Frågade du efter att Superbike skulle ändra sin melodi och erbjuda något nytt jämfört med den vanliga Bautista-Ducati-dominansen? Här är du betjänad: efter halva dagen av det två dagar långa testet i Jerez ligger Toprak Razgatlioglu framme med BMW:n, följt av Yamahas från Remy Gardner och Jonathan Rea. På fjärde plats, bara 57 tusendelar från ledningen, kommer Andrea Iannone, den bästa av Ducati-åkarna hittills. Naturligtvis är det bara det första fladderet i ett världscup som börjar om en månad i Australien, så det här är inte värden skrivna i sten. Men budskapet är tydligt: vi ska ha väldigt roligt i år! Dagens pass avslutas kl 18.00. Väder: perfekta förhållanden, med 17°C luft, det är sen vår i Andalusien.
Kronometriska referenser till Jerez
De officiella Superbike-rekorden i Jerez har stått sedan 2019. I den upplagan satte Alvaro Bautista, redan med Ducati då, det officiella rekordet under Superpole Race på 1’39″004. Även 19 hade Jonathan Rea, med Kawasaki, harpunerat Superpole med 1’38″247. Referensen som Remy Gardner fick i vintertesterna efter mästerskapet i slutet av oktober förra året är mycket intressant: 1’38″448. Detta är en prestanda som erhålls med SCQ-gummi, det vill säga det hypermjuka kvalificerande gummit som även kan användas i sprintracing. I denna första testomgång använder dock alla ryttare hårdare lösningar med långa lopp.
Fokus på motorer
Det är stor aktivitet i garaget eftersom ändringarna i ’24 Superbike-reglerna inte har varit så relevanta på flera år. Teamens ingenjörer är upptagna på flera fronter. Den första avser möjligheten att ingripa på vikten av vevaxeln och svänghjulet och variera värdet på samma delar som används på respektive vägversion med +/- 20 %. Denna typ av ingripande var vanligt i Superbikes av den gyllene eran, när utvecklingen av motorn var fri, var det tillräckligt för att hålla formen på vevhusen oförändrad. Men motorutvecklingen hade varit blockerad i många år, men inte längre.
Konsumtionen blir en faktor
Fabriksteamen experimenterar med olika konfigurationer men arbetar också med konsumtion. Tankens kapacitet kommer att minska från 24 till 21 liter, men – från rykten – verkar det som att det mest “känsliga” kapitlet är skyldigheten att använda bränsle med minst 40 % av vegetabiliskt ursprung. Denna sammansättning ökar konsumtionen, så det är ett ytterligare problem.
Tider kl 13:00:
1.Razgatlioglu (BMW) 1’39″627 (26 giri); 2. Gardner (Yamaha) 1’39″679 (29); 3. Rea (Yamaha) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. Lowes Alex (Kawasaki) 1’39″725 (9); 6. Bulega (Ducati) 1’39″815 (24); 7. van der Mark (BMW) 1’39″835 (33); 8. Locatelli (Yamaha) 1’39″917 (26); 9. Gerloff (BMW) 1’39″912 (23); 10. Bautista (Ducati) 1’40″047 (38); 11. Ottl (Yamaha) 1’40″284 (36); 12. Bassani (Kawasaki) 1’40″333 (28); 13. Petrucci (Ducati) 1’40″358 (25); 14. Lecuona (Honda) 1’40″379 (19); 15. Redding (BMW) 1’40″503 (19); 16. Lowes Sam (Ducati) 1’40″541 (31); 17. Vierge (Honda) 1’41″130 (22); 18. Marino (Kawasaki) 1’41″468 (14); 19. Guintoli (BMW) 1’41″898 (21); 20. Rabat (Kawasak) 1’41″915 (7); 21. Smith (BMW) 1’41″970 (22).
