Andrea Iannone은 Jerez에서 흥미진진한 이틀의 하루를 보낸 후 Superbike 상승을 계속하고 싶어했습니다. 안달루시아 트랙에서 전 MotoGP 라이더는 소프트 타이어를 사용하여 매우 빨랐으며 레이스 구성에서는 더욱 빠른 속도로 최고의 기록을 세웠습니다. 따라서 4년 동안 중단하고 새로운 상황에 대한 어려운 학습에 어려움을 겪은 후에는 누구도 예상하지 못했던 최상급 형태의 IA29입니다. 오토바이, 작업 유형, 타이어 관리: 최고 수준의 사람들에게 Superbike는 퍼즐입니다. 그러나 포티마오에서는 상황이 급격하게 변했다. 이곳에서 Andrea는 경주용 자전거를 타본 적이 없었으며 그가 몇 주 전에 도로 주행용 Panigale V4로 완주한 랩은 거의 가치가 없었습니다. 전자 및 일반 설정 문제, 매우 어려운 루시타니안 기복에 대한 지식 부족에 더해 문제로 가득 찬 하루의 그림을 완성했습니다. 다음은 오늘의 시간입니다.
개인 조종사의 힘든 삶
알려지지 않은 기술로 가득 찬 상황에서 Andrea Iannone은 개인 경주를 하면서 정상에 오르는 것이 얼마나 어려운 일인지 직접 경험했습니다. 기술 장비 측면에서 그의 Panigale V4 R은 Bautista와 Bulega의 “공장” 버전에 비해 부러워할 것이 많지 않습니다. 하지만 차이를 만드는 것은 반찬입니다. 공식 차고와 고객 차고 사이를 자주 오가는 코디네이터인 Marco Zambenedetti가 있더라도 관리들은 레이싱 부서를 지속적으로 지원하지만 개인은 그렇지 않습니다. 포르투갈에서 Andrea는 월드 챔피언십의 시작을 위해 필립 아일랜드에서 사용할 ’24 버전을 테스트했습니다. 그러나 그는 거의 전적으로 다른 자전거, 즉 몇 가지 새로운 세부 사항으로 업데이트된 ’23 자전거에서만 작업해야 했습니다. 포티마오 테스트 직후 장비는 호주로 날아갈 예정이어서, 파편 상자를 지구 반대편으로 보내는 위험을 피하는 것이 바람직하기 때문이다.
차이의 수호자
가장 큰 골칫거리를 만든 것은 무엇보다도 빠른 코너링, 방향 및 고도 변화로 가득 찬 트랙에서 근본적인 역할을 하는 전자 장치의 설정이었습니다. 게다가 소프트 타이어만 장착했는데, 위에서 언급한 문제로 인해 제대로 활용하지 못했습니다. 결국 스톱워치는 1″295의 일반적인 Nicolò Bulega와의 간격을 보여줍니다. 이는 상황을 고려하면 그다지 많지도 않습니다. “피곤한 하루였습니다. 1인치 자전거의 전자 장치 설정에 문제가 있었습니다. Iannone은 Go Eleven 홍보실을 통해 발표했습니다. “이제 우리는 개선을 위해 노력할 수 있는 부분을 이해했습니다. 그날은 매우 복잡한 날이었고, 트랙으로 돌아온 이후 가장 복잡한 날이었습니다. 자전거 2가 더 좋지만 첫 번째 경주부터 사용할 자전거이기 때문에 사용할 수 없습니다.
“이상한 날”
팀 매니저 Denis Sacchetti는 기술적 상황에 대한 자세한 내용을 제공했습니다. “우리가 예상하지 못한 문제에 직면한 조금 이상한 날이었습니다. 안드레아에게는 이번 서킷이 처음이었는데, 이미 어렵고 까다로웠던 일이었습니다.. 나실제로 그는 월초에 로드바이크를 몇 바퀴만 돌았습니다. 안드레아는 자전거를 타는 것이 불편했지만 여전히 단단한 경주용 타이어를 사용하여 좋은 속도를 냈습니다.. 하지만 우리는 여전히 소프트 타이어의 잠재력을 활용하는 방법을 이해해야 합니다.”
58 마르코 시몬첼리에게서 영감을 받은 그림 이야기 – 아마존에서
