アンドレア・イアンノーネは、ヘレスでのエキサイティングな2日間の後、スーパーバイクでの上昇を続けることに非常に熱心でした。 元MotoGPライダーはアンダルシアのトラックでソフトタイヤで非常に速く、レース構成ではさらに速く、ベストタイムを記録した。 したがって、4 年間も立ち止まり、新しい状況を学ぶのに苦労した後、誰も予想しなかった最高の形の IA29 が誕生しました。 オートバイ、仕事の種類、タイヤ管理: トップクラス出身者にとって、スーパーバイクはパズルです。 しかし、ポルティマオでは状況が大きく変わった。 ここでアンドレアはレーシングバイクに乗ったことはなく、数週間前に公道走行用のパニガーレ V4 で完走したラップにはほとんど価値がありませんでした。 非常に困難なルシタニアの浮き沈みに関する知識の欠如に加えて、電子的および一般的なセットアップの問題により、問題だらけの一日の全体像が完成しました。 ここではその日の時刻を示します。
プライベートパイロットの過酷な人生
アンドレア・イアンノーネは、未知数に満ちた技術的な状況の中で、プライベーターとしてレースをしながらトップを目指すことがいかに難しいかを目の当たりにしました。 技術的な装備の点では、彼のパニガーレ V4 R はバウティスタやブレガの「ファクトリー」バージョンから羨ましい点はあまりありません。 しかし、違いを生むのはおかずです。 たとえコーディネーターのマルコ・ザンベネデッティが公式ガレージと顧客のガレージの間を頻繁に往復していても、関係者には常にレーシング部門が付いているが、民間人には付いていない。 アンドレアはポルトガルで、世界選手権の開幕に向けてフィリップアイランドで使用する24年バージョンをテストした。 しかし、彼はほぼ独占的にもう一方のバイク、つまりいくつかの新しいディテールを加えてアップデートされた ’23 のバイクで作業する必要がありました。 これは、ポルティマオのテスト直後に機器がオーストラリアに飛行するためであり、破片の箱を地球の裏側に送るリスクを回避することが望ましいためです。
違いの守護者
最大の頭痛の種となったのは、何よりも電子機器のセットアップでした。電子機器は、高速コーナー、方向および高度の変化に満ちたトラックで基本的な役割を果たします。 さらに、彼はソフトタイヤのみを装着し、上記の問題のためにそれをうまく活用できませんでした。 結局のところ、ストップウォッチは通常のニコロ・ブレガの 1 分 295 秒との差を示していますが、状況を考慮するとそれほど大きな差はありません。 「1 インチ バイクの電子機器のセットアップに問題があり、とても疲れた 1 日でした イアンノーネ氏がゴーイレブンのプレスオフィスを通じて発表した。 「今では、改善のためにどこに取り組むべきかを理解しています。 この日はとても複雑な一日で、トラックに復帰して以来最も複雑な一日だった。 バイク2の方が良いですが、最初のレースから使うバイクなので使えません。
“奇妙な一日”
チームマネージャーのデニス・サケッティが技術的な状況についてさらに詳しく説明してくれました。 「予想していなかった問題に遭遇した、ちょっと奇妙な一日でした。 アンドレアにとってこのサーキットは初めてで、すでに難しくて特殊なものだった。 私実際には、彼は月初めにロードバイクで数周しただけでした。 アンドレアはバイクに慣れていませんでしたが、それでもハードレースタイヤで良いペースを作りました。 しかし、ソフトタイヤのポテンシャルをどのように活用するかはまだ理解する必要があります。」
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