Supersport “Next Generation” đang trình diễn và gặt hái thành công. Ý tưởng tạo ra những chiếc mô tô có kích thước động cơ và các phân số khác nhau như vậy chạy đua với nhau nghe có vẻ điên rồ, nhưng nó đã thành công. Mùa trước là một cuộc chạy thử, không phải mọi thứ đều hoạt động hoàn hảo, nhưng những người đam mê đã rất vui vẻ và bốn thương hiệu (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) đã giành chiến thắng ít nhất một lần. Chỉ còn lại chiếc Ducati khô cứng. Năm nay Honda tham gia và bắt đầu năm 2023 là một năm bùng nổ, với việc Quỷ đỏ bắt đầu gầm lên khi giành được hai chiến thắng ở Úc với Nicolò Bulega và một ở Indonesia với Federico Caricasulo. Miếng bánh thứ tư được Kawasaki ăn cùng Can Oncu. Bulega dẫn đầu Giải vô địch thế giới, trong khi Yamaha, Triumph, MV Agusta và Honda đang chạy đua. Nhưng chuyến đi đôi bên ngoài châu Âu chỉ là món khai vị. Thay vì FIM, tức Federmoto Internazionale nắm quyền kiểm soát quy định, hồi chuông cảnh báo đã vang lên: Ducati đã thắng quá nhiều, phải bị phạt. Ngay lập tức.
Vết cắt đột ngột
Vào chiều thứ Năm, các đội Ducati tham gia Giải vô địch thế giới đã được giám đốc kỹ thuật FIM Ludovic Reigner thông báo rằng ngày hôm sau, tức là từ các bài kiểm tra đầu tiên tại Assen, họ sẽ phải sử dụng một bản đồ mới với độ mở bướm ga (tức là chân ga) bị hạn chế. đến 76%. Giảm mạnh so với mức mở 83% cho phép trong hai vòng trước. Chúng ta đang nói về một trong những thông số mà Liên đoàn sử dụng để đảm bảo sự cân bằng về hiệu suất giữa các loại xe đạp khác nhau: từ động cơ 600 xi-lanh bốn xi-lanh của Honda, Kawasaki và Yamaha, đến 765 cc của Triumph và 800 cc của MV Agusta ( cả ba xi-lanh) lên đến 955 cc của Ducati Panigale V2, xi-lanh đôi duy nhất trên đường đua.
mái chèo thô sơ
Vào cuối buổi tập hôm thứ Sáu, chiếc Ducati đầu tiên trong bảng phân loại kết hợp là của Nicolò Bulega, chỉ kém Kawasaki của Can Oncu 5 phần nghìn. Vì vậy, có vẻ như việc giảm quy định đã có một tác động hạn chế. Tuy nhiên, các đội sử dụng Panigale V2 đang trong tình trạng chiến tranh: vào sáng sớm thứ Bảy, họ đã gặp nhau để quyết định những hành động cần thực hiện. Sau nhiều cuộc thảo luận, người ta quyết định không đưa ra bất kỳ phản đối chính thức nào. Thận trọng là điều dễ hiểu, chúng ta mới bắt đầu mùa giải và làm ầm lên có lẽ sẽ phản tác dụng.
quản lý vô lý
Hơn cả bản thân việc “cắt”, nó gây sốc cho phương pháp: làm thế nào mà trong Giải vô địch thế giới, việc sửa đổi dữ liệu bắt buộc nhạy cảm như việc mở bướm ga lại được thông báo chỉ vài giờ trước khi luyện tập? Hãy nghĩ đến tác động của việc giảm công suất đối với tất cả các thông số thiết lập khác, bắt đầu với tỷ lệ cuối cùng, thiết lập, các điều chỉnh điện tử ảnh hưởng đến việc quản lý lốp xe, v.v. Câu hỏi hiển nhiên: bên cạnh cơ hội, liệu quyết định của FIM có được thông báo sớm hơn không? Đây không phải là khoảnh khắc căng thẳng đầu tiên được ghi lại: vào đêm trước ngày khai mạc ở Úc, một số đội đã có cơ hội thử nghiệm trước phần mềm độc đáo mới do MecTronick của Ý tạo ra. Trong số này có Aruba Ducati và Ten Kate Yamaha, nhà vô địch thế giới sau hai năm. Các đội khác không có cùng lịch trình và đã điều chỉnh nó sau. Phần mềm duy nhất là công cụ mà FIM sử dụng để điều chỉnh các thông số “Thế hệ tiếp theo”, bao gồm cả việc mở bướm ga.
Có gì đằng sau nó?
Vì vậy, hết lần này đến lần khác. Chắc chắn không thể nói màn ra mắt của tân huấn luyện viên Ludovic Reigner là lý tưởng. Đó là Yamaha Electronic, người được Liên đoàn Quốc tế chọn để thay thế Scott Smart người Anh, người đã tại vị được mười năm. Mặc dù mặc áo khoác FIM, Smart về cơ bản là một người đàn ông Dorna. Vì vậy, đằng sau các quyết định, sự lộn xộn và tranh cãi về các quy định của Supersport là cuộc chiến giằng co đang diễn ra giữa Jorge Viegas, chủ tịch FIM và Dorna, nhà quảng bá toàn quyền của Giải vô địch thế giới chính. Về bản chất, Viegas đang cố gắng giành quyền kiểm soát (ít nhiều trực tiếp) Giải vô địch Superbike thế giới bằng cách đặt người của FIM vào các vai trò chiến lược mà trước đây do người quảng bá kiểm soát. Tình huống khó lường này sẽ dẫn đến đâu?
