebus 下个赛季将有 21 场 GP 和 42 场比赛，得分机会翻倍。 Sprint Races 将是所有制造商探索的领域，因为法规允许自行车的某些元素因周六的挑战而变化，例如油箱。 车队可以自由选择是安装一个 12 升容量的临时车还是使用传统的半满车。 林贾维斯并没有掩饰 MotoGP 围场的普遍不确定性。 “这种格式对所有制造商和所有团队都是新的, 目前还存在不确定性。 我认为我们不需要额外的引擎，因为我们可能会行驶相同的公里数。 至于预算 – 他告诉 Speedweek.com –，我们预计即使是组件也不会产生更多成本“。 力量与适应的考验 改变的将是方法和积分的分配，这是争夺世界冠军的基础。 自由练习 4 被明确取消，以便为周六的比赛提供更多空间。 “比赛中的不确定性和风险会比自由练习更多，当你达到极限时，你必须预料到会有更多的撞车事故”，雅马哈经理回忆道。 “比赛中会发生很多奇怪的事情。 […]

新款雅马哈 M1 的外观可能已经更新了它的设计，但 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 正在等待 2 月 10 日至 12 日在雪邦的实际行动。 Cal Crutchlow 收集的第一批数据将于 5 日至 7 日在 MotoGP 试车期间公开（今年应车队的要求禁止媒体报道）。 但在评判之前，我们将不得不等待第一场大奖赛：官方预计由 Luca Marmorini 设计的期待已久的引擎将于 2024 年到货。 第一个没有卫星赛的 MotoGP 赛季 对于 Iwata 制造商来说，这将是一场特殊的锦标赛，在 Razlan Razali 的 RNF 客户团队告别后，两辆自行车将出现在赛道上。 经过自 2021 年以来一直在进行的推拉，当冠名赞助商 Petronas 宣布要关闭水龙头时，这位马来西亚经理发现与 Massimo Rivola 的 Aprilia 握手更方便。 让林贾维斯差点惊呆，CEO Yamaha Racing 的车队正竭尽全力解开这个棘手的结，并将 […]

Fabio Quartararo 和 Yamaha 已经续约到 2024 年 MotoGP 赛季结束，但这是一份定期信托。 甚至在确定他的 2021 年世界冠军之前，他就要求 YZR-M1 发动机具有更多性能，这是 Iwata 工程师在之前的冬歇期和 2022 年季前赛无法满足的条件。因此工程师 Luca Marmorini 的到来立即在发动机部门留下了自己的印记，即使在瓦伦西亚的最后一次测试后仍然存在一些疑问。 林贾维斯肯定不是在风平浪静中航行……毕竟瓦伦蒂诺罗西已经数次将矛头指向发动机部门。 黑色和白色的 MotoGP 赛季 对于这家日本公司来说，2022 年不会是值得愉快纪念的一年。 它已经失去了 RNF 卫星队，在下一届世界锦标赛中只需要派出两辆原型车。 而这位来自尼斯的冠军也差点冒着错失良机的风险，正如他在铃木正式退出锦标赛时所说的那样。 低着头，总是踩到极限，他不得不适应雅马哈为他提供的装备，冒着所有的风险。 直到阿森一切似乎都在好转，他在积分榜上已经领先佩科巴尼亚亚91分。 然后现实和技术延迟浮出水面，杜卡迪凭借 Desmosedici GP 的实力明显优于其竞争对手的自行车，突袭了三个类别（车手、制造商和车队）。 发动机部门的问题 这并不是岩田公司第一次不得不处理 4 缸直列发动机的问题。 Covid 大流行促使 MotoGP 在 2020 和 2021 赛季引入了发动机冻结。由于赛车部门的技术人员进行了干预，雅马哈不得不拖延气门缺陷，在车队积分榜上补救处罚在分配上，改变阀门的类型。 两年前，瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 敲响了警钟，但无人理会：“对我来说，引擎部门是第一个问题，因为性能不是很好，可靠性也很重要“。 随着冻结结束，工程师们重新打开了 M1 […]

Ducati 和 VR46 无意分开，至少在 2024 年 MotoGP 赛季结束之前。Jorge Viegas 的话在 Emilian 制造商或 Valentino Rossi 的团队方面都没有根据，他们对第一年取得的成绩感到满意一起。 但世锦赛和雅马哈的高层希望尽快填补这种数量上的失衡，2023 年有 8 辆 Desmosedicis 上场，而 YZR-M1 只有两辆。林贾维斯继续努力补救 RNF 的告别，并希望有一个客户车队早在 2024 年锦标赛开始时，唯一的自由车队是 Gresini Racing，至少在他与 Borgo Panigale 续约之前是这样。 雅马哈放弃 MotoGP 冠军头衔 不管最近 VR46 传闻的真相如何，雅马哈车队首席执行官林贾维斯已经证实，他已经追踪一支卫星车队一段时间了。 在与 Fabio Quartararo 赢得 2021 年 MotoGP 冠军后，雅马哈不得不在瓦伦西亚的最后一轮比赛中将王位让给杜卡迪和弗朗西斯科巴尼亚亚。 红色的压倒性力量将难以跟上：“明年只有两辆自行车肯定不会有优势！ 绝对是他们 [Ducati] 他们收集了大量数据。 他们不仅有八辆自行车，而且还有五六个速度非常快的骑手 – 强调 Jarvis 到 […]

2023赛季Yamaha将在MotoGP历史上首次没有卫星车队参赛，Lin Jarvis和Razlan Razali之间的协议被打破，RNF想通过与Aprilia达成三年协议来为更坚实的未来打下基础和马西莫里沃拉。 取而代之的是，自去年主要赞助商马来西亚国家石油公司 (Petronas) 宣布告别以来，岩田一直保持着某种审慎态度。 音乐并没有随着新投资者 WithU 的加入而改变，在 2022 赛季开始时就已经陷入财务困境。 客户团队附近的雅马哈 雅马哈向马来西亚车队负责人提出了另一份年度合同续约，但这不足以说服他续约。 这位首席执行官带着张开的双腿和管理才能参加了谈判。 来自总部位于 Noale 的公司 Massimo Rivola 提出了更好的报价，清楚地表明 Aprilia 品牌在 MotoGP 中又迈出了历史性的一步。 赛道上将有四辆 RS-GP，工厂车队的 Aleix Espargarò 和 Maverick Vinales，新的 CryptoDATA 卫星车队的 Raul Fernandez 和 Miguel Oliveira。 林贾维斯面临着尽快找到新客户团队的艰巨任务，即使当务之急是让法比奥·夸塔拉罗重回世界杯之巅。 两辆原型车出现在赛道上，人们的注意力将特别集中在这位法国冠军身上。 “但如果我们能尽快从其他 MotoGP 车手那里获得数据，它仍然很有价值……“。 不同意 Jarvis-Razali 未能签下雅马哈和拉扎利离开了围场内线，球迷和林贾维斯本人都惊呆了。 但这位英国经理理解 RNF 盒子的选择：“他们的财务状况非常非常脆弱 – 他向 Speedweek.com 解释说 –。 但是，我们已提出继续签订为期一年的合同。 […]

在瓦伦西亚比赛结束时，雅马哈董事总经理林贾维斯前往祝贺杜卡迪和佩科巴尼亚亚赢得了 MotoGP 冠军。 直到暑假，世界锦标赛的结果似乎明显有利于 Fabio Quartararo，然后皮埃蒙特的对手几乎消除了错误的余地，YZR-M1 的技术问题浮出水面，由于可靠性而被迫安装 2021 发动机新的 2022 规范。”我们对杜卡迪、Gigi Dall’Igna，尤其是 Pecco Bagnaia 表示敬意，他度过了一个精彩的赛季 ——承认贾维斯——。 我们只能祝贺他们“。 MotoGP 赛季末平衡 随着 Eng 的到来，这家总部位于 Iwata 的公司自今年年初以来一直致力于解决其直列四缸发动机的问题。 卢卡·马尔莫里尼。 一切似乎都很顺利，直到在 Misano 进行的 MotoGP 测试，当时新发动机规格的步骤获得了 Fabio Quartararo 的广泛赞誉。 在瓦伦西亚“出了点问题”，这将是一个充满疑虑的冬天，至少要等到 2 月初在雪邦举行的下一次考试。 林贾维斯的季节性平衡肯定不是正数：“一方面，我很满意，因为我们竭尽全力，法比奥也竭尽全力。 我认为我们以出色的风格结束了这个赛季，我们到达了最后一场比赛，即使在统计上很困难，我们也有可能获胜“。 向 Quartararo 和杜卡迪致敬 即将离任的雅马哈冠军经历了垂直下降，在十场比赛中从 +91 下降到 -17，成为世界亚军。 这个结果不能满足法国车手和日本制造商的需求，他们敦促他们在即将到来的冬歇期不要再犯错误。 危在旦夕的是将 M1 推向极限的 Quartararo 的信心以及团队的声望。 “我不是特别高兴，但我要祝贺团队、Fabio 和所有参与该项目的人。 我们全力以赴，我想今年每个人都可以看到我们的自行车绝对不是最快的”，将 Lin […]