Supersport “Next Generation” gör en show och njuter av framgång. Tanken på att få motorcyklar av så olika motorstorlekar och fraktioner att tävla tillsammans verkade galen, men det fungerar. Förra säsongen var en provkörning, allt fungerade inte perfekt, men entusiasterna hade kul och fyra märken (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) vann minst en gång. Bara Ducati lämnades torr. I år anslöt Honda och starten på 2023 var en rytande sådan, där de röda började ryta genom att ta två segrar i Australien med Nicolò Bulega och en i Indonesien med Federico Caricasulo. Den fjärde skivan av kakan åts av Kawasaki med Can Oncu. Bulega befaller världsmästerskapet, medan Yamaha, Triumph, MV Agusta och Honda kör spel. Men dubbelresan utanför Europa var bara förrätten. Istället för FIM, det vill säga Federmoto Internazionale som har kontroll över regleringen, har larmet redan slagit: Ducati har vunnit för mycket, det måste straffas. Direkt.
Snittet plötsligt
På torsdagseftermiddagen informerades Ducati-lagen som deltog i världsmästerskapet av FIM:s tekniska direktör Ludovic Reigner att de följande dag, det vill säga från de första testerna i Assen, skulle behöva använda en ny karta med begränsad gasöppning (dvs gaspedalen) till 76 %. En drastisk minskning från öppningen på 83 % som tillåts i de två föregående omgångarna. Vi pratar om en av parametrarna som förbundet använder för att garantera en balans mellan prestanda mellan olika cyklar: allt från de 600 fyrcylindriga motorerna från Honda, Kawasaki och Yamaha, till 765 cc av Triumph och 800 cc av MV Agusta ( båda trecylindriga) upp till 955 cc i Ducati Panigale V2, den enda tvåcylindriga på banan.
Grov hage
I slutet av fredagens träningspass är den första Ducati i den kombinerade klassificeringen Nicolò Bulega, bara 5 tusendelar bakom Can Oncus Kawasaki. Så det verkar som om regleringsminskningen har haft en begränsad effekt. Lagen som använder Panigale V2 är dock på krigsfot: på lördagen, tidigt på morgonen, träffades de för att bestämma vilka åtgärder de skulle vidta. Efter mycket diskussion beslutades det att inte göra några formella protester. Försiktigheten är förståelig, vi är bara i början av säsongen och att väcka väsen skulle kanske vara kontraproduktivt.
Absurd förvaltning
Mer än själva “snittet” chockerar metoden: hur är det möjligt att i ett världsmästerskap den obligatoriska ändringen av data som är så känslig som gasspjällsöppningen kommuniceras bara några timmar före träning? Tänk på effekten som effektminskningen har på alla andra inställningsparametrar, börja med det slutliga förhållandet, inställningen, de elektroniska justeringarna som påverkar däckhanteringen och mer. Uppenbar fråga: förutom möjligheten, kunde inte FIM-beslutet ha kommunicerats tidigare? Det är inte det första spända ögonblicket som registreras: på tröskeln till öppningen i Australien hade det framkommit att några lag hade haft möjlighet att testa den nya unika mjukvaran som skapats av italienska MecTronick i förväg. Bland dessa finns Aruba Ducati och Ten Kate Yamaha, den sistnämnda världsmästaren sedan två år tillbaka. Andra lag fick helt enkelt inte samma schema och anpassade det senare. Den unika mjukvaran är verktyget som FIM använder för att justera parametrarna för “Nästa generation”, inklusive gasspjällsöppning.
Vad ligger bakom?
Så den ena serien av buntar efter den andra. Det kan absolut inte sägas att debuten för den nye tränaren Ludovic Reigner var perfekt. Det är en Yamaha-elektronik, en man utsedd av det internationella förbundet för att ersätta britten Scott Smart, som suttit i tjänst i tio år. Trots att han bar FIM-jackan var Smart i grunden en Dorna-man. Så bakom besluten, röran och kontroversen kring Supersport-bestämmelserna ligger dragkampen mellan Jorge Viegas, FIM-president, och Dorna, befullmäktigad promotor för de stora världsmästerskapen. Viegas, i huvudsak, försöker ta (mer eller mindre direkt) kontroll över Superbike World Championship genom att placera FIM-folk i strategiska roller som tidigare kontrollerades av promotorn. Vart kommer denna oförutsägbara situation att leda?
